中国汽车行业运行报告
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作者: 本刊编辑部
一、产销形势及特点
1 政策效应和季节因素双重作用下，汽车市场进一步回暖
在国家政策利好和季节周期的双重作用下，3月汽车市场进一步回暖，产销量继上年3月越过100万辆后再创历史新高。3月，汽车生产109.54万辆，环比增长35.59％，同比增长5.55％；销售110.98万辆，环比增长34.10％，同比增长5.01％。在汽车主要品种中，乘用车生产75.16万辆，环比增长27.11％，同比增长5.12％；销售77.24万辆，环比增长27.18％，同比增长10.26％。商用车生产34.38万辆，环比增长58.73％，同比增长6.52％；销售33.74万辆，环比增长53.18％，同比下降5.29％。
一季度，汽车市场结束了去年四季度下降趋势，产销均小幅增长，销量略高于产量；拉动汽车产销增长贡献度最大的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车。乘用车增速高于行业
均增速；商用车虽然3月份产销环比均明显增长，但由于多数车型低迷使其一季度产销依旧为负增长，形势不容乐观。一季度，汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91％和3.88％。乘用车产销187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45％和7.81％；商用车产销69.26万辆和68.3l万辆，同比下降4.38％和6.13％。
2 乘用车3月销量创历史新高，需求继续稳步回升
2009年3月，乘用车市场进入销售旺季，当月销量超过77万辆，创历史新高；轿车销量较上月净增近12万辆，表现尤为突出。一季度，乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势，需求回升。具体表现为：1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93％，高于乘用车行业增速14.12个百分点，市场占有率达到70.72％，比上年同期高出8.19个百分点；交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长，一季度同比增长34.78％，高于行业增速26.97个百分点；自主品牌轿车连续三个月保持市场占有率第一。
3 商用车3月环比增长快速，但一季度累计多数车型仍同比下降
从一季度情况看，商用车仍未有明显复苏，尽管月度销售形势逐步好转，但从1～3月累计情况看销量依然存在比较大的负增长，同比下降6.13％。1～3月除货车销量同比增长11.22％外，其余均出现较大幅度的下降，半挂牵引车下降幅度最大为75.09％，客车下滑8.86％，客车(含底盘)下降39.75％。由于政策因素没有到位，商用车产销形势依然严峻，随着“汽车下乡”细则的即将公布和4万亿投资效应的逐渐显现，预计从4月份开始将逐渐改善商用车细分子行业不景气的状况。
4 自主品牌汽车表现抢眼
在全球汽车市场预计总规模将下降20％至25％的前提下，中国车市也面临着前所未有挑战，而中国自主品牌汽车在2009年一季度的表现“抢眼”。
2009年3月，自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29％，市场占有率继续稳居第一。其中排名前五位的自主品牌依次为：F3、QQ、夏利、自由舰和F0.3月，上述五个品牌共销售6.70万辆，占自主品牌轿车销售总量的42％。2009年一季度，自主品牌轿车共销售42.59万辆，占轿车销售总量的30％，其中排名前十位的自主品牌依次为：F3、QQ、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、F0和威志。一季度，上述十个品牌共销售25.43万辆，占自主品牌轿车销售总量的60％。
在自主品牌企业中，比亚迪的增速最为迅猛，一季度累计增速达到1倍以上。自2008年以来，比亚迪的产品一直保持热销，进入2009年国家的政策引导，使得比亚迪好上加好。目前其主导产品F3、F0、F3R都是1.6升以下，F6月销连续达到3000辆以上。逐渐成熟。奇瑞汽车一季度的销量也令人“刮目相看”。继1月突单月销量历史新高后，奇瑞公司2月和3月份再创3万辆的历史最高水。销量提升的原因是公司的产品销售结构发生了根本改变，已实现以QQ为主导的微轿车型向以A3为主导的精品中级车型转变。
二、效益增长
尽管前一季度汽车行业销售回暖，但受产品销售结构性变化影响，单位产品的毛利水整体有所下降，为销量增长的主要车型是受政策影响最大的低排量轿车，其利润相比高端车型和商用车毛利相对低得多。因此，行业的效益增长不如销量增长理想，从前2个月的情况来看，汽车行业经济效益和重点企业集团的主要指标均出现较大幅度的下滑。统计显示1～2月规模以上汽车制造企业产品销售收入为2951.84亿元，同比下降9.74％，利润总额为90.83亿元，同比下降51％，降幅明显，而亏损企业亏损额累计达到56.37亿元，同比增长了101.06％。
三、进出口情况
2009年3月，在国内汽车市场回暖促进下，汽车商品进出口形势有所好转，其中进口金额结束了自去年12月以来连续三个月环比下降，出口金额更是结束了从去年8月以来长达七个月环比下降，双双呈现增长，且出口增速明显高于进口；与上年同期相比，汽车商品进出口仍呈一定下降，低迷态势未得到根本缓解。
从单月来看，2009年3月份，汽车出口2.79万辆，比上月增长了63.7％，比去年同期下降了58.14％。创汇金额4.11亿美元，比去年同期增长了54.36％。其中：乘用车出口0.83万辆，比上月增长了50.23％，比去年同期下降了74.84％，创汇金额0.76亿美元，比去年同期下降了69.18％。商用车出口1.96万辆，比上月增长了70.13％，比去年同期下降了41.89％创汇金额3.35亿美元，比去年同期增长了52.64％。
从累计来看，一季度，汽车出口7万辆，比去年同期下降了58.14％；创汇金额11.19亿美元，比去年同期下降了49.4％。其中：乘用车出口2.3万辆，比去年同期下降了72.46％创汇金额2亿美元，比去年同期下降了69.18％。商用车出口4.7万辆，比去年同期下降了51.04％；创汇金额9.19亿美元，比去年同期下降了39.66％。一季度，汽车出口主要国家：阿尔及利亚、伊朗、利比亚、伊拉克、德国、埃及、越南等。
四、价格
据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测，一季度国产汽车价格总体保持稳定，至3月份价格与去年末持平，累计比去年同期下降0.14％。其中，乘用车与商用车价格有涨有跌。
1 乘用车价格先升后降
一季度乘用车价格比去年末下降0.27％，累计比去年同期下降3.19％。其中，运动型乘用车价格比去年末下降0.71％，基本型乘用车价格比去年末上涨0.30％，微型客车价格则与去年末持平。
2 商用车价格比去年末略有上涨
一季度商用车价格比去年末上涨0.37％，累计比去年同
期上涨4.24％。不同车型价格涨跌有所不同，商用货车价格比去年末上涨2.71％，累计比去年同期上涨5.82％。其中，中型、重型货车价格分别比去年末上涨5.68％和2.16％；轻型货车价格比去年末下降1.94％。商用客车价格比去年末下降1.15％，累计比去年同期上涨3.31％，轻型客车价格与去年末持平，大型客车价格比去年末下降1.58％。
3 进口汽车价格持续下降后止跌回升
今年1、2月份进口汽车价格持续下降，3月份价格止跌回升，各月环比涨幅分别为－0.16％、－2.55％和3.19％。至3月底，汽车价格比去年末上涨O.39％，累计比去年同期上涨4.94％。其中，进口轿车价格小幅上涨，比去年末上涨1.65％；进口越野车受需求走弱影响，价格比去年末下降1.24％。
4 后期价格将继续温和走低
根据目前情况判断，预计二季度国内汽车市场销量仍会保持一季度稳增长势头，汽车价格在市场需求基本平衡略微宽松的格局下，会随产能的逐步释放而温和走低。
后期汽车市场在国家扶持汽车消费政策拉动下，消费热情有望得到延续。一季度全国汽车产销257万辆和268万辆，同比增长1.91％和3.88％；乘用车产销188万辆和200万辆，同比增长4.45％和7.81％。尤其是受汽车下乡及鼓励节能环保小排量汽车销售政策利好影响，一季度1.6升及以下排量乘用车销量市场占有率达到70.72％，结构性增长较为明显。从目前看，随着深化汽车税费改革，进一步加大对汽车产业扶持力度以及降低养车成本的政策措施逐步实施到位，市场回暖势头不会马上改变，并将促使更多汽车生产厂家在现有基础上继续扩大产能，并且二季度大量新车型在上海国际车展前后集中上市，新车上市频率将随着产能的逐步释放明显加快，进一步加剧市场竞争。
受去年全球金融危机影响，国内汽车企业出口受阻，利润下降。为缓解资金紧张的压力，降低企业经营风险，今年以来多数汽车生产企业通过集团整合、资产重组等方式，强化企业内部管理水，减少企业运营费用开支，压低汽车产品生产成本；同时，自去年下半年以来，钢材价格持续走低，至3月份钢材价格较去年高点下降近35％，预计后期仍将低位运行。这也将在一定程度上降低汽车生产成本，为汽车产品降价提了空间。
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