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电车也是性能控

作者:未知


  销量的飞速增长不但可以为厂商带来更大的市场占比,也可以为车型的技术升级带来更快的节奏。此次试驾的元EV535采用了比亚迪全新设计的一体化、集成化“e平台”打造,继续沿用了电机、变速器、控制器三合一设计,使得车辆结构更加紧凑,效率大幅提升,在成本、体积、质量和能耗等方面相比竞争对手具有更大的优势。
  元EV535外观与老款车型相比变化并不算大,依然沿用了家族式Dragon Face语言设计,阵列式镀铬饰条的使用有效提升了车辆的外在质感。变化较大的前照灯内部,新车升级为LED光源,三个灯组的悬浮式设计,科技感更强。由于雾灯被集成在了前照灯中,为了观感和谐,原雾灯位置被镀铬饰条取代。车身涂装,元EV535使用了双色设计,搭配悬浮式车顶营造出了比较年轻时尚的风格。高配车型搭载了17寸双色铝合金轮辋,在同级别车型中算是佼佼者。当然元EV535最显眼的还是车尾的“小书包”,这个设计让它在一种同级别车型中显得别具一格。
  内饰方面,元EV535中控台、仪表及门板都采用了全新极简设计,相比老款显得更加时尚,与外观的契合度也更高。方向盘后方的8英寸全液晶仪表采用立式设计,简约时尚。液晶屏的好处就是可以有两种主题可供选择,而且还能显示电话、油耗等信息,但由于没有遮光设计,在光线较强的时候容易产生反光。元EV535的另一块集成自旗舰车型的10.1英寸可旋转中控屏幕更具特色,其分辨率达到1920x1080,搭载的深度定制Android操作系统不但支持超过400万种应用,还可以查看车辆状态,实现人车交互。虽然轴距只有2535mm,但通过高度集成的平台化优势,元EV535的后排空间表现可比一些“油改电”车型要强的多。
  这一次主办方共设置了7项动态驾控测试科目,分别是0~50km/h直线加速、紧急制动、麋鹿测试、S绕桩、定向圆、直角及U形弯道、360全景影像等综合性试驾科目。
  参加电动车试驾,直线加速科目是必不可少的项目之一。元EV535搭载了比亚迪第三代永磁同步电机,可以输出120kW的最大功率和280N·m的最大扭矩。其0~50km/h官宣加速时间为3.9s,但在此次试驾环节中,元EV535的最佳实测成绩达到了2.8s,这意味着在0~1000km/h加速的测试中,元EV535应该也会有不错的表现。而通过计时点之后的紧急制动项目中,凭借BOS刹车优先系统,新车表现的也十分良好。
  在模拟“紧急避让”的麋鹿测试和S型绕桩中,车辆底部的电池舱为新车提供了更低的重心,虽然元EV535的悬架偏舒适调校,但依然表现出了良好的稳定性和不错的转向性。
  定向圆、直角和U型弯的体验,考验的是车辆转向系统的灵活度和准确性,得益于比亚迪BNA技术构架,元EV535的电池仓并没有侵占车身空间,反而还借此增加了车内空间的高度,这一点从车内地板与车身两侧的连接处就可以看出来。而较低的重心和不算长的车身对于转向的帮助来说是十分明显的,因此元EV535在这几项体验中的表现同样可圈可点。
  在现场设置的倒车入库环节中,元EV535搭载的360°全息影像系统可以让车主从“上帝”视角查看车辆与障碍物之间的实时位置,轻轻一点,车辆还可以以虚拟轮廓显示,从而实现更简单的停车入库。
  虽然试驾时间不长,但这台基于e平台打造的A0级SUV凭借硬派又可爱的外形、良好的空间、柔软的座椅、時尚的内饰依然给我留下了深刻的印象。
论文来源:《越玩越野》 2019年3期
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