三峡库区高速路服务区现状调查及分析
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摘要：三峡库区自然景观丰富，人文历史浓厚，高速路服务的区建设开通对三峡库区经济建设起到很大的推动作用，成为地域文化传播的驿站。但服务区的现状有间距不合理、忽略周围环境要素、设计千篇一律、忽视地域差异，缺乏文化的融入等不足之处，急需改进。
关键词：三峡库区；高速路服务区；现状
1 三峡库区地域概况
三峡库区是指长江流域因三峡水电站的修建而被淹没的区域，库区处于四川盆地和长江中下游平原的结合区域，跨越鄂中山区峡谷及川东岭谷地带，北屏大巴山、南依川鄂高原。所淹区域多数为重庆市所管辖，有巫山县、奉节县、万州区、长寿区、丰都县等，少数区域集中在湖北省。随着库区蓄水，有113万移民搬迁，在这大规模的迁移过程中外来文化与本土文化互相融合。蓄水后的库区在生物链与气候环境上也发生了一些变化。
长江三峡是三峡库区乃至全国最富盛名的风景名胜区，由瞿塘峡、巫峡和西陵峡组成，沿途地形险峻、山川秀丽、古迹众多。三峡水库蓄水后，一些新的景观随着高峡平湖浮现出来，也有部分景观随之沉入水下。库区内还有多处具历史意义的人工景观，如张飞庙、石宝寨、白帝城等。巴渝文化作为库区内最主要的文化之一，更是源远流长、博大精深，其丰富的内涵至今都还供学术界人士研究与应用。
2 三峡库区高速路发展现状
贯彻三峡库区内的主要有沪渝高速、沪蓉高速、绕城高速等高速路，2012年渝宜高速正式开通，它是沪渝高速重庆境内最重要的一段，贯彻三峡库区腹地。沿线设有万州服务区、云阳服务区、奉节服务区等。沿线民俗文化和自然景观都十分丰富，人文历史浓厚，它的建设开通对三峡库区经济建设起到很大的推动作用，成为地域文化传播的驿站。三峡库区内还有部分地区由于受地理、经济、技术等各种因素的制约至今尚未开通高速路。
3 三峡库区高速路服务区现状调查分析
3.1 服务区规划选址的间距不合理
三峡库区内的高速路发展落后于我国其它省份，在服务区建设上也比较滞后，由于受自身经济、技术等条件的制约，如借鉴国际惯例，高速路在设置上以40km为限，行程大约为半小时，能充分满足驾乘人员生理上的需要，为汽车提供加油与维修的服务，减少事故的发生。我国颁布的《公路工程技术标准》里也明确指出：服务区应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距应为50km。从笔者收集的相关资料上来看，三峡库区内的服务区在规划选址上远远达不到标准。如云阳服务区至奉节服务区间的间距达60余km，奉节服务区至宜昌服务区间距达100余km，远超过国际40km的限定。
3.2 忽略周围环境要素
三峡库区内的地形地貌本来就很具特色，自然景观、人文景观丰富，但有部分服务区在规划选址上没有充分利用这个优势，把服务区作为单一、突兀的景观建立在自然环境中。服务区周围缺少绿化，有些服务区后面还有被开垦后的荒土。云阳服务区在这些服务区中选址上较为成功，它修建在彭佳河大桥桥头，成功借用了大桥为服务区景观背景，既满足了视觉审美的需要，又具有时代性和地域性。
3.3 服务区整体设计千篇一律
三峡库区内的服务区在规划布局上功能分布大体一致，造成很多资源的浪费。服务区内的“服务”功能没有得到真正的体现，只是稍微在卫生间、加油站、餐厅等之间稍有调整。不同的服务需求比例差距较大，因此，应综合考虑、合理配置，根据不同地域的需要，再去考虑服务功能的布局搭配。
3.4 欠缺绿化植被和人性关怀
三峡库区内已建数年的服务区或刚新建而成的服务区绿化率都相对较低，景观元素匮乏，较多的只是考虑汽车停靠、加油、维修等需要，而忽视了司乘人员的需要，没有为使用者提供舒适安逸的休息环境。商贩在服务区内随意摆摊设点，卫生环境差，没有充足的座椅和客房来缓解游人的疲劳。服务区在运营过程中产生了大量的生活污水和垃圾，又没有进行整改，垃圾桶配置不足，随处能见到丢弃的垃圾，影响了自身形象，也对周围的环境造成了污染。
3.5 忽视地域差异，缺乏文化的融入
三峡库区内高速路沿线地域文化元素众多，但是在服务区内没有任何体现。不顾服务区周边环境以及所在地的民俗民风，本土文化的差异性，几个服务区都缺少地域性景观，整体建筑风格、造型都大致相同，内部环境也都简单无特色，标志系统不够统一并缺少地域文化特征性，地域性景观小品匮乏，过往的司乘人员难以在服务区内领略到地域文化气息。由于我国没有明确、统一的服务区建设规范标准，再加上三峡库区内的经济较为落后，服务区的发展建设还存在很多问题，如服务区内车辆与人员流向指向性标志不清楚、经营管理不成熟、功能单一等问题都值得研究。在保证基本功能需要后，再对服务区景观的地域文化元素植入进行研究，让库区内的文化得到传承与宣扬。
（责任编辑 王曼）
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