新坦克,新征程!
作者 : 未知

  今年的国际军事竞赛和以往有多处不同,就中国参赛装备看,此次派出了一型全新的主战坦克参赛。广大军迷将这辆新型主战坦克亲切的称为“96B”型。本文对这款坦克的情况做一介绍。
  意义非凡的96式坦克
  96式主战坦克一直属于二代半坦克。在火力和防护上,它基本达到了三代坦克的水准,但在机动性和维护性上,它比59式坦克提升得较“有限”。不过比起上一代主战坦克的性能升级,使得96式坦克入役以来就一直担当着我军地面突击力量中坚的重任。
  虽然我国自研具有世界顶尖水平的多型坦克即将投入使用,但大量等待淘汰的59、62式坦克至今仍然在役,考虑到经费与产能的条件,替换他们可能还需要一个较长的过程。
  99A和新轻坦技战术指标固然先进,但对于使用维护以及经费的要求也可能较高。99A型主战坦克和新轻坦可以满足未来中国军队轻、重两种部队的需求,但也应该积极开发适用介于轻、重部队装备之前定位的坦克装甲车辆。在未来,重型部队是陆军进攻威慑的重拳;轻型部队则是陆军快速反应力量的尖刀。装备介于这两种部队装备定位之间的、勤务型更佳的主战坦克的部队,则是应对大规模冲突的有利保障。所以我们确实需要一种具备99A和新轻坦的某些技术特征,实力不俗的而又拥有更好经济性的“中档”坦克来满足中型部队的需求。
  近年来中国坦克工业技术水平取得了不小的进步,我国已可以生产世界顶尖水平的先进坦克装备。但另一方面我国坦克工业的产能调整还没有全部完成。想要实现坦克工业的全面升级,制造需求的驱动就显得很重要,高技术成果的全面推广也显得势在必行。对于中国坦克工业的现状而言,通过推进定位“中档”的96式改进型坦克生产,是实现产业升级的绝佳途径。
  在往年的比赛中,96A型主战坦克在比赛中暴露了一些技术问题。比如:在高负荷工况下,动力系统的可靠性不足。颠簸环境下,机电设备容易松动脱落。免维护高强度运行时长有待提升。这类情况,只有在高强度的极限驾驶比赛中才能更好的暴露出来。
  不过,这并不代表96A坦克就是一种落后装备。与俄罗斯同档次的T-72B3坦克相比,96A坦克在火力、火控系统及装甲防护上都有着明显的优势,而且在着重提升96A型坦克的可靠性之后,机动性方面的差距也大为缩小。
  其实,去年参赛的96A坦克拆除首上附加装甲更多的是出于安全因素来考虑。因为相较于T-72首上厚重的装甲,96A首上的附加装甲块就显得脆弱很多。发生碰撞,很容易造成装甲块损毁并影响比赛的情况出现。至于将其拆除的减重效果,其并不比坦克半油,少弹的效果好多少。坦克的最大速度和加速性的表现只取决于发动机和传动装置的匹配和输出,如果不提高发动机功率和使用更好的传动系统,只去减轻小部分重量对于坦克机动性的影响其实并不明显。
  此外对于我国外贸坦克体系和所处的环境来讲,过去高端VT-1/ M B T - 2 0 0 0,相对低端的V T - 2/85ⅡM系列组合,现已被更完善先进的产品线所代替。目前世界领先的VT-4坦克在国际市场上更引起了广泛的关注。在可以预见的未来,一种基于85ⅡM/96系列的“中端”外贸坦克,势必会对T-90/T-72系列的改进型号或西方三代坦克的简配型号构成极大的市场冲击。
  96B坦克照片初探
  从目前曝光的照片来看,笔者推测96B型坦克较之前型号的改进主要集中在以下三个方面:
  ◎动力及行动系统
  96B型坦克使用的是中国新一代坦克发动机,最大功率在662至735千瓦(900至1000马力)之间。采用发动机纵置布局,并且与之搭配使用了先进的液力综合传动。据称凡体验过96B型坦克驾驶的人,都对其卓越的加速性和操控性赞不绝口。
  了解中国坦克的人都知道,88/96系列坦克沿袭了69式坦克的底盘设计,其动力舱空间尺寸的局限,是制约发动机功率提高和高性能传动使用的瓶颈。96/96A型坦克使用的是在V2/12150L发动机基础之上发展而来的中冷增压型号,最大功率只有537至588千瓦(730至800马力)。虽然俄罗斯及东欧国家曾在V2发动机上开发出 662至735千瓦(900甚至1000马力)的型号,但普遍热负荷严重,可靠性不高。所以继续进行老型号发动机“挖潜”的道路是很难继续下去的,果断的使用新一代发动机才是明智的。
  在去年的坦克两项比赛中,96A型坦克上安装的空气滤清器预滤装置效果明显,有效的提高了进气质量,保证了发动机在高工况下的稳定工作。所以在96B型坦克上我们又看到了它的身影,而且从车体和炮塔侧面照片上推测,滤清器得到了进一步改进和增加。据悉,今年为了解决坦克高速涉水时预滤进水憋气的问题,设计人员还专门设计了密封装置。
  在行动系统方面,96B坦克对行走系统进行了全面升级,更换了新型的托带轮和负重轮,用铸锻双销履带来替代原来的铸造单销履带。铸锻双销履带具有强度高,重量轻的特点,并且特别适应俄罗斯的鹅卵石比赛路面,即便是经过碰撞也不容易出现断履带的故障。但另一方面,铸锻履带的成本比铸造履带要高很多。
  ◎结构及防护设计
  从外观上讲,96B坦克更像一辆小号的VT-4坦克。虽然全车重量增加不多,但是通过减重和结构优化所带来的防护力提升,是十分明显的。以往的坦克为了保证车体结构强度往往会采用韧性好的钢材来焊接车身结构,然后再加上硬度高的钢材来提供防护,大量的重量被浪费到结构上面,却并没有直接对防护起到作用。而96B型坦克采用了先进的中硬度/韧性钢材焊接车体,在既保证车体结构强度的同时,又提高了防护水平。
  在炮塔防护方面,96B型坦克炮塔正面的装甲块略厚于96A型,并且附加装甲也不同于后者。笔者有理由相信,通过改进的96B型坦克,其防护性能应接近或超过了重量较大的VT-1/ MBT2000坦克。   ◎车载电子设备改进
  在以往的坦克两项赛比赛中,96A型坦克发挥了上反火控的优势,取得了不错的射击成绩。但是这并不意味着96B型坦克不需要对火控系统进行改进。当今三代主战坦克普遍装备了猎-歼功能的双指挥仪(上/下反)火控,与仅有炮长指挥仪的96A型坦克相比,前者拥有更强的战场感知能力。
  从96B坦克俯视图来看,在炮塔车长舱门的侧后有一个专门的凸台,笔者推测在这一位置应该增加了车长周视镜。而在凸台前方的圆型凸起,据说加装了激光/红外告警器。
  不仅限于96B的“国际军事比赛-2016”
  实际上,将比赛的意义理解成某些坦克间性能较量是片面的。此次坦克两项比赛的最大意义,还是对于坦克部队人员的锻炼。
  国际军事竞赛是激发坦克兵战斗精神和提升训练水平很好的机会。每届长达半年的集训和选拔,在很大程度上提升了有关部队对装备的熟练程度。对于中国来讲,压力之下的个体竞技对于提高装备的掌握和熟悉程度非常有意义。
  正是基于此考量,我军在每年的比赛之后都会积极总结经验。其他国家陆军越来越重视坦克的射击训练,并在今年的坦克两项比赛中大幅度增加射击科目的权重;而中国陆军也对坦克的单车技术更为重视,单车极限驾驶出现在很多部队的训练场上。更有消息指出,今年我军中部战区举行了中国版的“坦克两项比赛”。
  基于这一判断,96B型是近年来集中国军工的最新科研成果、军队务实理念于一身的先进坦克。至于它在国际比赛中的表现,我们大可以平常心来对待,因为通过比赛得到的经验与教训远比名次重要。
  事实上,96B型主战坦克即将参加的“坦克两项”,也仅是俄罗斯国防部组织的“国际军事比赛-2016”系列比武中的一部分。这是一场不仅限于主战坦克部队参加的大型多兵种比武。据有关媒体报道,本届“国际军事比赛-2016”将包含23个不同项目。中国今年将参与其中的22个,其中陆军17项、海军2项、空军3项。这些项目既有96B型主战坦克参与的“坦克两项”,也有86A步战车与机械化步兵部队参与“苏沃洛夫突击”,更有装甲兵保障部队与工兵部队参与的“修理营”、“工程方程赛”、海军部队参与的“海洋之杯”,空军航空兵部队参与的“航空飞镖”。这些竞赛不仅考验装备,同样考验人员。在这些竞赛中,参赛各国的人员与各种技术装备在赛场上发挥如何,我们都会拭目以待。

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