我国汽车业全球价值链的低环嵌入与链节提升

来源:用户上传      作者: 黄水灵 邵同尧

　　一、问题的提出
　　
　　经济全球化使资源在全球范围内优化配置，同一产业甚至同一商品的生产销售过程被分割成不同的环节，在空间上离散性地分布于全球各地。而具有全球化特征的汽车产业，在全球范围内重新配置的进程也在加快。其中，跨国汽车公司充分利用全球资源，实现投资、生产、研发、采购和销售等主要环节的全球性配置，以利用不同国家的资源优势和满足细分市场的需要，提高全球竞争力。由此，汽车价值链中的所有活动己不可能在一个国家甚至一个经济区域内完成，而是基于全球平台操作，构建全球价值链，这已成为世界汽车产业发展的基本准则。
　　作为新兴汽车市场的中国，因市场潜力、区位及成本等方面的优势，在全球汽车产业分工中日益发挥着重要作用，特别是入世后，“到中国去”已经成为国际趋势，给我国汽车产业的发展提供了一个融入全球价值链的机会，中国也由此获取了前所未有的发展机遇。2000年以前，跨国汽车公司纷纷选择与国有汽车企业合资进入我国汽车市场，使得我国国有汽车企业一开始就嵌入了全球价值链的低端环节。加入 WTO 后，以前保护汽车业免受国际化竞争的贸易保护措施逐步取消，加上我国经济的持续发展和汽车销售的强劲增长，不仅吸引了几乎所有的跨国汽车公司来华投资，而且也迫使我国政府正式允许民营资本进入我国汽车行业，从而导致我国汽车企业发展出现了分层化：部分汽车企业通过合资嵌入跨国汽车公司主导的全球价值链中的生产环节，虽然获得了丰厚的利润，但受到跨国汽车公司在价值链中设置的壁垒阻碍，缺少进一步沿价值链环节向上攀登的能力；部分汽车企业利用和跨国汽车公司合作的机会，在嵌入全球价值链的低端后，选择了自主创新模式，通过控制价值链中的战略环节，采取工艺流程、产品、功能等多种方式来实现链节提升，并通过产品的出口、海外建厂和跨国并购等形式向海外市场扩张，构建了一条由自己主导的全球价值链参与全球竞争。
　　吉利集团正是这样一家企业，从1997年正式进入汽车领域之后，取得了快速而长足的进步，在车型和关键部件开发上不断获得新的成绩，正在逐步走向国际市场。特别是在2010年8月，吉利集团以18亿美元收购了沃尔沃轿车100％的股权和相关资产。面对沃尔沃和福特两家市场先入者，作为汽车市场后入者的吉利，是如何在短短的十年内就拥有了同世界知名品牌叫板的实力？这主要归功于吉利集团通过自主创新逐步构筑起来的全球价值链。因此，分析和总结吉利集团是如何构建全球价值链的案例，这对我国其他的汽车企业及其他行业的企业突破全球价值链的低端和链节提升具有重要的借鉴经验和启示。
　　
　　二、吉利集团低环嵌入全球价值链的主要方式
　　
　　汽车产业是一种典型的生产者驱动型价值链，其核心竞争力主要来源于技术研发环节、关键零部件生产环节、销售和售后服务环节和金融服务等环节。在20 世纪90年代中期，我国汽车业几乎是国有汽车企业与跨国汽车公司合资产品的天下。吉利要想造车，就面临着嵌入全球价值链的选择。吉利主要是通过以下三种方式嵌入全球价值链：
　　1. 借壳造车。在2000年之前，汽车业被认为是掌控我国国家命脉的行业，要想造车就必须进入汽车生产目录，但当时的《汽车产业政策》所设的进入门槛很高，在没有“准生证”的情况下，1997年吉利收购了四川德阳一个濒临破产的国有小客车生产汽车工厂，成立了四川吉利波音汽车制造公司，通过借壳获得了生产微型客车、面包车的生产权。由于没有进入轿车生产目录，自1998年第一辆轿车下线以来，吉利就拿微型客车的生产目录在政策上打擦边球，两厢吉利轿车一直以微型客车销售。直到2001年11月我国加入世贸组织前夕，吉利“豪情”终于登上了中国汽车生产企业产品名录公告，获取了轿车的“准生证”，使吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。
　　2. 模仿造车。对汽车业而言，吉利是一个全新进入者，最初的工程师只有7人，其中3人才有汽车从业经验。在这种情况下，开始了吉利模仿造车之路。1996年在奔驰发布新车之时，李书福买了几辆依此设计；1997年通过学习购买的奔驰和红旗轿车，并借用车上零件和亲手打造的配件拼装新车；1998年开始构建自己零部件体系，同时对北京中华子弹头两厢轿车进行底盘系统的学习与仿制。在吉利定位生产小轿车时，夏利刚好推出新车型，于是买了几辆样车，在此基础上进行模仿和改装，并于1998年推出了吉利豪情两厢轿车，1999 年制造出美日轿车。这两款轿车在外形、内饰和整车技术上都是模仿天津夏利所制造的，在豪情建厂初期，吉利招募的工人也有一批来自天津汽车的工人。
　　
　　3. 合作造车。吉利先后与韩国大宇国际、意大利汽车项目集团、德国瑞克进行了全面技术合作联合开发造车。2002年，与意大利汽车集团公司合作，学习从图纸设计到造型、再到样车的完整整车开发流程，通过合作，熟悉了欧洲的汽车工业体系、现代轿车开发的流程，掌握了更多的设计细节和技巧。同年，与韩国大宇国际CES公司合作，学习并掌握整车设计流程的规范化和设计细节技巧，学会了如何实施结构设计与工艺设计的同步工程，完成了自由舰车型的设计、开发和制造工作。2003年，与德国瑞克合作，学习对方的造型创意及工程可行性分析，为吉利金刚设计车型。
　　
　　三、吉利集团构建自主全球价值链
　　
　　从低端嵌入全球价值链为吉利集团构建全球价值链提供了良好的条件。为了构建自主全球价值链，吉利集团通过向全球价值链高端环节延伸，以此提升吉利集团在整个链条中的附加价值，并不断通过国际化以此构建自身的全球价值链。
　　1. 吉利集团全球价值链链节提升。吉利集团提升附加价值主要是向价值链两端的链节攀升和向新的更高级链条跃迁。自成立以来，吉利集团就开始了核心零部件的研发，目前能自给自足生产的核心零部件有：国内唯一自主知识产权的自动变速箱、已达到国际先进水平的可变进气配气相位（即“VVT”）发动机、打破了国外汽车零部件尖端技术垄断局面的电动助力转向系统（EPS）。2007年5月，吉利提出战略转型，要造最安全、最环保、最节能的好车，为此吉利精心打造营销链、研发链、供应链等核心价值链节，通过链节的提升把核心竞争力从成本优势转向为技术优势，使吉利集团完成了从低端链节向高端链节提升。
　　2. 吉利集团的国际化。2003年吉利的汽车产品开始进军海外，2004 年吉利提出“走出去”战略，2007年提出让吉利汽车走遍全世界，近年来吉利集团通过轿车出口、国际资本的运作、参加国际车展、境外组装生产轿车、建立合资企业和跨国并购等积极地实施国际化战略，详见表1，以此构建自主全球价值链。
　　
　　四、吉利集团全球价值链的绩效分析
　　
　　从1997年正式进入汽车领域之后，吉利集团从无到有，从小到大，从弱到强，仅仅用了10年的时间，就成为中国汽车业最具影响的自主品牌之一，基本上形成了自主治理的全球价值链。从创立开始，吉利一直以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主汽车品牌同样可以获得出色的发展业绩。
　　1. 发展速度快。自1997年进入轿车领域以来，吉利凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，已进入中国企业500强、中国汽车行业前十强，成为中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好的企业。目前，集团总部在杭州，建有六个汽车整车和动力总成制造基地，已拥有年产40万辆整车、40万台发动机、40万台变速器的生产能力。2009年吉利集团实现整车销售33万辆，同比增长48%，实现销售收入165亿元，同比增长28%，实现利税近24亿元，同比增长35%，资产总值达到230亿元，同比增长64%。

　　2. 自主创新能力强。自1998年以来吉利就一直坚持走自主创新道路。目前，吉利集团在临海建立了吉利汽车轿车开发中心和试验中心；在上海建立了新能源、清洁燃料、混合动力、电动汽车及经典车型研发中心；在宁波建立了发动机研究所、变速器研究所；在路桥建立了电子电气研究所；正在筹建一个集成世界先进技术的开放型研发中心和一个创新成果应用平台。在短短的10年时间里，吉利的研发人员数量已从360名增加到1400名，本科以上学历者占到了研发人员总数的70%以上；已拥有各种专利1600多项，其中发明专利110多项，国际专利20多项，居汽车行业自主品牌专利数前列。如今，吉利集团连续创造了业内多个技术第一：自主开发的4G18CVVT发动机，其升功率达到57.2kw，处于世界先进、中国领先水平；自主研发的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白，并获得2006年度中国汽车行业科技进步一等奖；自主研发的EPS，开创了国内汽车电子智能助力转向系统的先河；近年来破解的汽车爆胎监测和制动控制系统（BMBS）属世界首创，已入选世界十大汽车主动安全技术，并通过国家技术部门初审；2010年1月吉利的工程建设体系获得了企业自主创新类国际科技进步二等奖，成为获得该类奖项唯一的汽车企业。而且吉利还在新能源汽车领域自主开发了节油可达50%以上的电子等平衡技术，并且成立了自主生产发动机控制系统的电装公司。
　　3. 品牌一路上扬。自吉利1998年第一辆车下线以来，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情，中级轿车自由舰、华普、金刚、远景，及跑车美人豹、中国龙。从中不难发现，吉利正经历着一条由下而上的自主品牌成长路线。在已经推出和即将推出的所有车型中，没有任何一款轿车的设计是完全从国外买来的，只是在局部设计上与国外进行合作，因而不会存在“有产权无知识”的情况。如今，吉利集团自主品牌轿车获得了一系列的成果：被喻为“中国第一跑”的都市休闲跑车“美人豹”获得了“中国工业设计创新特别奖”，成为永久收藏在国家博物馆中的中国自主设计开发的第一辆跑车；华普系列轿车被评为“性价出众产品”；吉利系列轿车被评为“消费者喜爱的自主汽车品牌”；2008年远景在C-NCAP测试中成为第一款自主品牌四星级轿车；2009年吉利熊猫又以45.3分获得五星评价，成为自主品牌最安全的经济型轿车。2009年，吉利集团开始实施多品牌战略，已形成了全球鹰、帝豪和英伦三大品牌体系。一路上扬的吉利品牌，促进了吉利用户的结构从低向上发展，趋向白领化。目前，在吉利的用户中，年轻的白领用户占据40%，其中以大学教师、 公务员、中小企业老板为主，这对吉利品牌价值的提升意义深远。
　　4. 国际化程度不断提高。吉利集团的国际化是在2003年8月首批轿车出口实现了零的突破开始的，随后经过几年的跨越式发展，出口量逐年增加，从2003年出口0.25万辆增加到2008年的3.7万辆。出口战略也实现了三步走：第一阶段主要是出口非洲、中东、拉美等汽车技术相对落后的市场，通过设CKD工厂挖掘相对发达的东南亚和俄罗斯等市场，选择参加法兰克福车展和底特律车展国际顶级车展打入发达的欧洲和北美市场。近年来，通过部分参股上市公司之控股公司并与上市公司合资，进而全面收购控股公司及向上市公司注入核心资产，最终在香港联交所主板实现整体上市。在资本运营方面取得了一定经验后，又成功进行了一系列国际化运作，如与英国锰铜公司合资重组在上海生产英国老爷出租车，并正式在中国推出上海英伦品牌；为了解决自主品牌汽车发动机技术落后的痼疾，吉利汽车成功收购了位于澳大利亚全球排名第二的自动变速器生产商 DSI，为吉利进行海外国际化运作提供了实战参考；通过借力沃尔沃品牌的欧洲血统，吉利品牌形象得到极大提升，并依托沃尔沃在欧洲、北美的销售网络，吉利汽车能节省资源来拓展海外市场，加快实现其国际化的雄心壮志。到2009年底，吉利集团在海外已建有34家独家销售代理和383个销售服务网点，出口国家达到40多个，国际化程度不断提高。

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