中国汽车行业运行报告

来源:用户上传      作者: 本刊编辑部

　　2009年1-6月，我国汽车行业的销量呈现先抑后扬的走势，国家相关刺激措施的出台使汽车市场从3月份开始保持旺盛增长势头，连续4个月产销均超百万辆，不断刷新历史纪录；行业增长呈现明显的结构性特征，乘用车市场表现明显好于商用车；行业效益出现企稳回升，但汽车进出口形势还没有明显改善。预计下半年汽车行业保持平稳增长，价格相对稳定。
　　
　　一、产销旺盛，结构性增长特点明显
　　
　　1.汽车行业产销连续保持高位运行
　　受国家调控政策的积极影响，2009年1--6月汽车市场持续回暖，汽车产销量分别达到599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22％和17.69％。其中，3-6月份我国汽车产销已经连续4个月在超过百万辆水平上运行，创下历史最好记录。汽车销售的持续回暖受相关拉动政策的影响非常明显，政府调控措施的积极作用持续显现。
　　2.行业增长呈现明显的结构性特征
　　在全行业增长呈现快速向好的形势下，不同类型的汽车产品表现存在较大差异。分品种来看，乘用车的产销形势明显好于商用车。2009年1-6月份，乘用车累计产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96％和25.62％商用车累计产销157.19万辆和156.50万辆，产量同比增长1.64％，销量下降0.52％。
　　
　　(1)乘用车上半年实现平稳较快增长。截至今年6月份，乘用车市场已经连续4个月实现了同比大幅增1 6月累计生产440.55万辆，同比增长20.58％；累计销售452.344万辆，同比增长25.33％。其中，2季度产销分别为253.76万辆和253.30万辆，环比增长分别为35.86％、27.26％，同比增长分别为36.59％、44.09％，行业增长明显收益于国家提振内需
　　1.汽车行业产销连续保持高位运行的相关举措。
　　乘用车主要品种增长幅度差异较大，其中，交叉型乘用车(微客)增长和基本型乘用车(轿车)增长最为明显，是拉动汽车行业增长的主要动力。微客销量1－6月份累计同比增长达到54.46％；轿车1-6月份累计增幅达到21.61％；运动型用途乘用车(sUV)l-6月份累计同比增长12.2％；功能乘用车(MPV)销售表现相对不佳，1-6月累计销量同比下降7.98％。
　　乘用车主要品种的增长差异主要来自于有关政策的刺激，近期政府出台的“燃油税实施”、“1.6升汽车购置税减半”等政策，极大地拉动了小排量汽车的销售量，造成了部分车型的热销。在乘用车主要车型中，1.6升及以下排量轿车占乘用车市场份额50％左右，是影响乘用车市场的主导力量，1-6月销售224.81万辆，同比增长38.93％。
　　(2)商用车生产和销售正逐步走出低迷状态。2009年上半年，商用车行业受国家鼓励政策的影响有限，除货车保持稳定增长外，其他品种总体表现依旧较为低迷。1-6月，商用车产销157.19万辆和156.50万辆，产量同比增长1.64％，销量下降0.52％。在商用车各品种中，货车需求唯一保持增长，共销售110.3l万辆，同比增长16.53％。
　　从同比情况看，商用车已连续三个月高于上年同期水平，增速逐月走高。2季度商用车产销分别为87.92万辆和88.18万辆，环比增长分别为26.96％、29.09％，同比增长分别为7.91％、5.34％，说明商用车最差的时期已经过去，市场正在逐渐转好。
　　(3)自主品牌汽车市场占有率保持领先。从去年下半年开始，国际汽车市场受金融危机影响，销售形势不佳，行业经营面临严峻挑战，一些欧美大型汽车生产厂商甚至寻求政府救援以度过经济危机，但也有一些经营形势相对较好的公司抓住时机寻求投资机会，全球汽车业购并重组掀起了新的浪潮。在国际汽车业发展形势动荡不稳定的背景下，中国汽车业近期发展势头相对良好，行业景气在总体经济中位居前列，自主品牌汽车在市场上的表现令人满意。
　　2009年上半年，自主品牌轿车累计销售95.53万辆，占轿车销售总量29.45％，比上年同期提高了4.21个百分点，连续6个月市场份额排名第一。小排量车型是自主品牌的主要产品集中带，购置税的优惠以及燃油税的实施都带动了消费者的购置信心，使自主品牌成为政策利市暖风的最直接受益者。2009年上半年1.6升及以下自主品牌轿车销售84.25万辆，同比增长46.83％，占自主品牌轿车的88.19％，拉动自主品牌轿车增长近40个百分点。
　　其它外资品牌轿车中，2009年上半年处于销量前列的依次是日系、德系、韩系、美系和法系轿车，市场占有率分别达到25.03％、19.74％、12.58％、9.59％和3.62％。
　　
　　二、效益逐步改善
　　
　　统计显示，1－5月，汽车工业累计完成工业总产值11125.63亿元，同比增长3.01％；累计完成工业销售产值10965.50亿元，同比增长3.20％累计实现主营业务收入10717.93亿元，同比增长1.53％。其中，规模以上汽车制造企业产品销售收入为9958.56亿元，同比增长1.86％，利润总额为566.14亿元，同比下降11.09％，降幅比1～2月明显收窄，利润环比也有所改善，3～5月的环比增速已经回复到5％的正增长；亏损企业亏损额累计达到70.72亿元，同比增长44.27％，远远低于1～2月份的101.06％。以上情况表明：进入3月份以后，由于市场销售的明显回暖，企业销售和利润得到显著改善；但与此同时，由于产品销售增长点主要来自于受国家补贴政策扶持的1.6以下的小排量汽车以及微型客车，高端车型以及商用车的销售增长状况不佳，因此拉低了汽车行业的总体销售利润率，行业效益的增幅明显落后于销量增幅。预计随着总体经济的进一步回暖和居民收入的增加，汽车行业的利润率和效益指标会逐步向好。
　　
　　三、进出口持续低迷
　　
　　自去年下半年以来，受国际金融危机影响，汽车对外贸易连续走低，今年3月份以来有所回升。6月份，受国内汽车市场需求回暖影响，汽车出口继续保持3月份以来的反弹趋势，环比小幅增长，同比降幅有所收窄，但相对于去年同期，行业出口仍未走出低谷；行业进口增长状况与出口基本类似。
　　从累积指标来看，2009年1-6月，全国汽车产品进出口贸易总额累计265.53亿美元，同比下降29.15％。其中：进口累计金额123.56亿美元，同比下降26.16％；出口累计金额141.97亿美元，同下降31.56％。贸易顺差额18.41亿美元。考虑到国家针对汽车行业外需的刺激政策操作空间有限，未来几个月内，国际经济形势能否有效企稳对于汽车行业的进出口形势至关重要，如果国际经济基本面逐步改善，汽车出口有望持续增长，走出低迷。
　　
　　四、预计下半年汽车行业保持平稳增长，价格相对稳定
　　
　　尽管近期汽车市场销量大幅增加，但市场价格仍然面临行业竞争的下行压力。在上半年国家相关产业刺激政策相继出台后，市场的消费潜力已经得到有效释放，在国际国内经济形势尚不明朗的背景下，汽车销售价格大幅上扬的可能性不大。据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测，2009年上半年国产汽车价格总体稳中略涨，各月价格呈锯齿形小幅波动，进口汽车价格稳中略升。至2009年6月底，汽车价格比2008年末上涨0.90％，比2008年同期上涨0.37％。
　　下半年，汽车产业促增长、调结构政策保持连续性与稳定性，并会有汽车“以旧换新”补贴政策实施细则、鼓励汽车消费信贷和支持汽车金融公司发展等各项扶持政策出台，而且国家对汽车产业结构性调整的力度也进一步加大，这些都对市场需求起到较强支撑作用。但近期国内燃油价格较大幅度上调，在一定程度上增加了汽车运行成本，预计后期汽车行业保持平稳增长，汽车价格仍以稳定为主，各类型汽车价格窄幅波动。

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