感性与理性的选择

作者:未知

  马自达3就是感性的代表,在路上能吸引许多人的目光。但另一方面,这台好看的小车能经受得住来自理性的代表车型起来Ceed以及大众高尔夫的挑战吗?
  只要稍微看—下这台新的马自达3就会觉得。低矮的车头,短促的前悬架,非常顺滑且没有多余突出或折线设计的侧面,充满肌肉感的C柱以及那富有力量感的车尾让新马自达3看上去更像一台小跑车而不是一台紧凑型家用车。
  和这台好看的日本小车比起来,起亚的Ceed以及大众的高尔夫在外观上则显得相当的中规中矩。换句话来说就是:平淡无奇。从外面来看,大众的整体设计是偏稳重的,四个轮子能在视觉上很好地承托住整个车身,这也是大众一贯以来的经典设计风格。而起亚Ceed也是同样的情况。这台在斯洛文尼亚制造的韩国车外形看上去也是很中庸,没有什么令人惊奇的地方,或许这是在向高尔夫这同级标杆学习吧。
  大众和起亚的这两台车,都是遵循着水桶车的造车标准,也就是要有尽可能多的优点,缺点尽量减少。所以现在问题来了:这台全新的马自达是否有真本事来挑战这两台理性之选,抑或它就是虚有其表呢。
  但无论如何,在内饰设计方面也看马自达的工程师下了不少功夫。全新中控台既简洁又优雅,而且摸上去质感不俗。仪表台上有一个7英寸的显示屏,可读性非常棒,整个仪表台也稍微向驾驶员旋转。抬头显示系统以及中控上用于导航和多媒体的88英寸屏幕是马自达3的标配。虽然不是触摸屏,但通过中控通道上的旋钮操作也很方便。屏幕菜单分级合理,操作起来没什么难度,比当前马自达的车机系统好多了。
  不过这个漂亮的外观设计也会带来一些不足:后座的乘坐空间相比之下会比较窄。身高1米7的人坐在后座上还算比较舒适,再高的乘客或多或少都要稍微蜷缩起来才能坐得进去。而且由于车尾大幅溜背的设计,后方的视野可以说是极差。后备厢容积也受此设计影响比大众(380升)和起亚(395升)少了35升之多。
  Ceed和高尔夫也很聪明,它们并不想和马自达3在设计风格上面正面比拼。当然了,这两台车也并不难看,功能性上也没有什么明显的短板。最重要的是,这两台车都要比马自达的空间大。特别是后座空间,大众已经是同级别中的翘楚了,比起马自达和起亚都要更加宽敞,即便是身材高大的成年人也能在后座找到舒适的坐姿。
  动力方面,Ceed配备的是一台最大140马力的1.4升涡轮增压发动机。虽然它在运转平顺性上稍差于大众和马自达,但动力却不错。典型的涡轮增压特性,踩下油门需要经过短暂的反应时间,才能输出颇具推背感的动力,加速比另外两台车都要快不少。美中不足的是,7.3升的油耗也要比其他两台车高
  在悬架的调校上,起亚的标定更适合日常使用却又不失灵活性。减振的质感符合预期,仅有在面对较大的坑洞时才会有点处理不过来。这里值得点赞的是它的刹车:因为即便是在暖态下,Ceed 100km/h-0的紧急刹车也仅需333米!
  这个出色的制动成绩有一部分要归功于测试车上搭载的米其林Pilot Sport 4轮胎,因为同样的轮胎搭载在马自达上也交出了一份优秀的答卷。马自达3的制动成绩甚至比起亚要更短,来到了32.8米的水平。相当不错!
  虽然马自达上这台有着122马力的铝制4缸发动机配备有轻混系统,但实际开起来并没有感觉到它在工作。或者说极少感觉到:仅有在启停系统工作时,才会觉得温柔了不少,振动没那么大了。发动机压缩比高达13.01——相应的,它也没采用涡轮增压技术——这在当下可以说是反其道而行之。
  所以这样的设计就会带来一些不同的特性:在低转速下,这台发动机的动力并不强。它需要驾驶员把他逼催到中高转速,才会输出令人满意的动力。大概就是在3000rpm之后才会开始发力。另一方面:它开起来就像开以前的车一样需要经常换挡。但自吸发动机对油门的响应要更快速、更直接,这是涡轮所难以做到的。开着这车不仅可以享受到线性的动力输出,还可以听到低转到高转,发动机声浪从低沉到像大黄蜂—般高频尖叫的變化过程,相当美妙。
  同样的设计思想也应用在马自达的底盘上:直截了当的转向,清脆的换挡手感以及沉稳的悬架让马自达3开起来要比起亚和大众更加灵活好动,还在弯道中能紧紧咬住行车线。这不禁让人喜笑颜开!
  大众这次的测试车则是配备一台1.0升的三缸发动机,其能输出最大115马力的功率,不过由于排期问题,目前我们仅有DSG型号可以测试。这台小排量的涡轮增压发动机开起来动静不小且很喜欢往高转跑,但实际加速感受却相当慵懒。DSG变速箱只要进入正常行驶状态,换挡还是相当干净利落的。整车的标定依然是相当的高尔夫,成熟得让人挑不出毛病,悬架对振动过滤到位且有一定的操控性,转向手感令人满意,而舒适度也是相当优秀。
  最后,我们这台Comfortline配置级别的1.0升三缸高尔夫测试车要价28200欧元,虽然它的质保年限不长,但保险费用却很实惠。而Ceed测试车则报价26270欧元,拥有着起亚那长达7年的质保期限,缺点就是每15000km就要去保养—次。马自达对这台Selection G 2.0的马自达3开出了24790欧元的账单,但质保也仅有3年。这对马自达没什么帮助—一在这方面,两台理性之选更出色。
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