重点在混动
作者 : 未知

  如今,纯电能车型层出不穷,而混合动力车型也早已技术成熟,占有一席之地。那么此次推出的广汽雷凌双擎E+一定会让人眼前一亮,因为其是一款插电式混合动力车型。有着近千公里的续航能力,却只需1.3升/百公里的油耗
  微风徐徐,草长莺飞。春季的江南也许大家不陌生,丰田的混合动力技术可能大家也比较熟悉,而我们此次试驾体验的是一款大家既熟悉,又带着新鲜感的车型,那就是广汽雷凌双擎E+。
  在试驾体验之前,我们就看到路书上标注行程大约300公里,如果自由试驾则更长。而我们还没发问,厂家的技术人员就告诉我们,雷凌双擎E+是一款插电式混合动力车型,可纯电行驶55公里,在混合动力系统的配合下综合续航里程可达到985公里左右,而综合油耗大约在1.3升/百公里。就算在不充电的情况下,采用HEV强混合动力行驶,综合油耗也就在4.3升/百公里上下,而续航里程仍然可以达到930公里。
  这种强强组合的模式,确实解决了一些纯电车型“续航慌”,燃油价格“三连跳”的问题。
  宁波在早春时节经常会细雨蒙蒙,我们坐在广汽雷凌双擎E+车里,看着车外随行教练的询问手势,我们心里很明白车辆此时是纯电启动状态,他也不知道我们是否启动了车辆,有没有做好出发的准备。此时,也不知道是不是副驾驶老师故意为之,车载多媒體系统正好播放着周杰伦的歌,“静静看着他的脸”……
  市区道路上行驶,我们完全用的纯电模式行驶,也就是EV CITY模式,而静谧、起步迅速、节省燃油这几个特点被展现的相当清晰。驾驶车辆的同时,我们脑子里也在算一笔账,很多人上下班往返距离都在50公里左右,而驾驶雷凌双擎E+在高效充电器(220V)每日充电3小时,或随车家用220V充电线充将近一晚,即可满足第二天的出行,日常通勤需求完全可以满足。
  而就算我们在高速公路上行驶,120公里/小时仍然可以采用纯电模式,就算电池电量要求不满足时,也可以变为HEV混合动力模式。我们实际驾驶中,会明显地感受到这款来自丰田的THS Ⅱ混合动力技术的智能,电力系统和传统内燃机的切换自如,电脑计算精准,并且内燃机启动的时候震动小,车辆行驶平顺性高。
  那么我们此次在试驾之前,工程师就告诉我们插电技术并不复杂,混动技术才是重点。这么讲,我们此次试驾特意进行了一些紧急加速,城市道路和高速公路的结合体验,在EV模式电量耗尽后,车辆很平顺的切入到了HEV模式,此时电动机和发动机会合理的分配工作,保证正常行驶,也尽可能的节能。而急加速时,不止发动机工作积极,电动机也会提供动力。此时,可以明显的感觉到动力的爆发,线性的加速中保持着强劲的持续动力输出中。其实,混动模式驾驶时还有一个关键因素,那就是E-CVT变速箱,它可以智能的让发动机动力分配到电机和车轮上,从而达到高效输出。
  而雷凌双擎E十的传统内燃机动力只能说够用,1.8升发动机可以输出99马力,142牛·米,不过插电式混合动力车型内燃机并不是重头戏,油电混联模式才是强项,综合可输出的136马力的最大功率。而轻量化的电池组还具备了10.5千瓦时的容量。
  看着江南早春美景,品尝舟山各种美味海鲜,无意中瞄见副驾驶的老师摆弄着中控8英寸车载互联屏幕,将手机里的歌曲、各种软件通过CarLife连接到车辆系统,笑着摇摇头提醒他看好导航路线。“自己看车载导航吧,很准的”,他则将一个炸得酥脆的虾仁放到嘴里,含糊不清地说道。再通过车内后视镜观察了一眼后排乘客,2700毫米轴距带来的宽敞空间让他睡得不亦乐乎,似乎……似乎手里还捏着半袋没有吃完的舟山特产鱼片。

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