苏联空军的“出租马车”

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　　苏联生产的里-2近程活塞式运输机共有13种改型，1939-1953年生产了4863架，是苏联在二战中的主力运输机。因为它在战场上非常普及，就像出租车一样随叫随到，以至于日后北约为其取的别名便是“出租马车”。
　　里-2的成功首先要归功于它所选择的模仿对象美国的DC-3。上世纪30年代，DC-3无疑是非常先进的飞机。它速度快、可以全天候飞行、受气象条件影响小 、载重量大。它还非常坚固，起降时都非常轻松，受到飞行员的青睐。DC-3另一大优点是经济性好，每客每千米费用是当时世界上最低的，许多国家争相购买。生产DC-3及其仿制品最多的国家是美国、芬兰和日本，其次就是苏联，即便像英国这样的航空工业非常发达的国家也购买了为数不少的DC-3。
　　以DC-3为蓝图开发里-2飞机的过程，将苏联民航客货机与军用运输机的制造水平提升到新的高度。它除了不能在机身外吊挂笨重装备外，完全能满足当时军民客货运输的需求。卫国战争以及后来的局部战争都能证明，不论有没有歼击机护航，里-2都可以在前线甚至敌后飞行。苏军还曾把里-2改作夜间轰炸机之用。这是因为当时苏军严重缺乏袭击敌纵深目标的手段。由于视野差、轰炸时瞄准困难和载弹种类少等因素限制，里-2“轰炸机”只能对大面积目标进行轰炸，加之自身体积大、机动能力差，往往变成德军地面高炮火力和夜间战斗机非常容易攻击的“靶子”。因此当苏军获得更好的轰炸机后，里-2便立即回归运输机的老本行。
　　苏联的里-2始终与“老东家”美国道格拉斯公司的同类型号存在着技术追赶关系。1941年，就在苏联庆祝里-2（当时称PS-84）服役之际，美国已在DC-3的基础上推出专用的C-47军用运输机。与里-2相比，C-47采用更强劲的发动机、顺桨螺旋桨和更坚固的机体。它的机载设备也让苏联飞机制造者们羡慕不已。里-2的航空设备多是从老式美国飞机上仿制而来的，效能低下，耗电量是美国设备的5？6倍，重量为4？6倍。C-47的机体和发动机寿命也是里-2的数倍。即便如此，继承DC-3家族血统的里-2居然比各种正宗DC-3飞机活得更长。由于苏联自行研制的伊尔-12运输机性能不太可靠，苏联武装力量和民航部门一直没有让里-2退出历史舞台。直到伊尔-14出现后，里-2才真正退役，在苏联民航和武装力量史上留下了属于自己的篇章。
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