汽车车内噪声分析与控制方法研究

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　　摘 要:汽车噪声中由于发动机产生的噪声占很大一部分,因此研究发动机噪声产生的机理以及噪声控制的措施在汽车噪声控制中显得尤为重要。本文阐述了汽车发动机、排气系统、汽车传动系统以及轮胎等噪声来源,并讨论了噪声控制的常用方法,提出了降低汽车噪声的一些方法措施。
　　关键词:汽车噪声 来源 控制方法
　　中图分类号:TB53 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(b)-0113-01
　　
　　随着汽车噪声研究迅速发展,噪声目标制定得越来越高了,理想的噪声控制目标应该是令人容易接受的,时间长了也不令人厌烦的、完全符合顾客要求的、并具有动力感觉的噪声。因此,汽车的噪声性能虽不是汽车的基本性能,但却是汽车的质量指标,随着人们对汽车的进一步认识了解,汽车噪声将会决定汽车的销售状况,主宰着汽车市场。汽车的噪声性能也毫无疑问的成为了非常重要的一项汽车质量指标。
　　
　　1 汽车噪声来源
　　汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源,按噪声产生的部位,主要分为与发动机有关的噪声和与排气系统有关的噪声以及与传动系统和轮胎有关的噪声。
　　(1)发动机。发动机噪声包括燃烧、机械、进气、排气、冷却风扇及其他部件发出的噪声。在发动机各类噪声中,发动机燃烧噪声和机械噪声占主要成分。燃烧噪声产生于四冲程发动机工作循环中进气、压缩、做功和排气四个行程,快速燃烧冲击和燃烧压力振荡构成了气缸内压力谱的中高频分量。燃烧噪声是具有一定带宽的连续频率成份,在总噪声的中高频段占有相当比重。机械噪声是指发动机工作时,各零件相对运动引起的撞击,以及机件内部周期性变化的机械作用力在零部件上产生的弹性变形所导致的表面振动而引起的噪声,包括活塞敲击声、正时齿轮声。燃烧噪声和机械噪声都是有发动机本体发出的,并且随着发动机转速的增加,噪声也增加。一般情况下,低转速时燃烧噪声占主导地位,高转速时机械噪声占主导地位。空气动力噪声是指汽车行驶中,由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声。在发动机中,它包括进气噪声、排气噪声和风扇噪声。实践表明,减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结构的刚度和阻尼,是减少表面振动的办法,从而达到降低噪声的目的。
　　(2)排气系统。发动机排出废气时,在排气门附近,排气歧管内及排气管口气体压力发生剧烈变化,在空气中和排气管内产生压力波,辐射出很强的噪声。发动机排气噪声往往比发动机其他噪声源的总噪声高10dB～15dB。排气噪声按产生的原因分为三种:①门开启时产生的周期性排气噪声。②气体涡流噪声:当高速气流通过排气门和管道时会产生强烈的涡流而辐射噪声。③气管道共鸣噪声:包括排气管、尾管、消声器内部各连接管道所产生的共鸣噪声。排气噪声的大小与发动机额定功率、转速、气门压力等因素有关,并随着发动机的负荷而变化。对于发动机排气噪声这类空气动力性噪声,最有效的降噪措施是在排气管道中安装消声器。消声器的作用是消耗气流的能量,平均气流的压力波动,让气流通过,对噪声有一定的消减作用。
　　(3)汽车传动系统及轮胎。汽车传动系包括离合器、传动轴、驱动桥等。传动系统噪声主要来源于变速齿轮啮合传动的撞击、振动和传动轴的旋转振动,另外,箱体轴承等方面也影响着噪声的大小。齿轮噪声以声波向空间传出的仅是一小部分。而大部分则成了变速器、驱动桥的激振使各部分产生振动而变为噪声。影响齿轮噪声的因素是十分复杂的,理论分析和实际经验都表明,为减少齿轮噪声,不仅要从设计、制造精度以及加工精度等方面把因啮合引起的撞击声和激振声控制到最小程度,而且在维修中要注意齿轮的安装精度、啮合间隙和印迹的调整。轮胎噪声是汽车的另一个重要的噪声源。轮胎噪音是由轮胎与路面摩擦所引起的,通常由三部分组成:一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是当汽车通过凸凹不平的路面时,凹凸内的空气因受挤压和排放,类似于泵的作用而形成的噪声。
　　
　　2 汽车噪声控制方法
　　噪声控制主要包括从机械原理出发的噪声控制、从声学原理出发的噪声控制和主动控制。(1)从机械原理出发的噪声控制措施。随着材料科技的发展,各种新型材料应运而生,用一些内摩擦较大的合金、高强度塑料生产机器零件,对于风扇可以选择最佳叶片形状降低噪声;齿轮改用斜齿轮或螺旋齿轮,啮合系数大,可降低噪声3dB～16dB;改用皮带传动代替一般的齿轮传动,由于皮带能起到减震阻尼作用;选择合适的传动比也能降低噪声。提高零部件加工精度和装配质量,使机件的摩擦尽量减小,从而将噪声降低。减小偏心振动以及提高机壳的刚度减小噪声。
　　(2)从声学原理出发的噪声控制措施。吸声:吸声是用特种被动式材料来改变声波的方向,在车室内合理的布置吸声材料能有效降低声能的反射量,达到降噪的目的。目前在汽车上使用的吸声材料有:①多孔性吸声材料,其原理是当声波进人材料表面空隙,引起空隙中的空气和材料微小纤维的振动来消耗声能达到吸声目的,一般有尼龙、人造丝、聚酯等多孔性材料。②穿孔板结构,在板与车身之间保留一定的空隙,形成亥姆霍兹共振腔耗散声能。隔声:这种方法是用某种隔声材料将声源与周围环境隔离,使辐射的噪声不能直接传播到周围区域,从而达到降噪目的。常用措施有隔声材料和隔声结构,选用隔声结构时应考虑所隔噪声的特点、隔声材料、结构性能、成本。通常采用双层壁结构,在夹层中填充玻璃棉、聚酯泡沫、毛毡等吸声材料,进一步提高隔声效果。减震:汽车的外壳都是由金属薄板制成,车身行使过程中,震源将振动传给车身,在车身中以弹性波形传播,这些薄板受到激振产生噪声,同时引起车体上其他部件的振动。防止发动机、传动系、悬架及轮胎的振动传人车内;加强地板、顶棚等大面积的钣件的刚度,尽量少用大面积钣金件;覆盖件采用加强筋增大刚度,防止车身自身振动。
　　(3)主动控制。随着微电子学的发展,主动控制降噪得到广泛应用。噪声主动控制是近20年来发展起来的一种全新的噪声控制方法。与传统降噪措施相比,其突出优势在于低频噪声控制效果好,此外,它还具有对原系统的附加质量小和占用空间小等特点。主动噪声控制通常是利用声波干涉的原理进行以声消声的控制。当两个声波在叠加点处振动的方向一致、频率相同及相位差恒定时,它们会发生干涉现象,引起声波能量在空间的重新分配,此时利用人为的声源(次级声源),使其产生的声场与原噪声源(初级声源)产生的声场发生相干性叠加,产生“静区”,从而达到降低噪声的目的。
　　
　　3 结语
　　综上所述,影响汽车发动机噪声的因素多种多样,单靠采用某一种降噪方法很难大幅度地把噪声降低下来,要降低汽车发动机噪声,应从发动机噪声的噪声源、传播途径等方面入手,明确降噪的对象和目标,通过综合考虑,采取各种技术手段,在一定程度上可有效地控制和降低燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声,达到降低汽车发动机噪声的目的。
　　
　　参考文献
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