关于铁路通信信号一体化技术研究

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　　摘 要 我国铁路工程的快速发展推动了我国整体经济的发展速度。由于我国经济正在不断飞速的发展，铁路通信系统也开始有了一定的进步。为使我国铁路通信系统更快地走向智能化、信息化、网络化，我国将许多铁路的通信系统与信号系统整合为一体，与此同时，通过把通信设备安装在信号系统所在的地点，能够有效提高我国铁路通信信号一体化的效率。
　　关键词 铁路通信信号;一体化技术;通信系统
　　引言
　　经济的快速发展，科技水平的提高，使道路建设有了更大的发展空间。随着科学技术的不断发展，我国的铁路政策也在不断地变化。近几年，我国的铁路政策中明确地规定要朝着数据化和综合化方面发展。鉴于政策的规定和技术的发展，我国在铁路部门开始实行通信信号一体化。这样既可以大大地提高工作效率，还能够实现工作的快捷和便利，受到人们的一致好评。但是在使用过程中也存在一些问题，还需要相关部门结合实际情况进行改进，以便延误技术推广的进程。
　　1 推进铁路通信信号一体化的优点
　　1.1 信号可传输的信息量相对较大
　　我国早期主要通过铁轨来完成信号的传输工作，传输的信息量相对较小。但由于我国铁路所到达的目的地及提速不断加大，其中的列控信号量也有了较突出的增长，因而这种铁路信号传输已无法满足要求的输送量。但通过推进铁路通信信号的一體化技术，将避免此种情况的发生，无线通信的方式能够有效传输大量的信息，便利了铁路通信信号的传送。
　　1.2 信号传送的可靠性高
　　在铁路上使用信号传输，这是非常普遍的现象，主要是为了方便工作人员之间的沟通交流。以往的传输方式都是单向轨道通信，这就意味着传信号者在发出信号之后，不能马上接收到信号，要等到对方发现之后才能够进行回复。这在一定程度上就降低了工作的效率，如果是紧急的事情会出现延误。而通信传输则能够解决这个问题，双方可以随时进行通话[1]。
　　1.3 信号传送具有高效率性
　　推进铁路通信信号一体化有利于使用无线通信方式更为快捷地传送信息。在传送过程中，一体化后的通信系统将进一步推动移动自动闭塞，当移动自动闭塞不受地面信号的束缚和影响时，便能够更为有效地提高铁路通信信号传送的效率。
　　2 铁路通信信号一体化的应用方式
　　2.1 通信信号一体化的系统结构
　　整个通信信号系统能够运行下来，包括两个方面的协调工作。一个是局部调度中心，其所起的作用主要是对整个系统进行宏观的管理，以便达到总摄全局的作用;另一个是分局调度中心，其又可以细分成许多部门，主要负责在传输过程中问题的解决。其他还可以分成底层系统、安全控制设备等很多方面。
　　2.2 电源一体化系统
　　电源一体化主要是依照设备的等级来进行综合分析的，通常条件下，信号电子设备和通信电子设备往往需要配置独立的系统电源，这些年以来产生了新型的智能电源系统，逐步在新系统当中得到广泛使用，这种电源主要是通过直流总线技术和高频开关调控技术，能够让信号设备电源的供电质量大幅度提升，另外信号电子系统的供电主要是根据以及负载的供电来进行设计的。在设计的过程中，可以为不同电源电路进行独立供电，在此过程中，工地安全系数很高[2]。
　　2.3 可视化辅助设计系统及功能集成
　　在设计该系统时最重要的是要做好配件的安装与功能的集成，二者的结合效果决定了工程设计的质量。众所周知，地理信息不是一两种简单的数据，而设计数据也是复杂多样的，这对模型的创建带来了很大的挑战，计算机的图形处理能力必须要满足设计的需求。不仅如此，在工程设计中处理要满足相关的功能需求外，还要对整个线路设计进行全面的模拟，因此在功能设计上要做到操作简便、运行高效的要求。
　　2.4 监测一体化系统
　　监测一体化主要指的是集成整个信息系统，依照现在的设计要求和设计标准，通信和信号系统分别设置两套不同的远程监测报警系统，在远程监测的过程中，各自为各自的系统服务，与此同时还要进行一些网络通道和监测硬盘的附属设置。从监督、监测的角度而言，可以让两个系统集成在一起，这样他们就能够共享相关的信息，从电务人员的角度而言能够很好地处理和解决问题，另外还具有一定的过程回放和记录等相关功能[3]。
　　2.5 铁路工作运行的实际情况
　　我们已经详细地介绍了在铁路上通信传输信号的一些优势，鉴于其存在诸多优点。通信信号技术已经开始应用在铁路工作中，但是在实际的使用过程中还存在一些问题，需要相关的技术人员进行改进，以便能够更好地铁路工作服务。其中最主要的问题就是基础操作的技术平台还需要进行调试。
　　2.6 推进维护管理一体化
　　管理维护一体化主要指的是对设备管理维护人员进行统筹和安排，因为铁路通信系统不单单是连通了整个铁路系统，还能够建立一个实时通信平台，对信号的传输进行加强，因此一定要统一管理和安排通信和信号设备的维护人员。如果没有进行通信信号一体化，则需要进行两个系统维护人员的配置。通常条件下，通信设备维护过程中，需要专门派两个人进行，而在同一车站在信号设备方面也需要两个以上的人员进行维护，这样就会让整个维护系统出现四个人的配置，也就是说两套系统至少需要进行四名维护人员的配置，如果进行通信信号一体化，双方只需要各派出一个人，分别进行通信和信号方面的维护，在需要进行设备维护的过程中，如果是需要维护信号设备，就只需要以信号的人员为基础，通信人员进行辅助，反之，如果需要维护通信设备，就只需要通信人员为基础，信号人员进行辅助[4]。
　　3 结束语
　　铁路运输行业的竞争越来越激烈，其他运输行业也在不断加入竞争当中，这就让铁路发展的要求进一步提高，铁路管理部门已经对列车提速之后，对通信信号技术一体化的推进速度进行加快。另外当前一些新的高速铁路及客运专线铁路的建设，也为通信信号一体化的发展提供了新的机遇。所以相关的铁路技术人员应该积极采取科学方式，将铁路通信信号一体化技术应用在铁路运行实践中，以促进我国铁路运输事业的长久持续发展。
　　参考文献
　　[1] 郭庆.铁路通信信号一体化技术研究[J].中国电子商务，2013，（6）：79.
　　[2] 李开成，莫志松.现代铁路信号中的通信技术[M].北京：中国铁道出版社，2010：29.
　　[3] 韩秀茹.基于信息传输编码算法的铁路通信系统的安全设计[J].科技与生活，2010，（23）：93.
　　[4] 刘荣华.铁路信号设计一体化系统研究分析[J].科技资讯，2014， （2）：203.
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