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交通稳静化在城市住宅IX的应用

  摘要:在对我国城市住宅区交通状况进行分析的基础上,引入交通稳静化设计理念。从降低车速、减少交通量及两者组合措施的角度介绍交通稳静化的工程措施,详细阐述了相关措施的优缺点、适用条件以及所取得的成效,探讨了在我国城市住宅区引入交通稳静化的必要性,并对交通稳静化技术在我国的发展提出相关建议。
  关键词:交通稳静化 城市住宅区 85%位车速 平均事故率
  中图分类号:TU98 文献标识码:A 文章编号:1007-3973(2011)008-189-02
  
  近20年来,随着我国经济和城市的不断发展,私家车逐渐进入平常百姓家庭。但给居民出行带来方便的同时也逐渐将城市道路的交通问题带入城市住宅区。例如,住宅区内频繁快速的行车对居民的安全造成威胁,车辆尾气排放以及噪声对居民生活环境的破坏,车辆随意停放对居民娱乐休闲空间的非法占用等。这些问题都极大地降低了居民本应获得的住宅区生活质量。
  交通稳静化技术(Traffic Calming)从以人为本的角度出发,力求将道路交通对周围环境产生的不利影响降到最低,符合城市住宅区的功能需求。在西方发达国家已广泛采用该技术并取得了良好的效果。而我国在该领域内的研究和应用几乎空白。因此在国内建立系统的交通稳静化研究对于改善住宅区的生活质量和交通组织形式具有重要的现实意义。
  
  1 住宅区的道路状况
  
  住宅区内部交通以步行为主,强调休闲型和休憩性,弱化交通性。所以在现代新型居住区内的道路设计应着重体现人文关怀,降低对交通效率的追求。然而现阶段,我国城市住宅区的道路状况却存在着很多问题,其主要体现在以下几个方面:
  
  1.1道路结构设计不合理
  某些住宅小区内的道路设计缺乏明确的主次结构,造成某些路段车速过快,对居民步行的安全构成了极大的威胁;某些住宅前路段过于狭窄,导致救急车辆无法驶入最佳救援位置。
  
  1.2停车管理缺乏统一性
  由于住宅区汽车保有量与停车泊位数的冲突,停车场设计不合理以及停车管理系统的不完善,导致了车辆随意占用道路资源,造成了其他车辆行驶困难,并影响了小区内部的景观。
  
  1.3交通噪声肆虐
  车辆在小区内随意鸣笛,报警器的频繁响作以及车辆刹车、转弯、加速过程中的噪声等对居民的作息都产生了很大的负面影响。
  
  1.4道路线形设计单调
  过于单调的道路线性设计缺乏人文关怀气息,影响了小区内部景观的多样性。
  
  2 交通稳静化简介
  
  交通稳静化的概念最早起源于20世纪60年代荷兰的一个Woonerf计划,即将街道空间归还给行人使用。随后,英国、德国、法国、美国等欧美发达国家逐渐推动了这种理念的传播,并使其得到了发展和成熟。
  1997年,ITE(Institute ofTransportation Engineering)在佛罗里达Tampa市的会议上,对交通稳静化给出了统一的定义:通过系统的硬件设施(如物理措施)及软件设施(如政策、立法、技术标准等)降低机动车对居民生活质量及环境的负效应,改善鲁莽驾驶为人性化驾驶,改变行人及非机动车环境,以期达到交通安全、可居住性和可行走性的目的。
  交通稳静化的顺利实施并达到预期目的需要3E技术的支持,即工程(Engineering)措施、教育(EducNion)措施和执法(Enforcement)措施。但是交通稳静化更依赖于工程技术和措施,因为交通稳静化更倾向于通过交通出行者的自律,而非执法的强制来达到交通稳静化的目的。
  
  3 交通稳静化的工程措施
  
  交通稳静化的工程措施一般包括速度控制措施、交通量控制措施及其组合控制措施。工程措施的首要目的是降低车速和控制交通量。因为车速的降低和交通量的减少可以有效地减少住宅区内部实际交通冲突,降低对行人的安全隐患,同时可以减轻对住宅区内部的环境污染,提高居民居住环境的质最。
  
  3.1速度控制措施
  3.1.1纵断面速度控制措施(以减速丘为例)
  减速丘是横穿行车道的圆拱形突起构造物。其宽度3-5m,高度7.6-10cm。纵断面可以设计成圆曲线、抛物线或者正弦曲线。接近路缘部分应设置渐变段以利于排水。减速丘一般用于对车速控制要求较高但对噪声及空气质量要求不高的地段。其优点是造价较低,对自行车行驶影响较小,且减速效果明显。缺点是行车舒适度降低,跨越时增加了噪声和空气污染,并且影响道路美观性。
  在使用效果上,根据以往资料显示,对于3.65m宽的减速丘,使85%位的行车速度平均降低22%,平均事故率降低11%;对于4.25m宽的减速丘,分别降低23%和41%。
  3.1.2平面速度控制措施(以曲折行车道为例)
  曲折式行车道是交替向行车道内延伸道路两侧路缘,从而使行车道呈s形的一种技术措施。另一种实现方法是在道路两侧交替设置斜向或平行于行车道的路侧停车泊位。该方法适用于对车速及噪音的控制要求均高的路段。该措施的优点是通过对行车道的横向偏转以实现车速的降低且效果明显,从而极大地减少了住宅区内部行人的安全隐患。缺点是必须对曲折行车道进行精确设计才能保证车辆在行驶时不会偏离行车道。
  3.1.3车道断面窄化措施(以交叉口瓶颈化为例)
  交叉口瓶颈化是指在在交叉口处将两侧路缘向中间延伸从而减少进出口宽度的技术措施。该方法通过缩短行人穿越交叉口距离和凸起的交通岛使驾驶员更容易注意行人,从而降低在交叉口处的行车速度。该方法适用于行人活动频繁且不宜使用纵断面速度控制措施的路段。该措施的优点是极大地提高了行人交通安全,有效地降低了易发交通事故交叉口处的行车速度。缺点是若不配合垂直或水平速度控制措施使用,则效果有限。
  据实践表明,该方法可使85%位行车速度平均降低7%。
  
  3.2交通量控制措施
  交通量控制措施的主要目的是减少机动车流量,从而达到保障居民出行安全,提高居住环境质量的目的。一般包括全封闭、半封闭、对角分流岛、中央隔离带等措施。下面以全封闭措施为例。
  全封闭是指在某一特定区域的行车道上设置横跨整个路幅宽度的障碍物以完全阻止机动车通过的技术措施。一般用于对交通量严格控制或存在较多交通问题且其他技术措施没有成效的路段。该方法的优点是在能够保证行人和自行车流正常通过的条件下完全阻止了机动车流的运行,极大地提高了行人和自行车交通安全等级。缺点是救急车辆无法通过且造价较高。
  
  3.3组合控制措施
  组合控制措施是指通过将速度控制措施和交通量控制措施合理组合,发挥各自优势以达到降低车速和减少交通量的交通稳静化目的。该措施应具体结合住宅区路段的实地条件,合理灵活地组合各种措施,以达到组合最优的效果。
  
  4 结语
  
  为了保证交通稳静化工程措施的效果得以正常发挥,还应配以相应的非工程性措施。例如对居民及驾驶员进行相关方面的教育和宣传,推动相关法律条文的建立以及加强执法及管理力度等措施。
  以交通稳静化的理念对我国城市住宅区的道路进行改进,充分体现了以人为本,绿色交通的理念。实施交通稳静化技术可以有效地降低车速、减少交通量,从而减少交通冲突和交通事故。另外随着我国交通事业的发展,交通领域必将从交通效率转向交通安全,“以人为本”的理念也必定会逐渐体现在交通设计及管理上。
  如何吸取西方发达国家在交通稳静化技术领域的成功经验,结合我国特有国情,使交通与居民居住质量和出行安全相融合,与人性化及环境景观相结合是我国交通工作者在未来需要重点探讨及研究的方向。

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