联合孕育希望　　凝聚诞生力量

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　　组建辽宁省国际货代联盟，是辽宁省国际货运代理协会应广大会员的要求，根据辽宁地区货运代理市场的特点，以建设区域性国际航运中心和物流中心为目标，为认真落实全国和辽宁省交通会议部署，进一步加强交通口岸对辽宁经济发展拉动作用而建议实施的新举措。 “发展大交通、建设大口岸”，足我们的方向； “促进大物流、走向大市场”，是我们的愿望； “高起点开局，高标准工作，跨越式发展”，是我们不懈的追求，相信辽宁国际货代联盟的建立将对改善大连口岸对外贸易软环境起到重要的现实意义。
　　目前，我国大多数货代为中型货代，市场上还同时存在着众多非法货代企业。辽宁的货代市场也是由可数的几家大型货代和众多的中小型货代组成。政策的不完善、货代市场的供过于求，使得货代企业的生存空间越来越小。佣金之争的升级、运价透明度的提高以及船与货的直接见面，使得货代企业靠佣金及吃差价生存的道路越来越窄。面对日益激烈的市场竞争，固有的模式已显得捉襟见肘，业内人士普遍认为，中国货代的整合已是大势所趋，货代企业应抛开门户之见，探索新的生存方式———加强企业间的横向联合、建立联盟。
　　网络化、区域化、现代化、信息化，对提高货代企业竞争力而言，缺一不可。资讯完善、四通八达的网络运作是体现企业竞争力的重要标志。对于为数众多的中小型货代来说，它们没有像大型货代公司那样遍布全球的网络，只有通过联合等途径，才能建立起有效的国际网络，提供全程的国际货运服务，才能将品牌做大，有更大的利润空间和发展空间。
　　同时，我们应该认识到，无论是货代企业之间、船公司之间，还是货代与船公司之间，在强调竞争的同时一定要注重合作，这样才可以实现“双赢”。以船公司之间的合作为例：亚洲的船公司很多，而且各自在市场上的表现也很活跃，但无论是紧密的或松散的船东联盟，还足单打独斗的船公司，大家都有一个愿望，就是希望能有机会进行沟通、交流和合作。值得注意的足，目前大连航运市场上的船东已经率先达成了各种联盟：韩国线上有黄海协议，日本线上有船东联席会，北美航线上有FMC，东南亚航线上也组织了价格同盟，欧洲线上的船东多次联合抬高运价更足成功。自1999年5月国外船公司以公会名义在南方口岸联合降佣或不付佣金开始，2002年初船公司又联合收取THC，2003年初又酝酿着加收每票人民币100元的签单费。各种形式的船东联盟正逐步包围着我们，船公司主宰航货市场的趋势已愈演愈烈。因此，货代企业只有通过必要的联合、适当的投入、合作中的优势互补，才能打破这种受船东价格联盟约束的局面，才能获得运价优势，应对利润微薄的货代市场。 中国加入WTO后，对政府而言主要是如何创造和维护一个有效率的市场；对企业而言就是如何提高国际竞争力。货代联盟是一个新生力量，它将和以往分散、不规范的货代体系构成鲜明对比。我们建立货代联盟的初衷，就是要在特定的范围或区域内对资源优化集中而形成一定的规模，通过对规模的合理运用使联盟成员们获得更大的利益。其核心在于降低成本、资源共享，提高服务质量，产生规模效应，增强市场竞争力，扩大市场占有率，建立标准化的流程和服务。我们可以利用联盟自身的品牌优势先搞好区域发展，避开船公司自主定价的优势，避开我们以往单打独斗，势单力薄的弊端，以我们联盟的低运价和高质量的服务赢得客户，以我们日益丰富的客户资源获得船公司的青睐，逐步扩大市场，从而使货代企业的规模和运作模式能对上下游产业产生一定程度的影响。
　　上海货代联盟的运作就是一个成功的例子：一年多前，在上海货代协会的倡导和协调下，上海地区十家具有良好运作机制和较高市场信誉的中型货代企业自发联合组成了上海货代联盟。一年多来，上海货代联盟与中远的成功合作，既实现了联盟货代企业自身的利益，又使中远拥有了一个合作紧密的代理伙伴，更为中远与外国船东抗衡加大了砝码，从而实现了优势再造、风险共担、互利“双赢”，体现了货代企业之间、货代企业与船公司之间合作的优势。 辽宁外运的集中订舱模式也从另一个侧面体现了联合的优势。辽宁外运的订舱中心定位为成本中心，其运作模式是集中辽宁外运所属各业务子公司的货量，由订舱中心统一对夕旧舱、签单和结算，而各子公司统一享受到了订舱中心取得的优惠运价和其它优惠条件。从各子公司的分散经营到集中管理，从各自为战到统一对外，是一个不断探索和逐渐完善的过程。我们在实践中不断改革、规范运作，较好地达到了流程合理、管理规范、人员精干、成本降低、服务快捷、占有率提高的预期目标，为客户提供了较满意的和低成本的服务。辽宁外运通过统一品牌，统一形象，实现了整合货代业务，发挥规模优势，建立高效合理的组织架构和工作流程的目的。
　　在新的历史时期，面对开放的市场，如何利用好自身资源为社会服务、为客户服务，加大与国际国内同行的合作力度，对辽宁外运来说，是一个新的挑战与机遇。在此，我们愿作为即将建立的辽宁国际货代联盟中的一份子，秉承中国外运集团50多年来在运输物流业所积累的丰富经验、良好信誉、高效密集的国内服务网络和海外代理网络，以及与国际同行业稳固的战略关系，特别是在中国外运股份有限公司作为中国物流概念第一股成功境外上市的情况下，充分发挥辽宁外运作为大型货代企业的龙头作用，为联盟成员提供更为国际化、综合化、专业化、信息化的服务，为联盟成员开拓市场铺路架桥，为发挥联盟整体优势、提升综合竞争力、实现效益最大化，贡献我们的一切力量。
　　我们认为，在建立货代联盟的过程中，要本着平等自愿、民主协商、资源共享、互惠互利的原则，通过货代协会的协调和沟通，建立起联合对外的一种组织形式。首先，要统一思想，要让大家认识到货代业务发展到今天，再以个体户的经营方式已经行不通了，特别是随着国际货代市场的进一步开放，一部分外资企业，特别是大型跨国公司将利用先进的设备和技术、优秀的人才、遍布全球的网络、现代化的管理和雄厚的资金，以强劲的势头进入我国市场，未来的市场竞争将会更加激烈；其次，要统一利益方向，要将各方利益统一建立在集中货量、统一出运渠道的方向上宋，只有将货代市场这块蛋糕做大，个体的利益才有保障，才能争取到更大的市场份额；再次，要建立统一的市场控制和结算 机构，赋予它强大的职能，统一 签约，统一 执行，进行统一订舱、统一操作、统一结算和统一市场策略的管理，其特点足市场应变快，产生效益快，比较符合市场运作规律。
　　既然是一个联盟，就应有一个《货代联盟的管理暂行办法及实施细则》。申请加入货代联盟，也应有一定的资信条件作保障，这样才能有约束机制，不会无序而终。但货代联盟如何运作，不能靠约束手段，而应靠市场机制。货代联盟理事会要发挥“总调度、总协调、总枢纽”的作用，联盟的操作中心也应保持与联盟成员的及时沟通和与船公司间的协调联系，协助联盟成员收集、整理、分析市场信息，为联盟成员提供超前服务，充分发挥操作平台的服务和支持功能，为货代联盟工作的开展创造一个良好的内部和外部环境。操作中心还可以选择适当的时机借助货代联盟的影响开展海运进口货物的统一订舱，以开辟业务发展的新路。 在世界经济日趋一体化的今天，建立货代联盟无疑是一种正确的抉择，必定会为货代行业带来新的发展机遇，为联盟成员带来新的生命力，其示范和辐射效应必将带动货代行业的制度创新和综合素质的提高。我们应秉承 求真、创新的宗旨， 以市场为导向，以货代企业为主体，以信息技术为支撑，以降低运输成本和提高综合服务质量为中心，加快货代联盟的建设，加强行业管理和指导，大力培育和规范货运市场。我们相信，依托信息技术的支持及货代同仁的密切配合、精诚协作，大连口岸出口的货物必将逐步融入未来辽宁国际货代联盟的运作体系中。
　　共同的事业把我们紧紧联系在一起，让我们牢牢把握历史机遇，力口快与国际接轨的步伐，以全新的格局、创新的理念、有效的机制来发展壮大我们的联盟。联合孕育希望，凝聚诞生力量，让我们为构建辽宁国际货代联盟的崭新形象而共同努力!
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