出租车计价器在检定中应注意的问题
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摘要：我国经济发展较快，人民群众的生活水平逐年提高。利用出租车出行，已经渐渐的成为了现代社会的主流出行方式。随着城市交通系统不断的完善，出租车在城市中已经成为了基础交通中的重要部分，在城市交通中担任重要的职责。出租车的计价器是出租车上的重要仪器，是对于行车里程进行计费的智能仪器。只有保证计价器稳定、准确的工作，才能保证双方的切身利益。本文对出租车计价器检定中的常见问题进行了分析与探讨。
关键词：原理 检定项目 问题
一、计价器构成原理
出租车计价器是单片机的一种典型应用，基于单片机的计价器是由单片机和外部电路组成。包括传感器，空车牌，单片机，显示器，打印机，再通过线路连接。
里程传感器：采集车速信号，车速信号为脉冲信号，采集脉冲信号的频率就可以得到车速，可以用到芯片的定时器捕获。如果车速大于一定的值，采用公里数计算价格，如果车速小于这个值，就可以用时间计算。
计算公里数：应用芯片计算其公里数。
单片机；计算时间用到芯片定时器确定时间，或者用RTC中断采集到更精确的时间。
显示器：用数码管或液晶显示公里数，时间，以及价格，可以用芯片驱动数码管或者用芯片驱动液晶空车牌来提供计价器计价的信号。
打印机：打印机来打印所需要的票据，通过排线连接计价器主机。
二、计价器检定项目
出租车的计价器是出租车上的重要仪器，是对于行车里程进行计费的智能仪器，计价器检定是保证计价器稳定、准确的工作，保证双方的切身利益。
目前我国已经有200多个城市的计量检定机构开展了出租车计价器的检定工作，由于出租车计价器必须安装在出租车汽车上才能使用，而且应该与车辆的参数相吻合，同时还与当地的出租车收费标准密切相关，这样才能保证计价器的准确，因此，计价器装车后还要进行检定，检定规程按中华人民共和国计量检定规范《JJG517-1998出租汽车计价器检定规程》的的规定执行。
2. 使用中检定是指授权机构对使用中的计价器进行监督检验，检查其是否满足“法定”要求，工作状态是否正常，法制标识是否完好。
三、 计价器检定中应注意的问题
1）外观与结构检查
用目测的方法检查计价器外观与结构，其结果应符合：有金属铭牌，铭牌上应注明：制造厂名称、产品名称、产品型号、出厂编号、制造日期、制造计量器具许可证标志及编号；计价器结构应坚固耐用，其壳体表面不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等现象。表面涂镀层不应起泡、龟裂和脱落。金属部件不应有锈 及其他机械损伤。壳体应有铅封耳（孔）用于加装铅封。开关、按键应灵活可靠。说明功能的文字符号和标专应清晰端正。
传感器应直接将车辆变速器的转动信号召有效地转为电信号.计价器安装到车辆上必须使用与计价器 配的独立传感器，不能直接使用车辆提供的电信号。空车牌结构应牢固、翻动灵活，接触可靠。对于禁止接触和禁止调整的器件或控制器应采取保护性措施，影响计价器计量性能的调整开关、控制开关或按钮均应置于机壳内。且在前面板或右前侧部位的外壳开有调整窗，并加铅封。在不移动计价器的情况下，面对计价器正面板即可看到铅封。在不打开铅封的情况下不能调整计价器的内设参数。使用同一个铅封应能同时封住壳体裁及调整窗。计价器的机外键不得多于3个。
2）功能方面的检查
K值显示和调整功能、时钟自效功能、自检功能、数据存储功能等，K值取值范围至少应为（500-1500）r/km，分辨力为1 r/km。K值在取值范围应能调整。在不打开计价器铅封的条件下，应显示K值。
时钟自效功能：应能够每月一次在整点前、后5min内（零点除外）按功能键自动恢复至整点。
自检功能：计价器应有自检程序，在开机时显示屏所有的显示字符及状态指示灯全部显示，显示时间不少于3S.
数据存储功能：单次营业状态数据存储，计价器至少应存储100次营业员=状态的数据，每次记录应包括（营业的起始日期、时间、结束时间，营业理程、计时时间、本次营业金额、记录序号）。
总累计数据存储功能：计价器总累计数据不应少于以下五项内容
1.总行驶里程，分辩力为0.1km、
2.总营业里程，分辩力为0.1km、
3.总计时时间（时、分、秒）、
4.总营业金额（元、角）、
5.总营业次数。
计价器应有保护数据的功能：只有破坏铅封打开机壳，对内存数据强制清零，否则总累计数据不会丢失，计价器内设参数的调整也不能改变总累计数据。
3）计程误差检定
a.检定点的选择：应分别在昼返、夜返、昼单、夜单四种运营状态下进行。昼返、夜返状态至少选择4个检定点，包括起程点、两个续程点和单程（里贴）加价里程点；昼单、夜单状态至少选择6个检定点，包括起程点、单程（里贴）加价点、单程（里贴）加价点前两个续程点、单程（里贴）加价点后两个续程点。在每个检定点计价器的变价金额应符合使用地政府主管部门制定的收费标准。
b.将计价器传感器与计价器本机标准装置输出轴连接并确认没有滑动。
c.将直流稳压电源的电压调至（12±0.5）V，开启电源给计价器通电。
d.将计价器本机检定标准装置设为计数功能，设置适当转速。
e.使计价器进入重车状态，同时启动计价器本机检定标准装置，当计价器接近起程点和续程点时，停止本机检定标准装置，用单步功能键驱动计价器至变价点并读取本机检定标准装置的计数值。计价器的变价金额应符合使用地政府主管部门制定的收费标准。
计程误差算公式：
RW = ×100%
式中： RW ------- 计程误差，% ------- 被检计价器K值，r/km
Q ------- 计价器被检点，km
Rb ------- 标准装置计数值，r
4）计时误差检定
a.检定点的选择：计量检定总计时时间为15min，以5min为一个时间间隔，共3个检定点。
b.用计价器本机检定标准装置驱动计价器至起程变价点停止，当计价器到第2个计时变价点时启动电子秒表，每到计时间隔5min变价点时读取电子秒表的计时值，连续测量15min，读取3个计时值。在每个检定点计价器的变价金额应符合使用地政府主管部门制定的收费标准。
计时误差算公式：
TW =×100%
式中：TW 计时误差，%
Td 计价器显示的时间隔，s
Tb 电子秒表测量的时间隔，
5）切换速度误差检定
a. 将计价器传感器与计价器本机标准装置输出轴连接并确认没有滑动。
b. 将直流稳压电源的电压调至（12±0.5）V，开启电源给计价器通电。
c. 开启计价器本机检定标准装置，输出车速为12km/h，并以增量或减量的方式调节本机检定标准装置的输出值，读取计价器低速显示屏从不显示到显示的速度值，此值即为切换速度。
d. 计价器的设计应确保车速值等于或小于切换速度值时，计价器处于稳定的低速状态；当车速大于切速度值时，计价器处于稳定的计程状态。
e. 切换速度误差计算公式：
υW=12-υd
式中：υW ---- 切换速度误差，km/h
υd---- 计价器切换速度，km/h
6）检定结果处理
本机检定合格的计价器，应开具出租汽车计价器本机检定证书，并注明符合使用地政府规定的出租汽车收费标准。
本机检定不合格的计价器，开具出租汽车计价器本机检定结果通知书，并注明不合格项目。
四、检定过程中容易忽略的问题
1）计价器的检定规程中未要求检测出租车的轮胎与该车车型是否相符，这一疏漏易导致车主在检定后使用不同型号的轮胎，更换周长不同的轮胎就改变了K值，这一行为不是实际的计价里程收费，进而坑害销费者。所以应该随时检查监督出租车是否擅自更换了与检定时不同型号的轮胎。
2）严格检查整个计价器相关线路，防止车主在计价器、传感器线路中私自乱接微型电机、微型开关等电子元件。这些电子元件容易影响或干扰计价器正常工作时的脉冲信号。
3）出租车计价器不得使用电子分频器，不得引用电子车速里程表传感器的信号替代计价器传感器。检定员在对出租汽车计价器进行使用误差检定时，无论收费率如何，主要是针对该计价器当前的状态来检测，也就是检定计价器常数“K”与车辆特征系数“W”是否相等，计价器常数“K”是表示计价器正确指示1km行程而必须接受到的信号数之特征量，单位为每公里的转数（RLKM），目前绝大多数计价器的常数K是可调整的；而车辆特征系数“W”是表示车辆每行驶1km的发动机通过脉速轮传输给出租车计价器的信号数及另类型（脉冲信号或转数信号）的一种特征量，一个是传输信号，一个是接受信号，如果K值等于W值，也就是计价器正确记录了车辆行驶里程，如果K值和W值有差异，计价器就不能正确记录车辆行驶里程，此时必须调整计价器的K值，使其尽量与W值接近。在日常检定工作中，有时会发现计价器K值和车轮的有效周长V在没有改变原来状况的情况下，本次检定数据和上次检定数据相差甚大，甚至造成计价器超差，其原因就是有的出租车私自更换车辆的脉速轮。
参考文献：
[1]JJG 517-2009《出租车计价器》
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