高速公路预应力混凝土T梁施工技术探讨

作者:未知

  摘要:随着科学技术水平的不断提高,人们对公路建设和使用的安全和稳定要求越来越高。由于施工技术难度大、角度控制精度高,高速公路混凝土T梁工程已成为施工控制的难点。由于施工工艺复杂、施工环境恶劣、技术应用限制等因素的影响,没有发挥重量轻、机械设备使用少的优势。因此,在确定预应力混凝土丁字梁预制施工技术要点的前提下,相关施工人员应从实践中提高公路施工和使用的安全性和稳定性。本文对桥梁预应力混凝土丁字梁的施工技术进行了探讨,以期对相关工作起到参考作用。
  关键词:预应力;混凝土;T梁施工
  预应力混凝土,它有自己的优势和特点,发挥独特的积极作用在公路建设行业在中国的发展。因此,有必要加强对高速公路施工中预应力T梁施工技术的分析研究,对相关人员的专业技术能力和专业素质进行培训,促进预应力混凝土T梁的施工,为我国交通运输业提供更好的技术支持。
  1 预应力混凝土T形梁的施工技术要点
  1.1 钢筋骨架的制作与安装
  制作钢筋骨架的目的是为了减少外部环境对施工的影响,从而可以在相关的加工厂进行施工。生产过程中,落料尺寸应符合相关项目的具体要求和相关规范。因为钢筋的直径很小,要注意钢筋的平面度。焊缝长度作为底板的主要补强,应通过焊接接头使焊缝长度符合规定长度。相同重叠长度的节点数量应小于钢筋总截面面积的50%,在加工安装过程中应符合公路桥梁、涵洞施工的技术规范。底座钢筋绑扎应先绑扎底腹,再绑扎顶板。
  1.2 模板的拼拆
  预应力T型梁的内外模板,主要用于型钢模板的生产。模板进场后,第一步是开始试装。如果有任何问题,我们应该及时与模板厂家联系并相应处理。应采用小尺寸调整板对预应力T梁的长度和局部面积进行调整。浇注前,内部和外部的模具应该安装和纠正,而底部模具内部模具暂时不能安装,和底部模具浇注时应密封。模板的安装和拆除应在龙门吊的帮助下人工进行。
  1.3 T型梁侧向上墩施工技術
  一些桥梁需要更大重量的T型桥梁。由于占用空间大,一般都建在山区。预制完成后,吊起就变得非常困难。大型T型桥施工经常遇到桥面宽、墩柱很高的情况。侧墩施工技术可以有效地解决这类问题。具体施工分类如下:一是长短复合钢柱闸墩方法。保留桥一侧的两个入口,重型T型桥由辅机移至施工位置。这一次,长柱的支承对象是土,短柱的支承对象是梁盖。当桥梁移动到梁顶时,必须先将靠近梁体的短柱移开,这样有助于梁达到既定的施工位置。在随后的运动,需要重新安装的下部存根。最后,短柱支撑,其余桥组件移动到安装位置。其次,刮板斜吊的方法。这种施工方法主要是利用桥墩一侧的拾取杆将预制梁移至指定位置。该方法适用于墩柱比高、缆索吊装不当、梁吨位小于70吨的情况。
  1.4 后张法施工
  后张施工的第一步是根据施工设计图纸的要求确定预应力锚固和锚固垫的类型,第二步是根据混凝土强度确定拉拔时间。当混凝土强度达到标定强度的90%时,才能开始拉应力工作。
  2 高速公路预应力混凝土T梁施工
  2.1 施工准备
  T梁桥台采用C30混凝土,需要配筋。在两个支点处应增加钢筋的密度。需要设计支撑前拱、二次抛物线。底部模板采用8mm厚钢板,保证板梁底部光滑。在底座的一侧预留一定的沟槽,为固定外膜打下良好的基础。模板和重混凝土材料的运输过程中,采用龙门起重机进行操作。
  2.2 钢筋(钢绞线)
  钢制骨架在模具上制成,然后将骨架放在基座上进行绑定操作。绑扎时,钢筋根据底板、腹板、波纹管和屋面绑扎。在现场施工过程中,需要用砂轮切刀将钢绞线切断,然后捆扎成捆,按数量放置。
  2.3 预应力制孔
  在预应力管道的生产中,需要使用波纹管,并焊接固定,然后钢绞线进入管道。为了避免通道堵塞,需要用胶带对锚板和波纹管的连接处进行处理。
  2.4 模板制作与安装
  在模板制作的过程中,需要使用大块拼装的钢结构来制作模板。钢模板是分段制作的,根据不同的位置选择不同的钢筋厚度。在装配模板前,需要去除模板表面的油渍并研磨,只有装配好了,才能正式使用。
  2.5 混凝土的灌注和养护
  在浇注T梁混凝土时,必须采用对称、分层、连续浇注的施工方法。混凝土由泵车运至施工现场,模板由龙门吊吊起,安装模板。混凝土浇注顺序如下:先浇注马蹄铁部分,再逐渐浇注。最后浇筑腹板和桥面。混凝土以梅花的形式振动,并辅以振动器。桥面由板式振动器振动。在振动过程中,需要根据混凝土的密实度不断调整振动的时间、频率和频率。在混凝土养护方面,土工织物主要用于混凝土养护。
  2.6 预应力张拉
  采用高压水枪冲洗孔内杂质,保证孔内杂质畅通,用空压机将孔中的水吹干,最后渗入线束。为了避免钢绞线穿过钢丝时出现孔洞损伤,有必要降低钢绞线的阻力。在横梁穿孔机的过程中,如遇到障碍物,必须使用吊车进行拉拔和操作,然后辅助手动操作。不要用力操作,以保护孔的质量。在确定负弯矩预应力筋的位置后,首先要确定通道的位置,然后再确定预应力筋的位置,为了避免混凝土在喷涂过程中出现漂浮现象。预应力张紧装置用于混凝土张紧。混凝土强度满足设计要求,可进行拉拔。根据设计的张力大小,选择张紧设备和控制系统。然后采用对称同步张拉法对张拉进行张拉,确定预应力后才能进行锚固工作。
  2.7 压浆
  为了避免预应力筋的腐蚀和粘连,有必要降低锚固负荷,以有效地保证预应力筋和混凝土更好地工作。注浆作业采用智能注浆技术。在施工过程中,首先,真空泵和灌浆泵相连,以确保密封符合要求,然后打开真空泵。当真空泵的值达到要求值后稳定后,即可启动注浆泵。注浆工作需要连续进行,但时间小于1d,注浆质量需满足要求。灌浆作业完成后,对梁端存在的泥浆、垫片、锚等进行及时清理,并对梁端进行凿边。对于多余的绞线,可以用砂轮将其除去。对于连续浇筑结构,可采用膏体覆盖代替锚固。当管材水泥浆体硬度满足要求时,预制混凝土T梁可由吊车吊运。
  3 结语
  综上所述,预应力混凝土T梁施工技术的应用和控制应充分结合高速公路建设项目的实际情况,采用后张施工技术和先进的T梁架设设备,确保施工效果。事实证明,只有以这种方式我们才能满足高速公路建设的可持续发展需求的背景下,经济快速发展。为此,有关工程师应加强该技术的应用,以确保高速公路建设和使用的安全和稳定。
  参考文献:
  [1]董维波.预应力混凝土T梁计算、预制、吊装施工技术[J].黑龙江交通科技.2016(02).
  [2]刘江.装配式预应力混凝土连续T梁施工[J].交通世界(运输.车辆).2015(06).
  (作者单位:云南建投第七建设有限公司)
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