新骏捷 老将的回马枪

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　　编辑有话说:
　　作为华晨中华第一款面向私人市场的产品,骏捷曾经在国内家用车市场上有过优秀表现。时尚大气的外观、宽敞的空间和较高的性价比,都曾是它征服消费者的杀手锏。月销量超
　　过7000辆的市场表现,也让它成为2006年、2007年中国车市中的明星车。然而随着A级车的群雄逐鹿,骏捷已经淡出A级车主流。
　　2010年7月新骏捷上市,此次升级不再是简单的外形、内饰及配置升级,从发动机到变速器,此款车都有新的变化。华晨汽车希望此次变化能让骏捷重归A级车主流战场,但如今的A级车市场竞争早已白热化。
　　
　　价格无优势 靠技术搏出位
　　
　　如今的A级车市场几乎已成为合资品牌的阵地,自主品牌要在合资品牌中博出位,动用最多的杀手锏就是价格。新骏捷8.88万-15.88万元的售价,在A级车市场显然算不上价格杀手。赛拉图、伊兰特目前在市场上的最低售价都已经降到了8万元以下,卖得不错的悦动优惠后价格约9万元,凯越售价也就在10万元左右。不出低价,新骏捷靠什么回归主流?
　　更加时尚和年轻化的内饰和外形、超大轴距所带来的大空间?这的确是骏捷的传统优势,但仅凭这些显然无法在A级车市场出头。
　　这次,新骏捷主力车型换装华晨自主研发的BL16L、BL18L两款CVVT发动机,BL16L最大功率可以达到87kW,最大扭矩则在150N•m左右,性能参数相比原有的三菱4G18发动机有明显进步,在一定程度上改变1.6L骏捷的动力软肋。BL18L型1.8L发动机,其最大功率、扭矩分别为95kW/5800rpm、168N•m/4000rpm。这样的成绩基本已经超越伊兰特、赛拉图、B50、凯越等主要竞争对手。
　　除此以外,新骏捷自动挡车型全部升级为现代起亚技术的5速手自一体变速器。而在A级车市场,很多合资品牌产品仍在使用4速自动变速器。1.8T车型上新骏捷配备的6速手动变速器,这也是同级别合资车型未具备的。
　　除了动力单元,新骏捷的悬挂技术也在同级别车型中算得上领先者,其前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂,后悬挂则采用了多连杆独立悬挂,而这个级别中伊兰特、赛拉图、凯越很多车型还都是采用的半独立悬挂。很显然,新骏捷此番亮相就是要靠技术博出位。
　　
　　竞争对手众多 环境相对恶化
　　
　　相比4年前上市的老款骏捷,新骏捷所要面对的市场竞争更加激烈。伊兰特、赛拉图等老对手的市场售价已经跌破9万元,标致307、日产颐达、福特福克斯等中端紧凑型车的市场售价也只在10万元左右,再加上大众新宝来、朗逸、雪铁龙世嘉等诸多新车的加入,新骏捷所要面对困难远比老款车型更多。除了合资车型之外,以奔腾B50为代表的自主品牌车型,其实力也同样不容小觑。
　　来自马自达6平台的奔腾B50,是最近两年自主品牌阵营中冒出的一个实力派新秀,其1.6L手动车型9.88万-10.48万元的价格,与新骏捷1.6L车型非常接近。不错的操控性和一汽的技术实力,使月销量稳定在6000辆以上的奔腾B50成为了新骏捷在自主品牌中的有力对手。
　　而售价8.88万元、9.88万元的两款新骏捷1.6L手动车型,主要竞争对手当然还是伊兰特、赛拉图等韩系车型。与轴距2600mm或2610mm的韩系竞争对手相比,新骏捷2790mm长轴距带来的宽敞空间,依旧是它最核心的竞争力。
　　
　　性价比是搅局关键
　　
　　华晨汽车销售公司品牌公关处处长徐超:目前看来,新骏捷能否众多竞争者中搅动现有格局,杀出一条血路,价格已经不是关键。我们要打造一部消费者买得起的高端车,在新骏捷同等价位上的车型很多,但是同时拥有大空间、强动力、先进悬挂、人性化科技的A级轿车恐怕只有新骏捷了。

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