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高铁大跨连续梁施工关键技术相关分析

作者:未知

  摘要:现如今,随着我国进入科技化、信息化时代后,桥梁建设技术不仅实现了技术、理论方面的完善,而且也实现了桥梁径度的扩展。然而,大跨度连续梁桥在建设的过程中,由于施工要求及施工精度,受到诸多因素的干扰。因此,加强了高铁大跨径连续梁施工技术的研究势在必行。
  关键词:高铁;大跨连续梁;施工;关键技术
  当前我国高铁大跨连续梁施工技术发展正处在快速发展的阶段,高速铁路的建设有效的推动着我国城市化进程。本文对高铁大跨连续梁施工关键技术进行详细地分析和探究,希望能够为促进我国交通运输业的发展起到一定的理论参考作用。
  1施工前准备工作
  1.1工程测量在项目开展前,首先应对施工地区的气候和地质条件做全面调查,了解当地环境特点,根据所得信息做综合评估,再交由设计组制订合适的计划,选定适宜的材料,为工程施工打下基础。高铁桥梁虽属于桥梁的一种,在某些方面可互相借鉴,但在本质上却又存在着很大不同。一般的桥梁不像高铁桥梁有较多的要求,高铁桥梁要求超高的安全指数和科学构造,且造价也比一般桥梁高很多。所以仅掌握一般的桥梁知识是不够的,还需要调查工地的实际情况,使施工顺利进行。
  1.2 工程设计
  工程设计时要慎重考虑建设大跨度的桥梁,尽可能避开居民区、国家森林保护区,不仅可减少资金的投入,也可减少对外界环境的影响。还要避开断层带,以免发生自然灾害,损坏高铁轨道,科学设计轨道,延长高铁寿命。
  1.3 材料把关
  科学的设计能让工程事半功倍,因此,在用材上要小心谨慎,更不能偷工减料,使用质量不过关的材料。在此过程中需要监督人员进行严格的检查,使用的材料一定要达到规定的标准。
  2高铁大跨度连续梁施工关键技术分析
  2.1挂篮安装
  挂篮拼装前准备工作:检查0#块浇筑时内外模后吊带预留孔位是否准确;0#块浇筑完上挂篮前,0#段外模和底模要拆除,露出预留孔;挂篮用钢丝绳、螺栓、千斤顶、导链及拼装时用的扳手、撬棍、安全带、缆风绳、对讲机都要准备齐全;0#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋要清理干净,至少露出20cm。挂篮运至工地后,应在墩边试拼,以发现由于制作不精确及运输过程中发生变形所造成的问题,并根据起吊设备的额定起重量尽量拼装成组件,保证正式拼装时的顺利和加快工程进度,挂篮使用前应进行走行性能工艺试验。挂篮安装在0#段纵向预应力压浆完成后对称进行安装。采用塔吊和吊车配合进行挂篮的拼装作业。挂篮拼装步骤为:轨道安装→主桁安装→安装横向连接桁架→挂篮底篮安装→安装后下横梁→安装前横梁→安装底纵梁→安装底模板→安装侧模版→安装顶板底模→调整底模及侧模的标高和轴线,完成挂篮拼装。
  2.2混凝土浇筑技术
  (1)原材料。在进行混凝土原材料选择时,首先,保证水泥的强度等级符合国家建筑等级要求;其次,保证细骨料尽可能的选择中砂,并且还要满足水电站的施工设计和施工规范;再次,保证粗骨料不仅要连续级配,而且还要保证其颜色均匀、表面清潔;最后,保证添加剂尽可能选用同一家,并且还要保证添加剂与水泥相适应。(2)配合比。混凝土施工质量控制的关键性要素就是混凝土的配合比控制,所以,需要根据施工的运输条件、现场条件等进行坍落度的检测。另外,还要根据原材料最终的实验结果进行添加剂量的确定。(3)混凝土运输要求。在进行混凝土运输的过程中,混凝土拌合物采用3m?的罐车和自卸汽车来进行运输。在夏季高温季节,可以利用遮阳棚进行防晒,冬季严寒季节,可以遮布覆盖保温。(4)混凝土浇筑过程的控制。混凝土浇筑过程的控制实际上是指根据施工季节、施工组织、施工人员,以及施工技术等方面的差异,在适当的施工标段,采取不同的浇筑方式,如分层,分段。(5)混凝土养护。混凝土在浇筑10~12小时后,需要对混凝土表面进行养护。在高温季节,选择流水养护的方式,在严寒季节,可采取洒水养护的方式,养护时间就是混凝土的龄期。另外,在混凝土浇筑后,高温季节还需要在其表面铺设一层温被,防止水分蒸发。
  2.3连续梁转体施工技术
  桥梁能否正式运转还要经过关键性环节,即桥梁的试转。这是为了检测整个系统的安全性和可靠性,全面检查转体组织系统、牵引动力系统、防倾保险系统是否状态良好。对转体系统进行各项初始投资的采集,测试启动、正常转动均需经过测量和监控人员之手,包括停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据,建立转动角速度、梁端、梁端转动线速的关系度也离不开这些专业人员。这些过程都是为了在桥梁正式转体前发现设备存在的问题并及时处理,只有提供转体速度的依据,才能保证转体顺利运转。线轴偏差主要根据试转结果和点动千斤顶调整,需要循环反复测量数据直到转体轴线精确。如果还稍有偏差,需反复调整直到符合要求。
  2.4线性控制技术
  在高铁大跨度连续桥梁施工的过程中,线形控制作为关键性的环节之一,不仅需要对施工的各个阶段进行有效的分析,而且还需要将其与前期的建设模型进行对比分析,对建设偏差较大的地方进行科学合理的规划。另外,在每一个阶段完成之后,都需要对模型重新进行计算和修正,保证其对照性效果,当然,模型重新进行计算和修正,主要是针对混凝土、施工周期,以及混凝土的容量等进行的,所以,为了连续梁体能够顺利合拢,线性控制技术不可或缺。
  2.5钢梁调整与合龙
  在调整钢梁时,可在悬臂安装到前方桥墩后再进行下一步施工。如前支点在横向方面的偏移量较大,则可在未开始起顶时进行调整,使其复位;如果是纵向方面的偏移量较大,则可利用温度差或高温进行调整到位。需要注意的是在调整过程中的安全问题,在调整过程中要保证整个螺栓紧密,否则可能在平移调整过程中出现因受力问题导致主轴曲折的现象。钢梁合龙的过程中需要注意悬臂的长度,合龙端挠度,转角等因素的影响。特别是在高铁大跨度连续梁施工过程中,合龙点较多,因位置不一,受温度影响大,安装荷载、索力偏差等一些因素的影响,使钢梁合龙更加困难,需要掌握其精准位置,对整个工程质量有保证。需要注意的是合龙开始后就要不间断完成。
  3结语
  综上所述,在进行高铁大跨度连续梁施工关键技术研究的过程中,相关的技术人员不仅要结合项目建设的实际情况完善相关体制,而且还要整合所有的参数,为项目的完整性和时效性提供基础性的保障。
  参考文献:
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  [2]贾建平.京沪高铁大跨度钢箱拱桥转体施工控制分析[J].价值工程,2017(10):62–63.
  [3]何舒婷.体外预应力技术在连续梁桥加固中的应用[J].建筑技术,2017,47(12):1089–1091.
  (作者单位:中铁四局集团第三建设有限公司)
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