公路沥青路面施工技术及质量控制措施
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[摘 要]随着我国经济的飞速发展，许多新技术、新材料在高速公路中都得到了实际应用，基础设施投入越来越多，沥青混凝土路面就在高速公路建设中广泛应用。笔者结合沥青混凝土路面施工经验，分析了沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法。
[关键词]公路沥青 路面施工技术 质量控制措施
中图分类号：B032.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0143-01
一、施工前准备工作
1.1 控制原材料质量
（1）从源头抓起，对不合格的矿料，不准运进拌和厂。
（2）堆放各种矿料的地坪须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染。
（3）细集料及矿粉要覆盖，防止细料潮湿。
1.2 技术准备阶段
道路工程中标后，施工企业就进入到施工准别阶段，在这个时期中，首先要组织技术人员熟悉设计图纸、招标文件及合同规定内容，为后续的施工做好技术准备。项目经理部负责召集相关技术人员集中对招标文件及设计图纸进行详细的讨论，认真分析和研究合同内容，审核设计图纸，与实际工程对照，发现变更内容和问题及早和建设方进行沟通解决，这个过程也是让全体施工人员明确掌握项目规模及施工技术要求，为合理确定施工计划打下基础。
1.3 人员配置
施工过程是离不开人的因素，沥青混凝土路面施工时，由于其独特的工艺，施工中各工序相互联系非常紧密，一道工序和一道工序之间不能脱节，而且往往是连续作业。因此在施工人员配备上采用双班制，在沥青摊铺的关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员负责监督质量。
二、沥青混凝土施工及质量控制措施
首先要确定沥青混凝土配合比，这项工作由工地试验室负责完成。沥青混凝土的配合比非常关键，由工地试验室准备原材料，应该认真计算和确定沥青混合料的配合比，配合比的设计应遵循现行规范的有关规定确定级配，由专业试验室或具有一定资质的检测机构去试验确定。整个过程是通过热拌沥青混和料的生产配合比及生产配合比验证的实施，继而确定矿料级配及最佳沥青用量，切实保证混合料的质量。有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。所以这项工作要尽量提前做好，最好能在贮备原材料前完成，以保证不误工时。
2.1 拌和场设置
公路施工的特点是材料用量巨大，尤其是拌和场设置，需要一定的空间，要充分考虑场地位置，要有利于运输上的经济合理性，材料堆放场地要宽大、平整，利于环境保护和不扰民，注意排水，不要使材料质量被破坏。场内运输道路要平整、方便、畅通，保证各种机械车辆的来回通行，减少相互之间的制约和阻碍。注意用电安全，防止火灾产生。
2.2 材料的准备
保证材料的质量，才能有优质的沥青混凝土，重视材料的选择和购买，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。施工中或者在施工前就要准备数量充足的材料，准备质量优良的材料直接影响到工期及路面铺筑的质量，沥青是最关键的材料，通常使用的标号为AH-90、AH-110。材料选厂以后要送到业主指定的检测机构检验，试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》检测，质量合格后方可进场，检查针入度、延度及软化点，同时要随机抽检，沥青在储罐中的贮存温度不宜低于130℃，保证满足质量技术指标的要求。值得注意的是加热石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。注意沥青的脱水，沥青中含有过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，严重者造成火灾，后果不堪设想。
2.3 沥青混合料拌和
（1）严格掌握沥青和集料的加热温度及沥青混合料的出厂温度。沥青加热温度控制在160～170℃，矿料加热温度控制在170～185℃，混合料出厂温度控制在150～165℃。
（2）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期检查打印的可信度。
（3）拌和时间由试拌确定。当第一锅出料后，如有花白、离析，则需延长拌和时间，重新拌和。反复几次，直到拌出的混合料色泽均一，每个集料颗粒都被沥青膜均匀裹覆，大小颗粒分布均匀，此时的拌和时间再加3～5s即为正式生产时的拌和时间。
2.4 沥青混合料运输
（1）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
（2）运输车均备有篷布，及时覆盖已装车的混合料，以免造成温度降低和材料浪费，对于已经离析或结成团块的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都要废弃。
（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料时运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
2.5 沥青混合料摊铺
（1）找平基准的选择
选择找平基准要考虑四个因素：一是下承层的平整度；二是下承层的横坡与纵坡；三是铺层厚度；四是铺筑路面的平整度要求。
（2）摊铺作业速度
摊铺机作业速度的调整范围较大（0～10m/min），施工时由作业质量要求和搅拌站的生产能力、运输能力、摊铺厚度与宽度等因素决定。
首先按下式计算初拟摊铺速度：
V=（100Q/60DWT）×C；
式中：V―初始摊铺速度，m/min；
Q―拌和机产量，t/h；
D―压实层密度（可取马歇尔试件密度的96%），t/m3；
W―摊铺宽度，m；
T―压实层厚度，cm；
C―效率系数，根据材料供应、运输能力等配套设施确定，可取0.7。按初始速度V进行摊铺。如摊铺层表面密实、均匀、平整，且供料保证摊铺机连续工作，则还可提高速度；反之，要降低速度。经反复试验，就可得到正式生产时的摊铺速度。 2.6 沥青混合料碾压
（1）初压是为了稳定混合料，从而建立较强的承载能力，使大吨位压路机进行复压时不致产生隆起和推移。采用DD-110双钢轮振动压路机不振动进行初压，其轴荷与轮宽乘直径之比（即N系数）<0.25，而且无论前进和后退均双轮驱动，静压效果很好。碾压时应注意混合料初压温度应在135℃～145℃，碾压速度小于4km/h。每次碾压以重叠半轮为宜，碾压长度40～50m。压路机碾压从底侧向高侧碾压。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。
（2）复压是混合料密实、稳定、成型的关键工序，采用重型轮胎压路机YL20和振动压路机DD-110联合碾压。轮胎压路机在压实时对混合料有揉搓作用，并随路面压实度的增加，轮胎接触面积减小、比压增大，有较好的压实效果。跟在轮胎压路机之后的是DD-110振动压路机，其碾压速度小于4km/h，每次碾压时钢轮应重叠20～40cm。研究表明，在铺层小于6cm时，压实沥青混合料采用高频低幅效果最佳，故振动频率取40～50Hz，幅值取0.3～0.6mm。
（3）终压是为了消除轨迹，最后形成平整的表面。采用DD-110不振动碾压，碾压速度小于5km/h。终压温度不低于90℃。
2.7 接缝处理对策
（1）纵向接缝
两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
（2）横向接缝
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的黏结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。对于横向接缝，应在摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。
三、结束语
沥青路面的施工质量对其使用寿命有很大影响。为保证沥青混凝土路面有足够的强度、足够的稳定性、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性，减少返工现象，避免经济损失，应强化施工管理、完善施工工艺和施工方法、精心组织现场施工、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。
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