市政公用工程道路路基施工技术的探究

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　　摘    要：在道路施工中，路基是关系到整个工程质量的关键因素。所以在实际施工中必须要高度重视路基施工技术。公路路基极易受到雨水、温度等因素的影响，而这就对公路路基施工技术提出了更高的要求。尤其是在当前我国公路工程飞速发展的背景下，其规模以及施工量都在不断扩大，并且人们对于公路的依赖也越来越高，因此，加强公路路基施工技术研究十分有必要。
　　关键词：市政公用工程;道路路基;施工技术
　　1  引言
　　随着我国各个城市经济的不断增长，城市化进程的步伐也越来越快。市政公用工程道路作为城市建设及其重要的一个部分，影响着城市居民出行方式、出行时间、城市的交通运输情况等。在公用工程道路施工过程中，路基是修建道路的基础，其质量直接关系着整个道路的质量，是工程道路建设不可忽视的一部分。
　　2  道路路基工程施工要求
　　首先，结构稳定性，路基工程属于市政道路工程建设时的关键施工项目，要求施工完成的路基稳定性符合作业方案的要求，以此借助于稳定的路基结构有效承载道路上车辆通过时的荷载力，延长道路使用寿命，以免道路整体发生结构变形、路面破坏问题。其次，水温稳定性，路基在施工建设以及应用阶段受到外界强降雨天气、地下水活动的影响，会导致路基结构强度发生改变，特别是在冬季留存于地基中的水在温度变化之下，会出现一定程度的冻胀表现，致使道路路基结构发生变形、强度降低等情况，所以需要在应用路基施工工艺时确保路基水温稳定性较为理想，一旦路基应用时发生水温异常表现可以保持路基强度始终处于标准范围内。最后，强度，路基施工后具有良好的强度，则表示路基施工质量较好，此时路基承受外力时发生的变形幅度较小，对于市政道路总体施工质量影响不大。
　　3  市政公用工程道路路基施工技术
　　3.1  路基施工测量
　　路基施工测量主要包括标高、中线及钉线外边桩这几个方面。 在恢复道路设计中线的过程中，相关人员应该进行道路中线各个点的复测，保证没有任何问题后再进行施工测量;然后就是钉线外边桩 ，具体需要从道路中心线进行道路宽度的测量，在道路边线外 0.5m～1.0m 的两侧 ， 每隔5m 设置一个钉木桩，并且将其里程也清楚地展示出来;最后就是标高测量，需要将道路中心高程测量清楚，然后再进行施工。
　　3.2  路基排水系统施工
　　一方面，路基的排水系统需要对路肩进行一定的硬化处理，往往需要借助路肩的排水沟来逐步扩大沟坡的排水量，还要同时对路基的边坡进行加固，为了从根本上防止横向排水出路受到阻塞的不良现象，可以在一些关键地下水位过高的绿化带实施具有针对性的高效排水措施，往往分散排水方式多适用于地势平坦的路况。另一方面，尤其在冬季或雨季的自然条件下应该加强对路面范围内降水的排除工作，以此避免由于积水过多而造成下渗，其中最广泛利用的方式就是集中排水，例如在西部降水量较少的地区使用中央分隔带设过水槽排水，或者在地面两边设置边沟、横坡等方式来确保雨水的顺利排出。
　　3.3  过渡段路基施工
　　首先，随着我国软基处理技术在近年来取得了巨大的突破与进展，可以逐步深化加强对路桥过渡段的施工质量控制，将施工使用中产生的沉降差扼杀在萌芽状态中;其次，加强道路和桥梁交接处的连贯性与安全稳定性，避免任何形式的偷工减料等不良现象，从而全面确保后期的顺利施工;再者，还应该在确保选用合理的地基处理技术的同时还需要保证搭板以及桥面厚度、结构层相同的基础问题，相关的路基负责技术人员应从整体上对动态的施工情况进行宏观的考核评估并提出行之有效的应对防范建议，致力于从根本上切实提高道路地基的承载能力，保障过度地段路基施工达到事先设计的要求标准。
　　3.4  路基压实
　　路基压实作业，一般按照先两侧、后中间的顺序进行，有利于设置路拱，促进排水通畅;在压实力度上，遵循先轻后重的原则，有利于路基强度缓慢增长;在路基压实的速度方面，必须先缓慢再快速地压实，避免机械推动松动的泥土。当使用轧压机时，车轮的重叠宽度设定在12厘米到20厘米之间，并且分层压实的方法用于确保每层填料的一致性。如果出现软土地基，请在压实前更换其他材料。压实过程完成后，按时进行土壤质量检测，根据试验结果调整压实参数，保证压实质量。在压实过程中，还需要加强巡逻检查，动态监控压实数据，避免每个土层厚度均匀，防止出现遗留质量风险。
　　3.5  软土地基处理
　　当道路建造过程中穿过河流或水塘时，就会导致路基的软化。如果不进行特殊处理，路基会出现偏移、撕裂，并影响路面的平整度和其他问题。在此背景下，提出了软土地基的四个要求：一是雨季建设，早期就应该开展固定路基的工作，重压路基等作业，避免沉降问题;二是建造场地非常潮湿，及时排水和填土工作会让路基更稳定;第三，合理选择机械设备，使用塑料排水板来防止排水板刮伤和破损时，考虑到地面压力，基础厚度等指标，确保切割时有足够的开口长度;四，使用水泥桩时，水泥试验必须合格，以满足桩形成过程的要求，并在搅拌过程中适当控制速度，灰的比重等指标。
　　3.6  路基防护工作分析
　　3.6.1  冲刷防护措施
　　在沿河路基防护措施选择的过程中，为了更好地避免路基受到冲刷，通常都是使用直接防護，改善传统铁丝石笼、挡土墙以及砌石等基础，做石笼的时候选择强度更高的土工格栅来代替铁丝，护面板制作的材料使用聚酯类土工织物混凝土或者是聚氨酯类制成的护坡袋，以此来有效防止边坡受到水的冲刷，避免出现土体不均匀沉降等相关问题的发生，为过往车辆提供一个良好的通行环境。
　　3.6.2  坡面防护
　　进行公路路基坡面防护的主要目的是避免坡面受到地表水的侵害导致的坡面岩土剥落风化等情况的发生，进而破坏到生态环境。我国当前主要使用的防护措施是石砌圬工，而路堤边坡大都是通过混凝土预制块防护措施来进行防护，路堑边坡大多使用带窗空的护面墙进行防护。有的岩石路堑边坡很容易受到自然的侵害。为了更好地保障防护效果，一般使用高强度的塑料网格喷浆或者是喷射纤维混凝土等措施来进行解决。但是，石砌圬工防护以及混凝土防护存在着污染环境以及成本高等问题，所以，为了更好地使公路路基和环境相适应，最好是使用种草防护措施，这样能够很好地防止坡面水土大量流失，并且还能够更好地保障生态环境的平衡。
　　3.6.3  支挡防护
　　在实施支挡防护工作的过程中，主要使用挡土墙技术。对于石料丰富并且地基承载力比较高的情况下，一般是使用石砌重力式挡土墙。除此之外，在公路路基防护工程施工过程中，因为板柱挡土墙、扶壁式挡土墙等具有造价低和体积小等优点，所以是当前应用最为广泛的。同时，近年来还研发出一种垛式挡土墙，这是一种新型的技术，其结构拼装所使用的是预制构件，并且其高度还能够随意调整，使用起来极为便利。
　　4  结语
　　综上所述，为了充分将国家积极呼吁号召的“建设生态文明型与和谐安稳型社会”宗旨落到实处，应该全面确保道路地基基础公用工程的质量，不断改革创新与优化升级施工的技术控制，进而高效的保障整体道路施工质量的提高，如此才能够进一步保障道路结构的安全、稳固的基础上，更好的促进我国市政公用道路工程的健康的持续的发展。
　　参考文献：
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