民航运输业与区域经济的互动关系探讨

作者:未知

  摘要:本文分析了区域经济发展状况和民航运输业的发展特点,随后介绍了区域经济对民航运输的影响,包括区域经济是民航运输发展的基础、能够影响民航运输的发展方向和产品结构、商贸活动推动民航运输的发展,最后分析了民航运输对区域经济发展的影响,包括对城市整体发展的影响、民航运输的集聚效应和辐射效应,希望能为有关人士提供有效的参考。
  关键词:区域经济;民航运输;产品结构
  中图分类号:F061.5文献识别码:A文章编号:2096-3157(2019)12-0075-02民航运输在交通领域发挥着重要作用,对机场附近地区的经济形势起着积极作用,那里不仅是重要的物流集散地,同时还是社会中各种产业的发展跳板,是传播社会信息的重要场地。而大型机场对于区域经济的带动作用就更加突出。因为机场周边的交通优势,各种高新技术产业和研究机构纷纷来此落地,吸引了第三产业的发展,进一步推动了区域经济发展。
  一、区域经济发展状况
  我国在经历经济快速发展的阶段后,整体发展实力有所提高,但在各种因素的影响下,经济发展水平存在较大的差距,各个区域经济发展中存在较多的问题,比如东西部发展的巨大差异。各个区域中的利益协调难度大,不同区域之间拥有不同的发展基础条件,有的区域适合开发矿产资源,而有的区域适合发展旅游业,中国的生态补偿目前处于初步探索阶段,因此难以协调地区间的利益。区域政策管理差异大,在不同区域中,其发展方向、管理政策存在较大差距,缺少针对性。因此在区域管理过程中,应制定明确的经济发展目标和发展规划。
  二、民航运输业发展特点
  民航运输的主要产品是通过航空飞机从起点到终点转移相应的货物或游客。具有两种特征,一是产品、消费两者共同进行,二是无法储存。民航运输中产品价值和使用价值主要是在客户购买运输服务的行为中体现出来的,附加于生产、消费的服务对象手中。民航运输中的客运产品,能够满足消费者改变空间位置的需求。从运输需求的角度分析,民航运输有其自身的独特性,运输过程中主要是利用飞行器实施空间转移,具有突出的结果导向和方向性特征,需求即促进服务对象进行空间变化。此外,在其移动时,服务对象并不关心其运动过程,只在乎最终结果。
  民航运输需求是城市化进程不断发展的结果,具有一定的不均衡性,其产品不均衡性主要可以从地理空间层面上体现出来,经济发达区域中,因其生产活动规模通常比较大,居民在日常生活中拥有大量的出行需求,民航运输需求也相继提高增加。而经济发展水平较低的区域,通常不会出现太多的运输需求。民航运输的客运需求还拥有多样性特征,比如在同样空间移动中,不同个体出行,其对应的出行要求也各不相同,比如可以从经济程度、过程体验感受、运输时间安排、安全舒适程度、时效性要求等方面体现出来。
  三、区域经济影响民航运输
  1.区域经济是民航运输发展的基础
  区域经济保持良好的活跃度是发展民航运输的基础和动力源泉,对于民航运输具有重要的影响。从一个角度看,区域经济上升的条件下,创造出了大量的物流需求和贸易需求,进而激发了居民的出行欲望,使民航运输中的客运流量和货运流量相继上涨,推动了民航运输的进步。从另一种角度看,区域内的产业分布特征和经济实力能够影响民航运输的建设速度和服务质量,因此对民航运输形成一种制约。民航运输要想实现进一步发展离不开相应的经济基础。区域经济的上涨幅度,能够影响民航运输的多种层面。第一,区域經济的不断发展会对该区域内的商流、物流、人流等产生积极影响,出现更多的客运和货运需求。第二,随着区域经济实力的不断增加,能够带动消费,促进居民需求层次和消费水平的全面提升,在商务客流和旅游客流中,民航运输选择的比例逐步增加,刺激了民航运输的扩展,实现了产品升级。在区域经济实力持续发展的背景下,区域内逐渐形成服务、技术科研、企业发展于一体的经济结构,进而带动了物流领域的发展,人们出行次数增加,因此产生大量运输流量。同时区域经济还能够提升消费水平,减轻公路和铁路的运输压力,航空客运的比例也相继提高。
  2.区域经济对民航运输发展方向和产品结构的影响
  区域经济中的产业特征可以影响民航运输的发展方向和产品结构。民用航空运输产品的结构性质也直接反映了该地区民航运输的实际需求,受经济发展水平和经济结构体系的影响。在可持续发展的过程中,民航运输需要相应的生产部门、基础设施部门和能源部门的支持,同时对于第三产业中的各种生活和生产服务具有一定的依赖性。在相关部门的辅助下,民航运输想要实现进一步发展,需要以整个产业体系为基础[1]。此外,在不同阶段的经济发展过程中,整个航空运输也呈现出不同的需求模式,主要可以从民航运输中产品服务的外延要求中体现出来,促进相关民航运输积极调整发展方向和产品结构。
  3.商业活动促进民航运输的发展
  产业结构调整是将提升整体经济水平作为目标进行产业调节的过程。供给因素中的各种资源能够促进产业结构优化调整[2]。在现代化进程中,人们在旅行时更加注重交通的便利性、速度和效率,因此,区域中的各种商贸活动也能够刺激民航运输的不断发展。比如,当下发展较为迅速的物流行业。因为随着网络技术的不断发展,网络购物逐渐成为人们的首选,而民航运输也成为长距离运输、商务活动和货物运输的主流。区域内的居民出行、货物运输、商贸活动等成为民航运输领域中的主要需求,能够进一步促进民航运输的发展。
  四、民航运输对区域经济发展的影响
  1.民航运输对区域整体的影响
  民航运输是我国整体经济产业发展中的一个组成部分,和大部分产业部门之间都拥有间接或直接的联系。民航运输中的各项生产活动和服务活动也能够从社会经济系统的各个消费过程、交换环节和生产过程中展现出来,对于社会流通和再生产具有极大的影响[3]。民航运输领域内,不但其生产服务活动中能产生直接的经济效应,同时还能对文化娱乐领域、教育科研领域、旅游业、商务贸易等方面产生直接影响。民航运输中的产品对象主要是进行特定的空间移动,而非各种实物,所以我们能够发现民航运输领域拥有较为突出的外部性特征和公益性特征。以北京民航运输业为例,其在2000年的承载人数是2417.65万人,GDP水平是3707.96亿元,在2003年的承载人数是2428.38万人,GDP水平是5007.21亿元,在2005年的承载人数是6969.52万人,GDP水平是6969.52亿元,在2007年的承载人数是5361.17万人,GDP水平是9846.814亿元。从经济发展的整体来看,在民航运输领域,随着机场建设速度的加快,能够促进早日实现巩固国防、提升居民生活水平、提高城市竞争力、带动经济发展、扩大就业范围、保障出行品质等目标,随着民航运输的不断发展,机场范围的逐渐扩大,在一定程度上也延长了信息交流、生活和生产的区域范围,对区域内的文化、政治、经济、社会等方面存在着较大的影响。   2.民航运输产生的集聚效应
  民航运输中机场建设范围的不断扩大,能够促进城市逐渐加快交通网络建设,逐渐减少交通运输成本,导致网络连接、出行方式和空间可出行的定义范围出现较大的变化,主要的影响有区域选择过程中的影响元素、集聚经济和社会分工、消费决策与投资程度、要素的集聚波动幅度等,进而引发了区域内产业结构、技术水平、生活质量和城市整体发展实力的变化,能够提升城市形象。此外,在综合运输体系结构中,民航运输的社会地位也得到了有效提升,其服务能力逐渐增加,影响范围不断扩大,进而带动了区域经济的进步与发展。
  通过机场建设,民航运输能够实现集聚效应,机场是货物流通和人流集散的核心场所,同时也是实现周转运输的基础,是各种运输资源和信息流自主整合的重要节点,这种资源的整合是民航运输领域中所说的集聚效应。此时,机场已从原来的交通网络节点转变为区域技术服务共享和产业资源交互的基础平台。机场在生产服务活动中被产业链所刺激,进而引发出新的供给需求,促进多样化产业逐渐于机场附近聚集,最终形成机场周边的产业布局结构。在机场周围的产业布局中,包括直接提供产品或相应服务的上下游企业、民航运输中的配套服务机构、仓储部门和运输部门。民航运输进行产业集聚时,其中各个环节中的产业链能够对整个产业体系造成影响,促进区域产业结构升级。
  3.民航运输造成辐射效应
  民航运输中对于区域经济的辐射效应,主要是以上述集聚效应为载体。民航运输影响下出现的产业集聚效应,能够促进区域内生活效率的不断提升。在进行产业集聚的过程中,各种新的企业也开始向统一目标区域汇合,从产业链的层面分析,能够发现下游企业之间的距离逐渐拉近,空间距离逐渐减少,在一定程度上,大大降低了产业链发展中的物流成本,同时也提高了产业链中的人流运输需求,进而扩大了产业内的生产规模和生產效率,吸引更多的企业加入进来。从整体来看,民航运输在发展过程中的集聚效应可以吸收更多外部资源,在各个产业互相交互联系的基础上,促进区域产业结构升级。随着民航运输领域的发展,其中的集聚效应也逐渐提高,对区域内经济产业结构的影响程度逐渐加深,从而促进社会经济发展,当集聚效应下,吸收到一定程度的资源时,会影响整个区域的发展方向和发展形态。从时间层面进行分析,民航运输需求具有一定的波动性,会被社会环境和经济环境所影响,在举办盛大的活动、出现自然灾害以及遇到经济活动突变等问题时,民航运输需求也会发生巨大的改变,不同时期和不同年份呈现出不同的发展特征。
  五、结语
  综上所述,随着我国对于建设领域支持力度的不断扩大,民航运输机场领域也相继扩大,因而也带动了区域经济的发展。但其中也不乏各种问题,没有准确认识民航运输和区域经济发展之间的互动规律,导致民航运输无法发挥出应有的经济带动作用,在这种情况下,我们需要对民航运输和经济发展之间的互动关系进行深入的研究,从而掌握两者的互动规律,促进区域经济与民航运输的协调发展。
  参考文献:
  [1]邓晓燕.基于投入产出模型的我国航空运输业经济贡献度研究[D].中国民航大学,2018.
  [2]赵宝珠.试论民航运输业与区域经济的互动关系[J].知识经济,2018,(01):82~83.
  [4]罗黎平.民航运输业对区域产业影响的定量分析——以湖南省为例[J].经济地理,2017,31(08):1326~1331.
  [5]关兵.交通运输对区域经济发展的影响及其发展研究[D].重庆交通大学,2017.
  作者简介:
  杨舒,供职于河南省机场集团,中级经济师,硕士;研究方向:民航运输管理。
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