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山区高速公路越岭段路线设计方法

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  摘要:本文的论述将从路线设计现状着手,主要介绍山区高速公路的路线设计方法及设计中要注意的问题,并对越岭段的路线设计及方案的比选做出较详细的说明,同时也为以后的山区高速公路越岭段路线的设计提供参考。
  关键词:山区高速公路;越岭段;路线设计
  一、对目前路线设计现状的分析
  (一)山区高速公路越岭段路线设计
  山区高速公路越岭段路线设计是公路路线设计的重要构成部分,因为路线设计的复杂,控制因素很多,横断面设计互相影响等因素,所以使其具有很大的设计难度。对于地质、地形条件比较复杂的越岭段,路线的选择要根据不同的地质、地形条件,地面横向坡度、地面高差等因素进行全面考虑;而对于相当复杂的路段,须作长短隧道并结合长坡方案和路基与隧道方案的比选;山区的高速公路设计须特别注意以下内容的比选:1、受地质条件影响较大的路段,如崩塌、滑坡带等采取避绕方案的比选;2、受社会和自然环境影响较大的路段,如规划区、文物保护区、旅游区或电力通讯、铁路等设施干扰的避绕方案比选; 3、主要工程的比选方案,如特大桥桥位、特长隧道隧址、立交桥与服务设施位置等的比选;4、对地形困难路段的路线技术指标的比选,如受某方面因素限制而采用的平均纵坡较大、平面指标较小等;5、对可节约投资的方案进行比选;6、对工程集中的路段进行比选。
  (二)山区高速公路选线的主要特点
  地形起伏大、地质地形条件复杂是山区高速公路选线的主要特点。地质条件方面,山区土层较薄,岩层较厚,地质构造和岩层产状较复杂,不良地质现象多;地形条件方面,平面展线易受到限制,平纵组合困难;环境方面,山区生态环境脆弱,生态平衡易被破坏;水文条件方面,河床较陡,山区河道较曲折,水流比降较大;气象条件方面,早晚温差大,气压低等。
  二、越岭段路线的设计方法
  要把“地形选线”、“地质选线”、“景观协调”、“环保优先”、“人性化设计”、“可持续发展”作为山区高速公路越岭段路线设计的指导思想,灵活运用各种技术指标,要设计出具有行车安全性、舒适性、生态适宜性、景观协调性和经济适用性公路,其路线设计应该主要做好以下几点:1、按程序设计;2、以主要工程控制线位,逐步布设其他控制点;3、以曲线设计为主要设计线形;4、注重平纵面设计的连续性;5、注重纵坡分配;6、用横断面优化并检验线位;7、对明线方案和隧道方案作详细比较;8、敢于设计创新,如为了减少对已有构造物的影响,可选用非对称曲线;为了减缓纵坡的影响,可考虑布置螺旋曲线;为了减少破坏环境,可使用高低或分离式路堤等。
  (一)平面线形的设计
  平面线形的设计要根据已确定的路线方案进行设计,并与地形、地质条件相适应,尽量做到与环境相协调。1、要把曲线设计作为山区高速公路线形设计的主要方法,因为这样更能与自然的地形条件相协调。选用圆曲线半径时要注意以下几点:当地形地质条件有利时,应尽量采用较大的圆曲线半径;当地形地质条件不利时,应尽可能根据地形条件,采用相适应的半径值;地形比较困难的山岭重丘区,曲线半径可以取最小半径,但是要注意平纵组合及前后线形的连续性;同时不得轻易采用极限最小半径,若必须采用时,应进行必要的论证。2、对要求设置超高的圆曲线,均应同时设置缓和曲线,并满足超高过渡的要求。3、曲线与曲线间的连接应满足以下要求:有条件时,应尽量使用直线连接;同向曲线间最小直线长度不宜小于设计速度的6倍 ,当受条件限制时,同向曲线间直线长度不宜小于设计速度的4倍;反向曲线间直线最小长度不宜小于设计速度的2倍。
  (二)纵断面线形的设计
  纵断面线形设计应根据地形起伏的情况,考虑水文地质、土石方平衡、填挖高度、构造物设置等因素,并结合平面线形,做到与地形相适应,与环境相协调。1、路线纵断面高程控制应满足公路、铁路、通道、管线等现有构造物和拟规划的净空要求;2、纵断面设计应合理利用地形、地势,采用适当的坡率、坡长,力求各项指标均衡,避免坡率较大或坡段较长,凹凸曲线的设置应合理,并使视觉顺适;3、合理采用纵断面指标,一般路段纵坡不应大于4%,挖方路段纵坡不应小于0.3%,复杂路段不应大于5%;4、连续上坡或下坡的路段,应尽量采用均匀的纵坡值,不应采用最大值,避免陡坡与小半径曲线的组合;当坡长达到限制坡长时,宜设置小于3%的缓坡,一般情况下缓坡应采用等于或小于2.5%的坡度,其长度应大于规定的最小坡长;5、大中桥和特大桥应尽量采用较缓的坡度,受条件限制时不应大于 4%,复杂结构桥梁的纵断面应符合结构受力、美观及排水的需要。而且凹曲线不应设置在桥上,当条件受限制时,其最低点不宜设在桥上;6、隧道纵坡应设置成单向纵坡形式,宜在地下水发育的特长隧道上设置人字坡,特长隧道的纵坡宜采用 0.5%~2.0%,中长隧道都应小于3%,当条件受限制时,中短隧道的纵坡可适当增大,但不宜大于4%;7、竖曲线半径应尽量满足视觉要求,受条件限制时竖曲线的半径一般不能小于2倍的最小值,长度应大于2倍速度;8、为了有利于视觉和路容的美观,获得连续平顺的线形,应避免在长直线段设置坡度差大于2%的凹曲线;9、在高速公路的连续下坡处应设置交通安全设施,禁止机动车驾驶员使用空档下坡,并把下坡速度控制在合理范围内。
  (三)横断面的设计
  横断面设计也应灵活处理,并与自然景观、周围地形相协调。1、自然横坡较缓、地形较平坦的路段,宜使用整体式路基;2、隧道路段应采用分离式路基,地质条件较好的短隧道可使用整体式路基;3、地形较复杂,能分幅的路段,应根据地形条件采用分离式路基,或使用半路板桥,半隧半路或半隧半桥的断面形式。
  (四)平纵组合设计
  平纵组合设计应注重立体线形的设计,做到指标均衡、线形连续、安全舒适、视觉良好,平纵横的组合要总体协调、配合得当,并与自然景观协调。1、竖曲线半径小于15000m,平曲线半径小于2000m时,要重视平纵组合的设计,平竖曲线的对应,同时平曲线宜稍长于竖曲线,即所谓的平包竖原则;当竖曲线半径大于15000m,平曲线半径大于2000m时,对通视较好的路段,可以适当降低要求;同时增大平曲线竖曲线半径时,可适当放宽要求;当竖曲线半径大于25000m,平曲线半径大于6000m时,可以不严格对应;2、平面为直线形式或为大半径平曲线时宜采用较大半径的竖曲线,以免与长度短半径小的竖曲线组合;3、对于比较长的直线或平曲线可以包含多个竖曲线,但是应该尽量避免包含多个短的及坡差较大竖曲线,同时两个竖曲线之间的直坡段不宜过短;4、小半径平曲线的路段、设置隧道的路段、通视条件差的路段,应尽量选用较大半径的竖曲线;5、长直线上不应设置坡差大于2%的凹曲线。
  三.小结
  综上所述,山区高速公路路线设计的难点在于越岭段,因此必须予以高度重视,并结合地形、地质情况,综合多个方案进行论证,择优采用。
  参考文献:
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  [2] 唐林,廖成强.山区高速公路越岭段综合选线探讨[J].路基工程, 2006(03) .
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