欢动Ｈ１１　舞动的火焰

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　　读者试驾欢动H11
　　
　　车型：海马欢动豪华型
　　时间：2008年12月16日
　　车辆提供：昆明合达汽车销售服务有限公司
　　昆明博尧汽车销售服务有限公司
　　试驾路线：昆明东三环、东连接线
　　
　　TIPS
　　东三环连接新昆洛路，全长约9.7公里，双向8车道，设计车速每小时60公里。道路为城市主干道，路面类型为沥青、混凝土路面，是现代新昆明建设的重点工程项目之一。道路两旁汇聚了西南大型汽车城虹桥车市和凉亭钢材物流中心等大型商贸物资城。东连接线贯通东三环与东绕城连接线，目前正处于施工阶段。
　　由于近期昆明市城市道路改造，该路段成为绕城干道，车流量巨大。
　　
　　动感，炫目，靓丽，欢动充满活力、时尚的外形，火爆的车贴图案，首先就给了我一个惊喜。我一直在寻找一辆适合自己的运动型汽车，不知道是不是这样的感觉？
　　三环路上的车流量今天不是很大，车速开始基本控制在50-60km/h左右，变速器给人留下了很好的印象。车辆静止时在空挡和前进挡之间切换，几乎察觉不到传动系统任何细小的震动；低速停停走走时，油门初段反应敏捷而又自然；坡道起步也没有“溜坡”现象。踩下油门，转速指针很快落在合理位置，车速指针却平稳上扬，能从脚下感到动力连绵不断，没有任何冲击，平顺度达到了较高水平。
　　在接近虹桥车市一段路，是长下坡，我借助冲劲开始超车，从60km/h到90km/h，整个过程发力持续，速度增长既均匀又迅速，发动机和变速箱的匹配水准堪称优异，总能在行驶过程中保持最佳的转速。以100km/h行驶，海马欢动的发动机转速只有2200转，比一般同排量的手动或自动变速器的巡航转速低300转以上。这样的转速无论是长途还是日常行驶，对降低油耗的帮助都是显著的。欢动在车河里左冲右突，一路领先，周边被超越的车辆里有一双双眼睛，被欢动火红的身影所吸引。我频繁地加减挡，猛轰着油门狂奔，我不能让任何车辆超越――要的就是这种特立独行的感觉！
　　海马自主研发HA-VIS-1.8II型发动机是一款水冷型四冲程汽油机。整机采用了BOSCH EMS发动机电脑管家，通过精确控制喷油量和点火时刻，优化发动机随时保持最佳工作状态。同时，这款发动机还采用了先进的VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。我认定发动机是欢动最大的亮点：青春、动感、火爆。
　　欢动的SSPS可变速度精准转向系统，能够随发动机转速升高而降低，使车辆在高速时转向变沉，保证车辆行驶的稳定性，不仅操控轻松自如，而且提高了车辆在高速行驶时的安全性，达到操控灵活和安全驾驭的完美统一。
　　欢动的底盘源于海马全新开发的H1平台，其E-Type后悬挂是真正的多连杆独立悬挂，结构比大部分同级车型都要先进。市区路面常见的振动都能高效过滤；碾过零碎的路面时，底盘虽然有些直接，但低沉的声音传达着厚实的质感。欢动使用4连杆独立后悬挂，有先天的优势，另外海马还请日本专家进行调校，效果不同凡响。路面的振动过滤得很干净，在颠簸的路面上悬挂没有一点松散的感觉，在起伏较大的路面上，悬挂又具备良好的支撑性。我们经过一段坑洼土路，转向东连接线，在那种本来不适合轿车行驶的泥石混合道路上，欢动行驶稳定，没有生硬的颠簸，底盘非常扎实，从底盘到车身都听不到任何杂音。可见欢动的车身和底盘扎实度确实达到了很高的水准，欢动的底盘是继其动力后，又一个令人赞赏的亮点。
　　来到了东连接线，这里几公里长的路线还处于半封闭施工收尾阶段。随着车速的加快，硬朗的悬挂将更多路面信息传递到车身上，驾驶者能感受到路面的起伏变化，但四个车轮仍紧紧抓着地面，即使在过弯中碾过高低起伏的窨井盖板，过弯轨迹依然不受任何影响，继续平稳过弯。在这段3、4公里的半封闭道路上，我通过加减挡把转速保持在4000～6000转之间，这时发动机显现出真正的实力，油门反应敏锐刺激，动力源源不绝。
　　在弯道中，即使车身的侧倾很明显，但欢动整体的操控性却很高，后轮一直紧紧贴着地面，不会表现出不稳定的状态。即使在入弯速度和角度有一定偏差时，依然可以在弯内完成对整车姿态的修正，换句话说，欢动的整体车身、悬挂以及其他部分的整体调教水平很高。配合其“运动轿跑”的定位，绝对实至名归。
　　从市区到乡间、从高速到施工道路，我经历了悠然自得或激情投入的不同心情。总的来说，这的确是一辆令人愉悦的欢动。完善的机械表现，会让你乐意去驾驶它，坐在它的方向盘后怎么也不觉得沉闷。穿街过巷或超越时，你又能获得欢动时尚外表所带来的瞩目感觉，无论是在行驶还是停放的过程中，都会吸引来欣赏和羡慕的目光。
　　
　　
　　
　　欢动外型时尚，具有浓厚的运动气息
　　
　　车型介绍
　　欢动的盾型前格栅棱角分明，与海马LOGO相呼应，时尚逼人，柳叶造型大灯组合与引擎盖富有肌肉感的V形棱线，呈现出强烈的视觉冲击。从B柱开始，动感性开始显露，大弧度的侧窗和C柱，结合后窗、车顶扰流板，营造出一个极富动感的尾部造型，带给人们十足的肌肉感。由宽大的轮胎托起的尾部，呈现出一副随时准备一跃向前的姿态。
　　欢动三幅方向盘、包裹式坐椅、赛车风格的仪表台……无不体现了运动风范。采用有助于提高视觉质感的全黑内饰，座椅、门壁板的大面积真皮面料手感柔软；盾形中控台面板、镀铬炮筒式组合仪表、仿铝合金质感的挡杆座等，有着精细的质感。驾驶舱活力动感；精美程度超乎想象。乘坐空间是欢动给人的另一大惊喜。前排座椅非常宽大，八方向调节驾驶座椅、后座可以三人同乘，横向和纵向空间都很宽松。
　　欢动搭载具有自主知识产权的新一代HA-VIS－1.8II发动机，整机采用了BOSCH EMS发动机电脑管家，通过精确控制喷油量和点火时刻，对发动机各种工况下的燃油供给进行优化，使发动机随时保持最佳工作状态。底盘多连杆独立后悬挂一般多见于中高档车型和专业运动车型，采用这种悬挂方式的车型大多为B级或者C级车，欢动作为一款A级两厢轿车，采用多连杆独立后悬挂方式，在同级别车中较为少见。
　　
　　欢动的轿跑车型深受年轻人的青睐
　　
　　试车手评分
　　《车与人》试车：周光俊
　　
　　最初印象 外观靓丽动感，具有强烈的视觉冲击力
　　优点 动力强劲，制动良好
　　最深感受 操控性完美
　　不足 4、5挡急加速时反应不太明显
　　内饰 ★★★★
　　动力性 ★★★★
　　操控性 ★★★★☆
　　安全性能 ★★★★
　　制动性能 ★★★★
　　燃油经济性 ★★★★☆
　　性 价 比 ★★★★
　　
　　动感，炫目，靓丽，欢动充满活力、时尚的外形，火爆的车贴图案，首先就给了我一个惊喜。我一直在寻找一辆适合自己的运动型汽车，不知道是不是这样的感觉？
　　三环路上的车流量今天不是很大，车速开始基本控制在50-60km/h左右，变速器给人留下了很好的印象。车辆静止时在空挡和前进挡之间切换，几乎察觉不到传动系统任何细小的震动；低速停停走走时，油门初段反应敏捷而又自然；坡道起步也没有“溜坡”现象。踩下油门，转速指针很快落在合理位置，车速指针却平稳上扬，能从脚下感到动力连绵不断，没有任何冲击，平顺度达到了较高水平。
　　
　　
　　
　　在接近虹桥车市一段路，是长下坡，我借助冲劲开始超车，从60km/h到90km/h，整个过程发力持续，速度增长既均匀又迅速，发动机和变速箱的匹配水准堪称优异，总能在行驶过程中保持最佳的转速。以100km/h行驶，海马欢动的发动机转速只有2200转，比一般同排量的手动或自动变速器的巡航转速低300转以上。这样的转速无论是长途还是日常行驶，对降低油耗的帮助都是显著的。欢动在车河里左冲右突，一路领先，周边被超越的车辆里有一双双眼睛，被欢动火红的身影所吸引。我频繁地加减挡，猛轰着油门狂奔，我不能让任何车辆超越――要的就是这种特立独行的感觉！
　　海马自主研发HA-VIS-1.8II型发动机是一款水冷型四冲程汽油机。整机采用了BOSCH EMS发动机电脑管家，通过精确控制喷油量和点火时刻，优化发动机随时保持最佳工作状态。同时，这款发动机还采用了先进的VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。我认定发动机是欢动最大的亮点：青春、动感、火爆。
　　欢动的SSPS可变速度精准转向系统，能够随发动机转速升高而降低，使车辆在高速时转向变沉，保证车辆行驶的稳定性，不仅操控轻松自如，而且提高了车辆在高速行驶时的安全性，达到操控灵活和安全驾驭的完美统一。
　　欢动的底盘源于海马全新开发的H1平台，其E-Type后悬挂是真正的多连杆独立悬挂，结构比大部分同级车型都要先进。市区路面常见的振动都能高效过滤；碾过零碎的路面时，底盘虽然有些直接，但低沉的声音传达着厚实的质感。欢动使用4连杆独立后悬挂，有先天的优势，另外海马还请日本专家进行调校，效果不同凡响。路面的振动过滤得很干净，在颠簸的路面上悬挂没有一点松散的感觉，在起伏较大的路面上，悬挂又具备良好的支撑性。我们经过一段坑洼土路，转向东连接线，在那种本来不适合轿车行驶的泥石混合道路上，欢动行驶稳定，没有生硬的颠簸，底盘非常扎实，从底盘到车身都听不到任何杂音。可见欢动的车身和底盘扎实度确实达到了很高的水准，欢动的底盘是继其动力后，又一个令人赞赏的亮点。
　　来到了东连接线，这里几公里长的路线还处于半封闭施工收尾阶段。随着车速的加快，硬朗的悬挂将更多路面信息传递到车身上，驾驶者能感受到路面的起伏变化，但四个车轮仍紧紧抓着地面，即使在过弯中碾过高低起伏的窨井盖板，过弯轨迹依然不受任何影响，继续平稳过弯。在这段3、4公里的半封闭道路上，我通过加减挡把转速保持在4000～6000转之间，这时发动机显现出真正的实力，油门反应敏锐刺激，动力源源不绝。
　　在弯道中，即使车身的侧倾很明显，但欢动整体的操控性却很高，后轮一直紧紧贴着地面，不会表现出不稳定的状态。即使在入弯速度和角度有一定偏差时，依然可以在弯内完成对整车姿态的修正，换句话说，欢动的整体车身、悬挂以及其他部分的整体调教水平很高。配合其“运动轿跑”的定位，绝对实至名归。
　　从市区到乡间、从高速到施工道路，我经历了悠然自得或激情投入的不同心情。总的来说，这的确是一辆令人愉悦的欢动。完善的机械表现，会让你乐意去驾驶它，坐在它的方向盘后怎么也不觉得沉闷。穿街过巷或超越时，你又能获得欢动时尚外表所带来的瞩目感觉，无论是在行驶还是停放的过程中，都会吸引来欣赏和羡慕的目光。

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