改进航海专业适任评估模式的探讨

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　　摘 要：船员适任评估在航海教育中占有非常重要的地位。面对目前在评估中存在的问题，我们应该以学生为中心，改进评估内容，调整评估程序，修订评价标准，满足航运企业和船员的培训需求，提高船员实操能力。
　　关键词：船员；适任评估；实操能力
　　中图分类号：U675；G712 文献标志码：A文章编号：1671-7953(2009)01-0006-04
　　
　　Study on Improving the Competency Assessment Model
　　of Navigation Majors
　　DONG Yuan-zhi
　　（Qingdao Harbor Vocational & Technical College，Qingdao 266404，China）
　　Abstract: The assessment of competency for seafarers is very important in the nautical training. Because there are many problems at the present assessment，we should concentrate on the students need，improve the assessment contents，adjust the assessment procedure，amend the evaluation standard，to satisfy the training need of shipping companies and seafarers，as well as improve the practice ability of seafarers.
　　Key words: seafarer；competency assessment；practice ability
　　
　　我国航海教育在改革开放以来取得了飞速发展，为解决劳动就业，增加收入，促进社会和谐方面做出了巨大贡献。但是随着航海教育的发展也出现了一些非科学的现象。船员适任评估是我国根据国际航运事业的发展引进的新的考核方式，是航海教育的巨大改进和发展。但是由于我们对于航海教育中如何有效地通过评估考核船员在实际操作方面的适任能力缺乏经验，加之近几年航海类院校培训数量的增加，在具体实施过程中不可避免地出现了一些问题。如何本着科学发展观的思想改进船员适任评估模式，以人为本，保持航海教育的可持续发展就成为我们航海教育工作者急需解决的问题［1］。本文就是航海专业适任评估的具体情况，对如何在船员适任评估教学中落实科学发展观，通过对现行评估方案进行改进和实践不断创新，切实提高船员实操能力进行一些探讨。
　　
　　1 船员适任评估的现状分析
　　
　　2007年12月17日召开的交通部船员队伍建设工作座谈会上对目前船员适任评估的现状也进行了描述。长期以来船员评估一直由各直属海事局负责，流程不规范、标准不统一，没有有效发挥评估的功能。在一些地方评估甚至流于形式，出现了船员适任考试的通过率不到50%，评估却100%通过的情况。同时也要求要加强船员适任评估，尽快解决船员“会考不会做”、“考取做不了”的问题，提高船员操作能力。这种现状的存在有我国引进适任评估的时间较短，经验不足等客观原因，也有我们在研究新问题方面的指导思想不明确的问题。所以我们在实施船员适任评估的过程中，应该本着可持续发展的目标，全面分析目前的现状，实事求是，找出解决问题的方法并积极进行实践。
　　对于产生这些现状的原因，笔者进行了大量的走访调查，通过分析认为存在这些现状的原因有如下几个：
　　1.1 评估考核的内容与船舶实际有脱节
　　在调查过程中，我们发现许多评估内容是与船舶实际不符合的，例如航海仪器的正确使用，在船上主要进行检查保养，而对仪器的工作原理要求并不多。即便出现了故障也都由公司安排修理。而我们的仪器评估却千篇一律地要求背诵开关机步骤和使用注意事项［2］。这样的评估内容与将来的实际工作存在着一定差别。因此我们考核的内容可能是船上用不到的，而船上真正需要训练的内容在我们课程开发时又没有及时跟进。所以我们的船员在评估时是为了评估而评估，积极性不高。
　　1.2 评估的程序与船舶实际工作过程差别较大
　　我们的评估按照课程分成若干项目进行考核，而船上实际工作中是综合进行的。这样按照项目分散进行不利于考核船员的实际综合应变能力，也就是船员普遍反映的评估好象在走过场，不真实。航海教育是一项职业特色很鲜明的科目，学生在接受知识时大多是以形象思维为主。因此正确的符合实际的评估程序对于学生形成今后工作知识非常重要。
　　1.3 评估的评价标准与海员通常做法有区别
　　航海是实践性很强的学科，它的这一性质决定了在评估评价标准上不可能想科学实验一样有明确的是非分别。既然我们考核的是船员的综合实际操作能力［3］，就应该根据当时的模拟情景进行评判。不恰当的评判标准对于引导学员如何灵活地运用所学的知识进行处理问题产生的后果也是不恰当的。
　　1.4 评估过程中某些项目的可追溯性欠缺
　　由于是为了考核船员的实际操作能力，因此评估就不可能象我们的理论考试那样能够留存记录进行备查。尤其在各项目的口述题方面，采用一问一答的形式，当场评定成绩。当被评估学员对评估成绩有怀疑时不能进行复查，这样船员感觉评估的客观性不够。
　　通过以上的原因分析，我们明显感觉到要改进目前船员适任评估的现状必须从评估内容、评估程序、评价标准和评估方法上进行研究，从船员的实际培训需求出发，制定出合理的教学模式。
　　
　　2 改进船员适任评估模式的措施
　　
　　为了解决评估中存在的问题，切实提高船员的实际操作能力，我们有必要对现行的评估模式进行改进。在对评估模式的改进过程中，我们应该真正以学员为中心，全面解析航运企业和船员的培训需求，及时开发新的培训内容，制定合理的评估方案，促进船员适任评估与时俱进，保持可持续发展［4］。在改进船员适任评估模式方面，我们应该在以下几个方面开展工作。
　　2.1 注重质量，采取综合评估的模式，提高船员实际操作能力
　　考虑到培训学员的实际需求，我们应该采取综合评估的模式，最大程度地模拟船舶实际工作情景。目前我们各培训机构都具备了一定规模的实验设施、实训实施和模拟设备，已经具备了综合评估的初步条件。在航海专业的适任评估中，我们可以运用基于工作过程的方法将适任评估设计成航前准备、航行值班和航海计算三个模块。航前准备模块包含了海图作业、航线设计、货物积载与系固和航海仪器的正确使用等内容平行进行，综合评估。在航线值班模块中包含船舶定位、海图作业、航海仪器、船舶操纵与避碰、航行值班和应急反应等内容［5］。航海计算主要解决不便于实际操作的内容，包括测罗经差、航海仪器、绑扎系固及天文定位等有关计算的内容。这样的评估程序就是根据院校的教学特点尽量模拟船舶的实际工作流程。这样的设计虽然打乱了项目设置，但是却能够考核船员的实际操作能力。这样评估的效果能够对学生形成正确的船舶工作流程，尤其对在校学生可以通过反复训练强化对各门理论课的加深理解。
　　2.2 以人为本，改进评估考核内容，满足船员的培训需求
　　所谓考核内容就是评估的命题内容。在评估开始时我们以租船合同或航次命令的方式进行命题，使学生能够直接感受船舶的实际情况，提高综合分析能力。比如在我们的命题中采用真实的租船合同，里面的内容包含了船舶运营的很多方面，需要被评估学员根据要求整理出自己需要的资料。这本身就是对学生综合能力的考核。这一命题的主要任务是要解决航线设计、海图作业、货物配载等主要内容。而在航行训练模块中通过模拟航行，设置不同的航行环境等方式解决船舶定位、航海仪器的使用、应急反应等内容。在航海计算模块中通过计算命题的方式解决天文定位、绑扎系固和测罗经差等内容。通过这样的命题可以使学生建立完整的工作流程的初步印象。通过不断训练可以使学生掌握综合运用航海知识解决问题的能力。
　　2.3 统筹兼顾，制定合理的评价标准，保证船员适任评估可持续发展
　　航海实践中需要考虑的因素因素很多，但是在诸多因素中有许多是直接影响船舶安全或海洋清洁的关键因素，我们在评判成绩时要对这些关键因素实行“一票否决”。在航线设计中闯入禁航区的就应该判定该项目不合格，在货运配载中最后稳性不足就应该判定该项目不合格等等。这样的评价标准可以促进学生必须牢固掌握航海理论知识，不能存在侥幸心理，严格把住培训质量关。
　　2.4 借助科学的手段，保证评估客观公正，促进和谐
　　在评估过程中除可留存的纸面资料外，在实际操作过程中利用监控录象和录音将评估过程进行留存备查，保证评估过程的可追溯性。利用计算机辅助设施，客观评判评估结果［6］。许多客观性评估都尽量利用计算机辅助手段进行自动评判，减少人为干扰。总之，在评估过程中应该借助各种手段，保证评估的客观和公正。
　　除此之外，我们应该运用基于工作过程的方法，不断研究航海发展的新形式，及时更新评估内容，保持适任评估的动态发展。
　　
　　3 对船员适任评估的改进建议
　　
　　我们在进行船员适任评估的教学实践过程中要始终关注我们的教学改革是否具有发展的潜力，是否接近船员需求，是否体现了客观公平。为此我们对于广大船员反映的意见，组织人员积极到航运企业调研，了解企业和船员的培训需求。从船上选取适任评估素材并运用基于工作过程的方法进行加工改造，对船员适任评估教学进行改进。由于船员适任评估教学直接受海事局监控，因此我们严格遵守海事局规定，建议在评估模式和内容上进行改进。
　　3.1 评估模式
　　按照现行的法规要求，负责航行的高级船员适任评估分为七项，分别是《航线设计》、《海图作业》、《测罗经差》、《船舶定位》、《航海仪器的正确使用》、《货物积载与系固》和《航海英语听说》。除《航海英语听说》需要独立评估外，我们把其他六个项目打乱项目界限，将具体评估内容分散到评估的过程中进行综合评估。各具体内容所占的分值与评估大纲一致，最后计算成绩时再按照项目进行汇总，判定合格与否。根据实际工作过程，我们把整个评估分为航前准备、航行值班和航海计算三个模块进行。
　　3.2 评估内容
　　模块1： 航前准备
　　1）根据模拟航次命令逐步完成航海图书资料和海图改正，航线设计，配载作业，航海仪器检查保养工作，为安全航行做好准备。
　　2）在航海图书资料和海图改正中，综合原来《海图作业》和《航线设计》的内容，根据模拟通告进行改正到最新。对于缺少的资料需要写购买申请。
　　3）根据航次命令和已经具备的资料进行航线设计，并按船舶规定填写《航次计划》，尤其注意在计划中注意气象、报告点和当地特殊要求的资料。
　　4）根据设计航线的里程和航行情况制定配货方案，本部分主要考察学生的综合货物计算能力。
　　5）航海仪器的检查保养主要考核方式是根据实际仪器填写仪器检查记录和根据模拟故障查阅仪器说明书。
　　模块2 ：航行值班
　　1）根据已经设计的航线在模拟器上进行训练考核。
　　2）接班前准备，需要考核雷达的正确使用，GPS的查阅输入改正等内容。
　　3）接班后进行定位，修正到计划航线的操纵，航海日志记录，航行综合应变，电台日志填写，车钟记录等内容。
　　模块3 ：航海计算
　　1）测罗经差的计算
　　2）天文定位的计算
　　3）货物系固计算
　　4）航迹推算
　　
　　4 结论
　　
　　在进行船员适任评估教学过程中，我们必须树立为学员服务的思想，实事求是，全面分析航运企业和船员的实际培训需求，统筹兼顾，以基于工作过程的方法不断更新评估内容，采用合理的评估程序，运用符合海上实际的评价标准，通过综合评估的模式，切实提高船员实际操作能力，促进船员培训又好又快地发展。
　　
　　参考文献
　　［1］ 丁 勇，毕修颖. 规范海船船员适任评估的研究与实践［J］ .航海教育研究，2002 ，19 (3)25-26.
　　［2］ 中华人民共和国海事局. 海船船员适任评估规范［Z］.1999.
　　［3］ 朱玉柱，姜成峰，李 凯. STCW78P95 公约下船员的适任能力［J］ .大连海事大学学报，1999 ，25 (2) :60-63.
　　［4］ 孟祥武，马先山，邱建祥.对航海技术专业适任评估的探讨［J］ .青岛远洋船员学院学报，2001 (1) :51-54.
　　［5］ 中华人民共和国港务监督局. 海船船员适任考试和评估大纲［M］ .大连:大连海事大学出版社，1998.
　　［6］ 刘加钊 ，朱玉柱.航线设计适任性的模糊综合评估［J］.大连海事大学学报，2006，32（4）：66-68 .

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