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城市轨道交通运营管理浅析

作者:未知

  【摘 要】城市轨道交通大运量、快速、准时、安全、环保的特点和优势,成为国内各城市解决交通的重要方式,随着新一轮“地铁热”出现,加强城市轨道交通运营管理,确保运营安全,显得尤为重要。本文从乘客习惯、员工素质、行车组织、客运组织、票务组织、应急处理等方面阐述城市轨道交通运营管理,以保证安全运营。
  【关键词】运营管理;行车组织;客运组织;票务组织;应急处理
  随着我国城市经济的高速增长和城市结构的迅速发展,城市人口流动越来越大,轨道交通已成为解决特大型、大型城市交通瓶颈与保护环境的重要手段。城市轨道交通安全、便捷、舒适的乘坐环境也得到更多人的青睐,城市轨道交通运营管理的压力也与日俱增,做好运营管理工作,显得尤为重要。
  一、良好的乘车习惯是运营管理的基础
  拥有地铁,是全国许多大中型城市的梦想。在北京、上海等一线城市,市民对乘坐地铁已非常熟悉,加之整体素质偏高,在客流组织上难度不大。然而,对于国内新修建地铁的一些二线城市,地铁是一个新事物,市民的接受有一个过程,因此,培养市民良好的乘车习惯非常重要,为此,在地铁开通运营前期,要做好几个方面的工作:一是发挥好标识系统对乘客良好乘车习惯的引导作用。在站厅寻找合适的出入口会增加乘客在车站的逗留时间,如果发生在高峰时段,便会增加车站客流组织的难度,因此,列车运行方向、出入口方向等标示的合理设置尤为重要;二是加大正确乘车行为的引导和宣传,在运营开通前及运营前期进行大力宣传、引导,可通过电视、广播、报纸等各种形式进行宣传,还制作专题宣传片、印刷宣传册、采用真人拍摄等多种形式进行宣传。购买车票、进出闸、上下车时自觉排队等,这些基本的日常行为对于提升人的素质、创造整齐清洁的公共环境、保证安全、减少人为管理因素、提升地铁形象、组织客流都有着重要的作用。
  二、员工扎实的业务能力是运营管理的关键
  企业的发展离不开人员,与巨大的需求形成鲜明对比的是较少的供给,特别是轨道交通的高级人才。据了解,由于历史和现实的原因,目前全国拥有与城市轨道交通相对应专业的高等院校不到十所,一些职业技术学院也是随着发展才有了城市轨道交通相关专业。而“地铁时代”的到来,地铁人才供不应求的局面很快出现。目前,各个城市地铁的人才来源方式主要有社会招聘、订单培养和应届大中专毕业生招聘三种方式。社会招聘,主要是招聘有足够相关工作和管理经验的管理人员及技术过硬、有足够工作经验专业技术人员,招聘有相关工作经验的生产岗人员作为生产岗位的补充,如工班长、调度、客车司机、工程车司机、值班员和各类中高级检修工等,但是随着“地铁时代”的到来,招聘到对口的专业人才较为困难,因此社会招聘的难度越来越大,从而各个新成立的地铁公司通过提前1-2年的时间招聘优秀的大学生送外培训的方式予以补充。对此,需要采取多种方式早动手、早培养。在早期培养过程中采取入司培训、送外培训、厂家培训、生产培训、技能提升培训委培和订单培养等多种方式强化员工技能提升,在运营开通前工程介入培训、试运营演练培训、上岗培训培训。不仅如此,开通运营后通过不断业务知识培训、技能比武等多种形式强化员工业务技能,从而满足运营管理的需要。
  三、完善的客运组织方案是运营管理的必备条件
  1.大客流时采取的办法。首先掌握好客流控制技巧,遇大客流时,参考其它地铁公司客流组织经验,采取三级客流控制,即就是站台客流控制、站厅付费区客流控制和出入口客流控制,就是由下而上、由内至外的原则,在车站出入口、入闸机、站厅与站台的楼梯三处控制客流。第一级为控制站台客流,控制点在站厅与站台的楼梯(或电扶梯)口,车站应将站厅与站台之间的扶梯改为向上方向,避免客流交叉;第二级为控制付费区客流,控制点在入闸机处,车站可根据实际情况适当关停部分TVM,入站闸机或将部分双向闸机设为只出不进,以减缓乘客进入付费区的速度,防止付费区压力过大;第三级为控制非付费区客流,控制点在车站出入口处,车站组织人员人为的控制出入口的乘客进站速度,必要时可关闭部分出入口。与此同时,在整个客流组织和控制过程中,车站应保持与行调、驻站公安的联系,加强相互之间的配合,如有必要,及时向行调请求支援,驻站公安加强对重点部位的巡视和防范,需要进行客流控制时,按控制等级积极与车站配合,快速、果断地作出决策和行动,确保客流得到有效控制。
  2.重点车站客流较大时采取的办法。重点车站通过对日常客流的掌握及周边有可能产生大客流的音乐会、比赛赛事的信息收集和预测了解掌握客流。在疏导方法上提前采取设置临时栏杆导向、警戒绳等,限制客流的方向,保持通道的通畅和出入口、站厅客流的秩序,保证客流均匀上下扶梯,尽快上下列车,站台客流增大时,车站需将通往站厅、站台的下行自动扶梯调整为上行模式,延缓乘客进入车站的速度。大客流往往难以预测,为了保证大客流发生时疏散客流的安全,在采用控制措施不能奏效时,为避免乘客拥挤、混乱局面失控,可采用限制、关闭出入口或对某部分出入口控制,来组织部分乘客进站或延缓大客流对车站的冲击。
  3.在票务组织上要充分预想。在可预测大客流时,要提前预制单程票,车站在假日前提交所需预制单程票数量并报票务部门, AFC系统提前根据需要在单程票内写入设定的金额和起始站名,由车站票务中心或临时票亭售出,以满足大客流时需要。车站突发大客流时,值班站长根据客流情况决定使用预制单程票,同时监控预制单程票使用情况。其次,增配备用金,各车站根据实际需求在假日前十天将备用金需求提报相关部门增配备用金,确保各站有足够的硬币储备。再次是票务应急处理,当出现大客流需进行客流疏导时,可采取AFC的两种运营模式:一种是进站免检模式,适用于进站乘客拥挤的情况;一种是紧急放行模式,适用于紧急疏散出站乘客,车站内所有闸机扇门全部打开不对车票进行处理,乘客可自由离开。
  四、合理的行车组织方式是运营管理的重点
  行车组织是以列车运行图的方式规定各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及出入段时刻,因此,在行车组织上,一是需结合客流分布及乘客出行特点,以客流预测为依据编制不同时间所需的列车运行图,如:工作日运行图、节假日运行图、双休日运行图、特殊时期运行图等,在列车运行图的要求下,车站安排本部门的行车和客运组织工作,车辆部门整备好运营需求的列车数和列车派出时刻,乘务部门确定乘务员的作息计划,轨道、通信、信号、供电、机电等部门安排好施工计划和维修计划,从而保证行车组织的顺畅。二是在大客流发生时,增加列车运能,通过利用就近折返线、存车线组织备用车加大行车密度、小交路等方式疏散客流;如有早点、晚点现象,可采取始发站提前或推迟出发列车的方式;如出现车辆或其他设备故障引起运行不正常,造成乘客拥挤时,可采取扣车、调整列车运行时间间隔等方式组织行车,疏散客流。
  五、充分应急准备工作是运营管理的有力补充
  地铁运营工作是多个部门、多个工种、各项作业之间相互协调配合的结果,稍有疏忽,就会出现影响运营的各种突发情况。因此,一是完善的应急保障体系是必不可少的,尤其是与行车安全息息相关的应急预案,同时要加强应急预案的培训、演练,使得相关作业人员将预案熟记于心,为保证在应急情况下作业人员做到镇定自若、有序处理,可将重要预案按照流程化的思路进行整理,关键时刻作业人员会按照相应流程进行工作,既遵循了地铁运营“先通后复”的原则,又为故障恢复节约了宝贵的时间;二是专业的保障人员必不可少,在客运组织方面,地铁运营各专业人员围绕本工种开展工作,设施设备人员做好信号、通信、接触网、线路、车辆等设备的日常检修保养作业,客运人员做好乘客服务与组织工作,但在有预测的大客流时,为更好地服务乘客,避免设施设备故障修复给运营带来较大影响,可以增加一线维修人员、客流疏导人员、安防保卫人员,对于客运组织、疏散客流、确保乘客安全都起着至关重要的作用。
  六、结束语
  “建设为运营、运营为经营、经营为效益”的全寿命周期管理理念贯穿于地铁运营筹备、开通运营、服务水平等方方面面,只有做好运营管理,才能加强建设规划,使运营周期进一步延伸,凸显轨道交通优势,因此,不断探索提高城市轨道交通运营管理方法是非常必要和迫切的。
  参考文献:
  [1]城市轨道交通概论, 中国劳动社会保障出版社.
论文来源:《大陆桥视野·下》 2016年7期
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