机场净空保护区域内的输电线路迁改设计

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　　摘 要：随着国民经济的快速发展，道路交通先天不足日益凸显，成为当地经济发展亟待突破的瓶颈，对通用航空的需求越发强烈。为了促进当地产业升级、旅游发展，提高应急救援能力，就需要构建立体交通网络，发展临空经济。如机场项目得以批复实施，机场净空保护区域范围内的输电线路就要实施迁改，且必须同时满足机场的空管要求、符合机场净空限制面要求、满足机场导航台电磁环境要求，同时杆塔设置障碍灯。本文主要对110千伏输电线路在机场净空保护区域的迁改设计要点，铁塔安装航空障碍灯的支架设计与加工进行详细阐述。
　　关键词：输电线路；电力铁塔；航空障碍灯；支架；设计
　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.175
　　1 输电线路迁改设计要点
　　线路设计的主要原则：用较少的资金发挥输电线路的最大效益，同时为了运行及维护的方便，新增设备尽量做到技术先进、合理。杆塔布点应不影响城市道路整体规划，减少交叉跨越次数，避开基本农田、房屋和经济作物，进行技术经济指标对比，选择最优方案。
　　首先，在线路迁改现场控制点架设基站，使用RTK对迁改段线路首末端杆塔、转角点、交叉跨越物等进行定位，同时使用手持GPS辅助采点。现场多角度采集照片和视频，转入室内选线。将迁改线路段、走向经过详勘后的测量数据导入SLW220kV和Google Earth，生成平断面图和高清路径走向图，导入《机场净空障碍物限制图》，次日进行现场校核，对局部微调修正，最后确定杆塔型式，在此基础上生成工程量清单，编制投资概算。
　　根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）规定，高压线路迁改要按照国际民航组织附件十四面要求复核，塔顶高度应满足障碍物限制面要求，并经机场归属空管局审定确认。结合各专业和工程实际综合考虑，平原地区一般使用18～24米呼高的直线塔、转角塔。
　　根据《民用机场总体规划规范》（MH5002-1999）第20.3.2条规定：通用机场附近或进入机场的110千伏及以上的高压架空输电线距跑道端或跑道中心线的距离不得小于4km，同时高压架空输电线距飞机下滑航道的距离不得小于300m。
　　除了上述要点外，线路迁改须满足电力線路安全可靠性：迁改后的线路供电安全、可靠性、输电能力不能降低；且达到后期输电设施运行维护相应要求。同时满足机场净空控制规划，保证航管、气象等无线电设备受到的干扰在允许范围内、使临场飞机内的电子设备和仪表不受电磁干扰，确保通航安全。
　　2 铁塔安装航空障碍灯的要求
　　太阳能航空障碍灯，适用于不便维护和保养的高楼大厦、电力通讯铁塔、高大烟囱、大桥桥塔、船舶导航及飞机跑道等要求防爆的场所作为标志用灯。寿命长、节能、无需任何维护和保养。通常在幕墙玻璃、混凝土墙壁、楼顶、钢管、通信塔多有应用。
　　根据《民用机场总体规划规范》（MH5002-1999）第20.3.2条规定：机场净空保护区域范围内设置22万伏（含）以上高压输电塔，应当按照民航的有关规定设置障碍灯或者标志，保持正常状态。
　　安装在电力铁塔上须考虑运维检修的安全性，110千伏输电线路设置航空障碍灯，宜安装在铁塔下导线横担5～6米以下，具体航空障碍灯安装位置见图1。
　　3 障碍灯安装支架的设计与加工
　　由于铁塔自身的结构特点，安装附件大多采用线夹、加焊支架或现场开孔的方法完成，这种做法不仅费工费时，对铁塔整体结构的稳定性和防腐造成影响，因此，克服上述弊端的同时，能安全快捷地完成现场施工、运维和检修任务，需要从以下三个方面设计太阳能航空障碍灯安装支架：铁塔角钢不能打孔；施工安装和后期运维方便；障碍灯支架安装应保证水平度。障碍灯安装支架主要采用角钢∠100×8、扁钢10×100和镀锌管DN32组成，支架焊接时将焊件尽量开成U形坡口式进行焊接，焊后立即进行消除应力热处理，如条件不允许，或采取后热处理措施，最后进行热镀锌处理。具体航空障碍灯安装支架设计见图2。
　　参考文献：
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　　[2]国家电网公司110～500千伏输电线路通用设计[S].
　　[3]崔军，王庆华，马雪莲等.电力电缆在输配电线路铁塔上的引下架设[J].内蒙古石油化工，2010.
　　[4]民用机场总体规划规范 MH5002-1999[S].
　　[5]民用航空支线机场建设标准 MH5023-2006[S].
　　[6]民用机场飞行区技术标准 MH5001-2013[S].
　　作者简介：张淳翔（1976-），男，山东菏泽人，学士，助理工程师，从事电力输配电工程线路专业勘察设计工作。
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