广汽丰田雷凌双擎E+ 以一当二

作者:未知

  在没有任何口碑和认知度的情况下,只用了不到5年的时间,雷凌就达到了近75万辆的累积销量,2018年更是一举突破了20万辆的年销量,成为了A级市场一匹意料之中的销量“黑马”。而在近75万辆的累计销量中,混动车型就贡献了12万台,展现出丰田在混动领域的强大实力。不过,丰田在国内市场的车型基本都以混动为主,还远远达不到“新能源车”的要求。好在雷凌双擎E+来了,既能纯电又能混动,真正是一车两用。
  雷凌双擎E+是丰田在国内的首款新能源车,也是目前国内合资品牌起步价最低的一款插电式混合动力轿车。说到一车两用,首先要说的就是它的“双擎”属性——HEV模式下,它还是可以向之前的双擎车型一样,实现混动的特性。也就是说,如果是在电池几乎用光的情况下,那么它其实就还是一辆普通的雷凌双擎,依然可以在低速拥堵的道路上实现短距离的电动行驶,依然可以在急加速时提供一定的电动补充,依然可以在大多数时候使用燃油驱动,依然可以达到低至4.3L/00 km的综合油耗,并拥有一箱油935 km的续航里程。1.8 L自然吸气发动机+电动机的组合已然被超过12万的车主所接受,综合性能表现完全没毛病,特别适合家用。
  那么如果电池有电呢?当然就可以实现纯电动车的属性了。不过,这里说的电池已经从原来双擎上的1.6 kWh提升到了I0.5 kWh。EV纯电动驾驶模式下,雷凌双擎E+最高时速可达125 km/h,续航里程55 km,也就是说如果充电方便,我们日常通勤完全可以实现“零油耗”。满电状态下的雷凌双擎E+综合油耗低至1.3 L/100 km,总续航里程高达985 km。使用高效充电器3小时内可充满电,而使用随车220 V充电线,连接一般家用插座也可充电。HEV模式+EV模式,雷凌双擎可不就是一车两用。至于到底是用油还是用电,我们可以通过位于换挡杆前方的驾驶模式按钮来轻松切换。其中,“EV CITY”代表着纯电驱动;“HV/EV”则可以实现EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换。至于“DRIVE MODE”则包含多种驾驶模式——NORMAL 一般模式、ECO节能模式和POWER运动模式,代表着不同的驾驶感受。
  纯电模式下,电动机并不会表现出暴躁的扭矩输出特性,整个加速还是不急不缓,像极了小排量自然吸气发动机。只有电机和发动机共同作用时,车辆才会表现出一定的运动特性,加速会伴随着发动机的嘶吼而变得迅猛一些,整个加速的线性程度会更好,响应也更灵敏一些,并不会影响到乘坐的舒适性。说到舒适性,雷凌双擎E+还拥有车身扭矩缓振系统,该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态评估车辆状况,从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩,再通过调节电机扭矩输出,减少由路况引起的车辆俯仰运动,抑制车身的上下颠簸,带来顺畅和平稳的驾乘感受。
  视觉效果上,雷凌双擎E+拥有一些专属特征,比如前格栅采用了漆面饰板,天使眼造型前大灯极具冲击力,车身增加了“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识,并新增专属琉璃蓝车身色。内饰方面,采用了专属棕色内饰和双缝线运动型座椅,其余与双擎车系无异。雷凌双擎E+的起售价已经达到了20.78万元,但算上政府补贴的2.2万元,免购置税和车船税,以及强大的节油性能,价格还算合理。而且,对于诸如上海等需要拍卖车牌的城市,還可以免掉拍卖费用而直接上牌,这样看来,雷凌双擎E+的性价比还是蛮高的。
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