探讨高速公路机电系统维护模式
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作者: 佘亦荣
【摘 要】 随着我国高速公路的快速发展，对其相应机电系统的性能要求也越来越高。然而，一个稳定的高速公路机电系统是发挥好高速公路良好运行的重要保障，也是对高速公路路况实时管理的主要工具，更是辅助管理公路安全、运输通畅和公路运营的重要手段。因此，本文就如何有效做好高速公路机电系统维护工作进行深入探讨，从而为高速公路的正常运作打下基础。
【关键词】 高速公路 系统 维护 模式
高速公路机电系统是高速公路系统的重要组成部分，也是保障高速公路实现高速、安全、舒适功能的关键环节。但是，长期以来相关部门总是存在“重建设、轻养护”的劣根思想，往往在高速公路的投资建设上做足文章。一旦项目竣工，各个环节投入使用后，投资方和有关部门便以为可以坐等盈利，而忽略了对高速公路上机电系统的有效维护管理。就目前而言，我国现有的高速公路维护成本较大，每年需要维护的高速公路里程达到5万多公里，且每年至少5000公里路段需进行大中修。公路机电系统的养护是保持公路完好、延长公路使用寿命的根本条件。如果高速公路机电系统缺养、失养，路况必定很快下降，道路通行能力必然受到阻碍。所以，在公路管理中必须高度重视对机电系统的维护管理工作。
目前，由于我国高速公路建设起步较晚，在对高速公路机电系统维护上更多的是参考国外先进发达国家的管理制度和模式。如在上世纪的四、五十年代，美国、德国、英国、日本等国家相继开展了公路维护体制改革，主要将公路养护工程通过招投标的竞争机制面向社会专业维护公司或组织，形成公路养护市场化。
这一模式可以充分发挥维护专业优势，对社会资源进行优化配置。我国在管理制度上，采取了国外高速公路机电维护管理体制，渐渐发展出具有中国特色的公路机电系统养护制度，创造出适合我国的机电系统维护部门和维护管理模式。其中，常用的维护管理模式有自行维护模式、专业维护模式和三级体系维护模式。这些维护模式各有各的特点，具体管理部门还将结合其部门和当地特点，采取新三级体系维护模式，充分体现了我国管理模式多样化趋势。然而，由于高速公路机电系统设备种类繁多，往往会给给查找和维护带来诸多不便。如果维护工作一视同仁的话，那么这将会是一个巨大的耗时耗力工程。因此，在对机电系统设备的维护中，采取有目的性、专业性对设备进行分类分级别来维护，可以做到资源合理利用，有的放矢提高维护效率。确定主要设备，加强对专业人员的培训，对重点设备重点维护，充分利用有限的资源。下面就高速公路机电系统维护中的管理模式和分类分级的维护方法进行重点探讨。
我国高速公路机电系统维护工作的管理模式最终目的是达到管养分离。高速公路管理部门具有高水平的维护队伍，可以与原部门分离，建立起独立的专业维护队伍，完成高速公路管理单位的维护任务，达到高速公路机电系统设备维护的目的。如：监控系统中可达到90%的设备使用率；收费系统中达到90%的收费车道可用率，省界收费站达到95%的收费车道可用率；通信系统达到95%设备可用率，干线通信传输保持畅通；供配电系统中UPS设备达到100%可用率，后备用电时间大于30分钟，备用发电机启动时限15分钟；机电系统故障漏报率为零，故障通报时限：2小时等专业维护指标1。达到上述指标要求要求高速公路运营部门中具有一个维护技术过硬、维护人才、设备齐全的专业队伍。同时，该部门还肩负着公路的运营管理和维护管理职责。显然，采取这种维护管理模式成本较高，不仅要采购各种专业的维护设备，还要供养庞大的维护人员。它的优点在于这种维护模式方式简单，便于管理。其次，采用建立专业维护队伍是高速公路维护体制改革市场化的一个重要表现。该模式的重要前提是充分要求管养分离。一方面，社会上必须有专门从事维护、维修工作的公司或组织。这些公司和单位通过招投标形式，与高速公路运营管理部门签订维护合同，实施公路机电系统的维护工作。这种依靠专业维护队伍的管理模式通过借助社会上专业公司或组织，不仅提高了维护工作的专业性，而且降低了运营管理部门的成本。伴随其而来的是这种维护模式受社会上维护管理的公司或机构的牵制性比较大。再次，采用三级维护体系的维护模式。三级维护体系管理模式是一个综合性维护管理模式。它是结合自行维护和专业维护模式的创新维护模式。当运营管理部门中分成三个级别对路段进行维护时，维护工作大部分是由运营管理部门自己组建的维护队伍来完成。少数高速公路机电设备的维护工作交由社会上的维护公司或机构来完成。三级维护管理体系包括了管理层、维护层及养护层。其中，管理层主要负责全路段维护计划的制定、维护管理及抽查、评审工作，同时兼顾好各维护层间的协调工作；维护层是整个高速公路机电系统维护体系的核心部门，主要负责机电设备的维护和检查工作。该维护层还应做好设备维护档案的整理和上报工作；养护层则是对设备的日常、定期及现场维护工作。该维护层的主要任务是在维护工作中主要是为了发现问题，维护任务简单但频繁，因此该层要求维护人员做好日常记录工作，一旦发现问题需要及时上报上级维护层。然而，根据上述三种维护模式，笔者认为所谓的新三级维护模式是最接近合理的高速公路机电系统设备维护管理模式，即新三级维护体系模式。所谓新三级维护体系模式，是以三级维护体系为核心的改造升级。即高速公路运营管理单位主要负责日常管理工作和监督工作，由专业维护公司进行专项的维护工作。它也应包括了管理层、维护层、养护层，但部门界定有所不同。管理层为一级维护，由高速公路运营管理单位组成，负责全线机电系统维护的管理工作、建立健全和完善的维护管理制度、制定维护计划、审批维护费用、对技术人员进行定期考核、加强内部人员的专业水平锻炼和培养、及时采购并做好管理工作、负责与厂商或专业维护公司联系进行维修、维护、作好统计工作、建立健全综合技术档。维护层即二级维护，不再由管理机构组建维护队伍组成，而由专业维护公司进行维护工作，管理单位采用招投标的形式，选择有实力的专业维护公司进行维护工作。管理部门按照规定的合同，对维护公司进行定期和不定期的检查，并将检查结果进行记录和及时的上报给上级管理部门，再由上级管理部门根据反馈回来的信息选定下一期的维护机构和任务。养护层即三级维护，由高速公路运营管理部门一线队伍完成。负责一般设备的日常清洁和保养工作，并有相关专业管理人员直接带领3到4名检测人员检测设备。对于能自行解决的故障，组织人员进行维护并记录设备；发现难以自行解决的问题应及时上报上级管理部门，提出维护要求。 高速公路机电系统设备种类众多涉及行业知识面广，设备系统过于复杂，会给维护工作带来一定的困难。因此，在高速公路机电设备维护工作中要求对设备进行分析，确定重点设备和主要设备。在设备分析中，采用AHP层次分析法对高速公路机电系统进行分级划分。以收费系统为例，该系统主要有收费计算机系统、通行卡管理系统、报警系统、对讲系统、车牌车型识别系统、收费闭路监控系统、电源系统等组成；根据管理范围又分为入口车道系统、出口车道系统站级收费系统、中心级收费系统组成。通行费是高速公路公司主要的经济收入，是完成运营管理、道路设备维修、还贷交税、建设新路的重要系统。它具有财务管理功能，又能及时做好当班收费结算，确认各班次通行费收入总额，进行统计核算。然后，通过收费系统的划分权值计算和Matlab软件，得到其各个设备对应权重集，如表1所示。
根据相关数据，计算出该系统设备的重要性等级排列如下：车道控制器、UPS电源、计重设备、交换机、栏杆机、广场摄像机、管理服务器、雾灯、通行信号灯、收费员终端和票据打印机。同时，在对高速公路机电系统的设备分类采取AHP法，设备排序结果如下：
（1）监控系统中，根据计算数据系统设备重要性等级排列如下：车辆监视器、综合显示墙、外场摄像机、可变情报板，可变限速标志、时间分析仪、数据光端机、能见度检测仪、气象监测仪和综合控制台。
（2）通信系统中，根据计算该系统设备重要性等级排列如下：程控交换机、ADM传输设备、ADM分插复用设备、光纤综合接入网、服务器、接入设备ONU和接入设备OLT。
（3）供配电系统中，根据计算该系统设备重要性等级排列如下：电力变压器、应急发电机组、UPS电源、电涌保护器、参数稳压器、高低压线路、防雷接地设备和配电柜。
总之，建立多样化管理模式和分级管理，是具有人员专业强，维护快，运行成本低，管理方便，优化资源配置的一种高速公路机电系统维护体系，它将更有利于我国高速公路事业蓬勃发展。
参考文献：
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