上汽通用车系故障诊断笔记(63)

作者:未知

  汽车故障诊断的目的是什么?很多人可能会不假思索地回答,是为了排除故障。这样的答案看似合理,但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
  在实际工作中常会见到下列景象:有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同,但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障,本应速战速决,但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
  上述问题的根源只有一个,就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢?要做到这一点,并非一蹴而就,它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例,共同探索诊断能力提高之路。
  故障234
  关键词:车身控制单元
  故障现象:一辆2011年产上汽通用别克英朗GT轿车,行驶里程15万km。用户反映该车前雨刮器不能喷水。
  检查分析:维修人员查看车身控制单元的数据(图387),发现在风挡清洗器开关打开后,数据由不活动变为活动,说明开关信号已经收到了。接下来在清洗继电器的线圈端加12.0 V电压,清洗器开始工作,说明执行部分也正常,应该是车身控制单元没有发出控制信号。检查车身控制单元的所、有电源及搭铁,均没有发现问题。替换车身控制单元,清洗器工作正常。
  故障排除:更换车身控制单元,故障排除。
  故障235
  关键词:驻车辅助控制单元
  故障现象:一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车,行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。
  检查分析:维修人员试车发现,该车起动机运转3s后,在发动机还没有任何着车迹象时情况下便自动停止转动,而且钥匙拔出后仪表照明仍然亮着。检测转向柱锁控制单元,发现诊断仪无法连接。
  查看网络连接情况,发现低速总线上所有控制单元都处在未连接状态(图388),这便是钥匙拔出后仪表还点亮的原因。该网络总线采用星形连接方式,从诊断插座的1号端子可以测量其信号电压。测量发现总线信号电压只有0.1 V,不正常。逐个断开总线上的控制单元,当断到驻车辅助控制单元时(图389),信號电压变为1.6 V,网络功能恢复正常。拆开驻车辅助控制单元检查,发现其电路板上的器件有烧蚀现象(图390)。
  故障排除:更换驻车辅助控制单元,故障排除。
  故障236
  关键词:发电机
  故障现象:一辆2012年产上汽通用别克凯越115轿车,行驶里程9万km。用户反映该车充电系统报警灯亮。
  检查分析:维修人员试车发现,该车充电报警灯常亮,但测量蓄电池两端的电压却为14.3 V。在正常充电的情况下报警灯亮,可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知,发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子,是由发动机控制单元来进行监测的(图391)。
  检测发动机控制单元,发现有“P0621-发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态,发动机静止时,L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s;发动机运转且蓄电池正常充电时,L端子使充电报警灯点亮的时间超过15 s。显然该车的问题属于后者,是发电机调节器工作异常。
  故障排除:更换发电机总成,故障排除。
  故障237
  关键词:阀体
  故障现象:一辆2010年产上汽通用别克君越3.0轿车,搭载GF6型自动变速器,行驶里程21万km。用户反映该车没有倒挡。
  检查分析:维修人员试车发现,该车换入倒挡后车辆全然没有反应,将发动机转速提高到2 000 r/min时车辆才略有向后移动的趋势。路试中发现,变速器有时不能换入5挡。查阅资料得知,该车变速器倒挡和5挡使用的是同一个离合器,说明2个故障现象的原因是一样的。
  检查变速器油液,液位正常,但颜色略微异常。从油底壳放出一定量的油液,发现有少量杂质。与用户沟通后得知,该车刚出现问题没多久就送来我店进行检查了,这样看来变速器烧蚀的程度不会太严重。
  查阅变速器的油路图,发现在每个换挡执行元件的动力油道中都设置了一个油压开关TFP,其状态数据可以通过故障诊断仪读取。换入倒挡后读取TFP数据,发现与正常车的数据不同(图392),再换入M3挡,发现数据也不同。这样的结果表明3/5/R挡离合器的控制阀没能按照控制要求打开离合器的油道。
  拆下阀体,取出3/5/R挡离合器的控制阀检查,没有发现卡滞现象,柱塞表面也没有偏磨的痕迹(图393)。根据油路图分析,问题也可能出在电磁阀上,但是为了避免反复拆卸阀体,还是决定对阀体直接进行替换试验。替换阀体后试车,TFP数据恢复正常,路试确认各挡位换挡都很平顺。
  故障排除:更换阀体,故障排除。
  (待续)
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