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凯迪拉克车型故障2例

作者:未知

  故障1
  关键词:收音机控制单元
  故障现象:一辆201 6年产凯迪拉克SRX运动型多功能车,行驶里程9万km。用户反映该车在播放音乐时,声音断断续续,使用没多久就完全没有声音了,调节音量也不能解决问题(图1)。
  检查分析:维修人员接车后首先确认故障现象,试车后发现,车辆在使用收音机、CD、USB或手机蓝牙播放音乐时,系统声音是断断续续的,好像卡碟了一样。过了大约2 min后,系统完全没有声音了,此时调整方向盘音量按键和控制面板音量调节键,系统没有任何反应。但转向灯及倒车雷达警告音却能够正常播放。
  维修技师用GDS2诊断仪对车辆进行检测,发现娱乐系统各个控制单元都可以和GDS2通讯,也没有任何故障码存在。查看收音机数据“替代MOST主节点上行位置”显示为“无”,说明MOST网络没有出现断路现象。
  根据维修经验,维修人员首先对功率放大器控制单元进行替换并重新编程,但试车后故障依1日存在。此时用GDS2查看收音机收据流,发现“替代MOST主节点上行位置”数据显示还是“无”,“媒体导向系统传输通讯断点数量”是619。但是“最近一次工作的媒体导向系统传输ID,节点1——节点5”一会显示“UNRECOGNIZED STATE未被承认的状态”(图2),一会又显示正常(图3),说明MOST网络上的控制单元有间歇性失去通讯的故障。
  考虑到收音机控制单元是MOST网络的主控单元,且在收音机控制单元的数据流中,所有MOST网络的控制单元都处于“未被承认的状态”,所以收音机内部故障可能性较大。维修人员查阅维修手册后得知(图4),收音机的音频输出是通过MOST总线发送电子形式输出所有音频信号,说明娱乐系统的音频信号都是通过收音机给功率放大器发送的。综合以上分析和检查,基本可以确认是收音机控制单元自身出现了故障。
  故障排除:为了降低维修成本,维修人员对收音机控制单元进行重新编程后交付车辆,并告知用户问题原因,让用户先使用一段时间,如果还出现故障则更换控制单元。交付车辆后15天,与用户沟通,得知故障没有再次出现,至此故障排除。
  故障2
  关键词:干扰
  故障现象:一辆2015年产上汽通用凯迪拉克XTS轿车,行驶里程1.1万km。用户反映,该车前排乘客座位坐上人后,气囊灯就会点亮,仪表板驾驶员信息中心显示“维修安全气囊”,如果前排乘客座位不坐人,没有问题(图5)。
  检查分析:使用故障诊断仪GDS檢测车辆,发现安全气囊控制单元有2个故障码存在:80081——乘客感知模块故障(图6);B1O1D-——电子控制单元硬件故障。使用诊断仪清除故障码后,维修人员在前排乘客座位坐下,仪表板又显示“维修安全气囊”。
  查阅维修手册,关于B101D(图7)故障码的说明,是在乘客感知控制单元内部检测到了故障,不涉及外部电路的诊断。于是,维修人员更换了乘客感知控制单元,并进行了校准,但是故障依旧。
  再次查看GDS里面乘客感知单元的数据,只有乘客感知系统报告DTC的数据,没有实际诊断意义,无法进一步分析(图8)。只能根据乘客感知控制单元的电路图,测量乘客感知单元的电源、搭铁和低速网络通讯线路,经过检查,线路没有异常。
  此时维修陷入了僵局,新更换的座椅感知控制单元出故障的可能性很小,故障应该还是来自其他地方。在车内重点检查加装的电子设备情况,发现车辆的中央扶手上有一个其他品牌的空气净化器正在工作(图9),电源接在中央扶手盒内的USB接口上。是不是空气净化器干扰了座椅感知单元的工作?维修人员拔掉空气净化器,再次试验,故障不出现,连接空气净化器后,故障再现。说明确实是空气净化器干扰了座椅感知单元的正常工作。
  故障排除:拆除空气净化器后,跟踪用户10天,确认故障彻底排除。
  回顾总结:遇到车辆的故障,一定要和用户做详细的沟通,比如故障发生的时间、频次和情况等,有时客户提供的信息会对解决故障起到事半功倍的效果。对于车辆电器系统方面的故障,首先要考虑车辆的加装或改装情况,再做进一步实验和分析,否则会走很多弯路。
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