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让国产飞机接受市场检验,是该有的自信

作者:未知

  实际上,无论大飞机还是小飞机,无论国产飞机还是国外客机,只要取得适航认证,都是安全的。
  今年两会期间,全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇在其提案中呼吁,应鼓励选乘国产飞机。建议出台政策鼓励旅客乘坐国产飞机。
  国产飞机因为起步较晚,其社会美誉度和认可度与大家耳熟能详的波音、空客有不小差距。此前C919干线客机试飞成功、ARJ21支线客机成功商用的新闻一出,总有个别网友打开群嘲模式,其中有不小的误解。
  民众误解源于两点,一是对支线航空认知不足,二是认为国产飞机与国际竞争产品存在各种各样的差距。对支线航空认知不足,直接体现为很多人认为小飞机不如大飞机安全,间接影响到了如国产MA60、ARJ21等支线客机的市场认可度。但实际上,如ARJ21等国产支线客机的研制,正是为偏远地区机场相对较低客流而设计,符合国际民航业通行惯例。
  而国产飞机与波音、空客等巨头的产品存在差距,只是因为航空工业起步较晚。起步晚,并不代表技术不行。虽然中国在发动机等领域还需追赶,但自主研发客机不等于整个飞机所有部件都是自己制造。无论C919项目还是ARJ21研制,中国都采取的是国际间广泛合作的模式,与波音、空客并无二致。C919采用的LEAP-1发动机,同时也是竞品机型波音737和空客A320所使用的发动机就是最好的证明。
  实际上,无论大飞机还是小飞机,无论国产飞机还是国外客机,只要取得适航认证,都是安全的。目前中国民用航空局(CAAC)的各项法规,绝大部分本身就是移植于美国联邦航空管理局(FAA)的相关规定,尤其是审定标准、技术性规章部分。CAAC选择翻译历经百年实践得出的FAA规章,能够让中国民航业不走歪路,也方便国产飞机更容易获得FAA认可,走向世界。目前ARJ21已取得了CAAC适航认证,当然是安全可靠的,至今还未全面走向全球市场,更多的原因在于国家间的博弈,而非品质不佳,这方面网友不要妄自菲薄。
  對于国产飞机而言,要让其变得更好更安全,接受市场检验是必须迈出的一步。波音和空客,一样都是在投入市场之后,不断地发现问题改进问题,才达成今天的成就。对待国产飞机,我们也应该给予支持和鼓励,毕竟,这是符合严苛标准设计制造出来的飞机,也是有能力和空客、波音一较高下的飞机。
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