高速铁路施工建设中技术的应用要点
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摘要：在新时期的发展中，高速铁路工程建设规模在不断扩大，这就对工程施工提出了越来越高的要求。高速铁路工程具有较强的综合性，与国家经济发展和人民群众的交通安全息息相关。因此，在高速铁路施工过程中，施工企业需要积极引进先进的技术，提高工程建设的整体质量。基于此，文章介绍了高速铁路工程的特点，研究了高速铁路施工建设中技术的应用要点。
关键词：高速铁路;施工技术;应用要点
引言
交通运输业作为国民经济发展的支柱产业之一，在现代化社会的发展中发挥着十分重要的作用，高速铁路工程是交通运输业中的重要内容，取得了十分迅速的发展。现阶段，我国高速铁路工程建设数量越来越多，呈现出快速发展的趋势，在很大程度上推动着社会经济的发展，为人民群众的出行提供了很大便利。因此，高速铁路施工技术人员需要认识到工程建设的重要性，应用先进的技术、材料和设备，提高高速铁路工程建设的整体效率和质量。
1高速铁路工程建设的特点
高速铁路工程是国家发展中的重要基础设施，其主要特点是：线性变化平缓、轨道共度平顺、路基稳定性强、刚度均匀，结构构件高速具有较强的可靠性，独行路线宽大，运行速度在300km/h以上。因此，为了满足高速铁路工程建设的实际需求，施工企业需要引进先进的技术、运行控制系统、供电系统、管理系統、养护系统，提高运行铁路的整体质量。
2高速铁路路基工程施工技术应用要点
2.1清理路基基础
在路基地基施工过程中，技术人员需要重视路基处理工作，及时清除根、草等杂物，以及软土腐殖质、地面，有效地处理原地面中的坑，还应确保地形起伏位置的台阶宽度在2m以上，根据地基土的类型对地基置换工作进行分类，确保置换土的地基系数满足相关标准。
2.2地基加固
CFG桩是高速铁路工程中的重点内容，其主要组成是粉煤灰、水泥、石子、砂砾、砂和水按照一定的比例混合而成，其桩间粘结强度比较高，适用于局部条件中，主要特点是施工效率高、成本低、不易变形。技术人员需要根据实际情况，确保所选原材料满足质量标准，根据设计要求完成配合比试验工作，以确定配合比。施工人员需要保证施工现场的平整性，及时清理施工现场的杂物，还应该对相对距离进行观察，确保身体垂直度偏差在允许范围内，还应该合理地控制桩位，并进行钻孔施工。在钻孔施工过程中，需要缓慢进行，避免出现钻杆抖动和钻头倾斜问题，在钻孔满足设计标高要求的情况下，需要停止钻井工作。同时，混凝土泵压入土壤时的主要方式是应用钻杆内的空腔泵，并提升钻杆，构成桩体，确保泵送混凝土坍落度在16cm到20cm左右，浮浆厚度需要控制在20cm范围内在形成桩。
2.3路基基床施工
技术人员在路基基床施工过程中，需要根据路基图纸的标高进行划分，主要顺序是路堤、基床底层、基床表层，根据标高分层开展填筑工作。在填筑路堤下部和基床底层的过程中，应该合理地控制施工材料，确保填料的含水量和最大干密度满足相关要求，还要控制填筑厚度。同时，在基床表层施工前，施工人员需要进行填筑压实试验，确定最佳压实次数和碾压厚度，在填筑砂砾石的过程中，需要实行分层施工的方式，确保各层厚度在0.3m以内。除此之外，在压实路基基床表面的过程中，应使用自重在12t以上的轮胎式压路机、振动压路机，不能使用平滚式压路机，在振动式压路机压实左右的过程中，第一遍压实工作不需要振动，第二遍压实工作开始振动，并遵循先弱后强、先慢后快的原则，从两边向中间进行，确保压实的均匀性。
2.4过渡段施工
在高速铁路过渡段施工过程中，不同地基的沉降要求也存在一定的差异。一般而言，普通地基在5cm以下，软土地基在15cm以下，桥和陆基连接位置的圬工结构几乎不发生沉降，以免路基出现沉降。为了确保工程建设质量满足规范要求，施工人员需要做好准备工作：检查并核实工程过渡段的尺寸、位置、高程、过渡段和结构物的关系等，还应该检查施工现场的地质情况，在掌握施工现场地质情况的基础上进行施工。施工人员还要注重路基沉降问题，合理地控制桥梁和填土路基中的刚度均匀性。在填土圬工结构施工强度接近设计强度的情况下，可以在压实路基后进行施工，确保涵洞填土材料具有较强的渗水性和稳定性，确保高速铁路过渡段满足沉降标准。
3高速铁路接触网的施工技术要点
3.1施工定测技术
在高速铁路接触网施工准备阶段，建设企业需要根据相关规范、施工设计文件要求和相关标准进行测量，确保测量中的标高、中心线、水平位置和垂直档距满足要求。在高速铁路招标阶段，由于划分的不同施工计量方法也存在很大的差异，主要分成两种情况：第一，联系网由土建施工企业建设完成;第二，联络网由电气施工企业建设完成。在实际施工过程中，施工企业需要根据位置测量、相关法律法规、电气企业的接触网技术要求，确保建设工作的基础上，完成相关位置的测量工作。在检查和测量过程中，施工企业需要根据设计文件要求，在测量点根据图纸要求进行设置，对标高和基础平面进行审查，在发现不满足设计文件、施工规范要求的情况下，需要向施工企业提供验证数据。在带电装置应用到实际施工时，施工企业需要测量基础位置。除此之外，在实际测量过程中，建设单位完成隧道桥、交桩工作，为测点和基准高程确定线、中心线测量提供便利，并根据接触网施工技术规划和施工图纸，应用先进仪器更好地进行测量和定位。
3.2状态检测技术
3.2.1静态检测技术
高速铁路工程接触网静态检测技术主要是在接触网施工完成后，在静止状态下，有效地检查接触网设备的电气性能、空间位置，静态检测程序和施工程序相同，但检测方法和检测手段存在一定的差异性，这种技术对精度提出了更高的要求，技术人员需要使用精密的仪器完成检测工作，如经纬仪、水准仪、全站仪等，主要检测支柱倾斜度、定位器坡度、导线拉出值和高度、导线的平直度和坡度等。
3.2.2动态检测技术
高速铁路工程接触网动态检测技术是在完成接触网施工后，应用专业的检测设备在运行速度存在差异性的情况下，检查受电弓弓网关系是否符合接触网。传统的检测设备已无法满足高速铁路工程接触网的动态检测要求，这就需要开发高速的接触网专用检测车，确保检测车的运行速度满足高速行车的要求，提高信号采集工作的准确性和安全性。除此之外，技术人员还应该研究弓网运行的动态特性，在各个环节检测工作存在差异性的情况下，需要遵循先低速再高速的要求，根据30到50km/h的速度差提高试验的速度，满足设计时速或超过设计时速的要求，并应用动态检测技术获取相应的技术指标，确定高速铁路接触网是否能够投入到试运行阶段。
结束语
综上所述，在现代化社会的发展中，人民群众的生活质量在不断提升，大家对交通运输行业的发展提出了越来越高的要求。高速铁路工程是交通运输业中的主要内容，相关部门需要加强对高速铁路工程建设和施工的重视，尤其是路基施工，施工技术人员需要应用先进的技术，提升路基的强度、刚度和耐久性。除此之外，路基填筑施工是路基施工的重点，施工技术人员应加强对填筑技术的控制，提高高速铁路工程建设的整体质量。
参考文献
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