市政道路施工中的软基处理技术探微

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　　【摘 要】市政道路的地基在不同的地方有很大的差别，所以在施工中经常会碰上一些特殊的地基，比较常见的一种地基就是软土地基。换个角度来看，软土地基对市政道路的施工有着非常大的影响，软土地基处理的好与坏都直接影响了施工人员的安全和施工工程的质量。所以在此详细地介绍了软土地基的基本情况和危害，并针对这些危害进行了研究，然后制定出一系列的处理措施，而且还分析了一些常见的软土地基处理技术。
　　【关键词】市政道路;软基处理;应用技术
　　1软土工程的特点
　　软土因为具有非常高的含水量以及比较强的压缩性能，所以软土地基的承载能力比较弱，大部分为饱和性黏土。软土层在我国的分布非常广泛，不管是在我国的内陆还是沿海地区都有着非常广泛的分布。因为软土地质在处理的过程当中与淤泥有着很多相似之处，所以也经常将软土称为泥质土。鉴于上述原因，在市政道路建设的过程当中，如果需要对软土层进行处理，为了能够更好的保证市政道路工程建设的质量，首先需要对软土层的地质进行合理的分析，然后再选择具有针对性的措施对其进行处理。
　　2市政道路施工过程中软土地基的处理方式
　　2.1设计阶段的处理
　　首先，在施工前需要做的就是设计道路施工，而这段时间被称为设计阶段。对道路路基设计的好坏与整个工程的质量有着直接的关系，有可能会使道路的使用寿命缩短，也可能会对道路的使用功能造成影响。因此，在对其进行设计的时候需要仔细考虑期间可能发生的事情，仔细研究相关的结构变化，然后制定科学有效的设计方案。在施工过程中可能会遇到软土地基，这时就需要更加合理安全的施工，避免对工程造成很多不必要的损失，并且需要不断地根据路基的实际情况对设计的方案进行合理的修改，把不可实行的部分删减，添加一些更合理的部分。
　　2.2施工阶段的处理
　　在设计阶段结束之后，处理软土地基时需要结合之前设计好的方案来施工，施工团队应该采取科学有效的管理，不仅可以提高落实设计的目的，还可以在一定程度上保证施工人员的人身安全。在施工过程中，严格的控制软土地基应对处理的内容和在施工中的变量因素。与此同时，还需對施工工程的成本加以控制，不断地加大管理人员对工程的控制力度，并提高其控制层次，使得市政道路施工中软土地基的施工的质量达到所需的标准。
　　2.3投资阶段的处理
　　对于整个市政道路工程中，投资也非常的重要，有效的投资可以使得投资人员获得更大的利润，若盲目的进行投资，则会有不好的后果。在投资的过程中，投资人员应该非常清楚施工现场的地形地貌，所以需要到现场对其进行勘测来有效的对工程的成本进行一个初步的估计，并结合工程项目的设计方案和施工技术来分析整个工程的收益情况，制定一系列的方案来解决投资过程中的成本核算问题。因此，需要在施工之前结合相关的资料数据来对项目工程进行正确的投资。
　　3市政道路施工中对于软土地基处理的常规技术
　　3.1清理与掘挖
　　（1）首先需要将原路面的基层混凝土挖除之后，对软土或者是淤泥进行清除，应该将路基的底部进行平整处理，并且对其进行压实。如果软土层的底部起伏比较大，可以根据实际情况合理地设置台阶或者是缓坡。原土地基的底部开挖宽度需要大于等于路堤的宽度和放坡宽度，并且开挖宽度的路基边角需要大于等于50cm。在路基开挖施工完成之后，需要马上用压路机对其进行碾压，碾压施工完成之后需要检测路基压实的程度，如果要是合格，需要马上进行换填施工。有效减少基坑的暴露时间。（2）当基底位于沟谷位置的时候，如果存在一定的坡度，在施工之前需要用水将其疏干，将软土清除完成之后，需要在基地做反坡台阶，当时用压路机对其进行碾压的时候，平台的宽度需要大于等于压路机的宽度。（3）如果市政道路建设的地基基底处于平坦地带，在施工之前需要采用围揠抽水的方法进行防护处理，保证能够将基底的软土淤泥进行清除干净，并且使基底处在无水状态下才能进行填土施工，在施工的过程当中绝不允许在回填施工过程当中有软土参杂或者是有水碾压导致基底出现弹簧或者是出现有缺陷的基底。
　　3.2真空预压法
　　在对软土地基进行真空预压处理的过程当中，真空预压系统主要是由真空系统以及排水系统两部分组成。其中膜上下压差分别需要维持在80～95kPa，通常情况下需要选取75～80kPa作为设计真空度。在对软土地基采用真空预压法处理的过程当中，需要在地基表面铺设一层非常厚的砂垫层，然后在土体当中打入砂井、袋装砂或者将塑料排水板作为竖直排水体。在施工的过程当中需要将不透气的薄膜铺设在砂垫层的上面，将薄膜的四周埋入不透水的土体当中，借助埋设在砂垫层当中的管道，将薄膜下面砂垫层当中出现的空气抽出，这样就可以使其能够成为一个相对负压状态。
　　3.3深层水泥搅拌桩技术
　　在对道路工程进行建设过程当中经常会遇到软土地基，在对原土地基进行加固处理的时候，需要合理地采用深层水泥搅拌桩技术。这种技术主要采用的是以水泥当作固化剂，通过将相关的设备深入到足够的深度，再进行施工，这样就能够有效地将固化剂与软土层进行有效的拌和，达到提升完土层强度的目的，这样做法能够有效提高软土层地基的强度以及地基的承受能力。在对软土地基进行施工之前，首先需要对施工现场进行合理的处理，清除施工现场内的障碍物，如果在施工的过程当中存在比较低洼的区域，需要使用砂土对其进行填补，必须要保证整个施工现场内部的土体是平整的。
　　3.4碾压填筑
　　碾压填筑应当严格按照相关方法和程序开展。一般来说，应当从以下几个方面来看展：测量放样：在相关路段填筑初层前，应当开展放样工作，利用好水平桩来对每层填筑厚度进行控制，并详细记录相关信息。运输物料：结合施工开展的实际情况，运用自卸汽车和具体挖掘机械来运输片石，应当注重施工便道的通畅。以对运输时间进一步缩短，确保相关机械设备能够顺利开展工作。片石换填：借助人工来进行分层，并将厚度控制在35cm以内，嵌缝应当选用小石子，然后借助压路机进行压实。水稳铺筑：摊铺、整平及碾压。在碾平过程中，应当以纵向形式，按照直线段由边到中，曲线段由内向外，先慢后快、先低后高的方式开展碾压。一般来说，都是按照慢速来静压1遍，然后按照2.0～2.5km/H的速度进行弱振，之后在按照1.5～1.8km/H速度进行三遍强振。在碾压过程中，应当安排相关人员随着对碾压走线情况和速度进行观察和控制，确保重叠的轮迹40～50厘米左右。在静压1遍，弱振1遍后，应当压实1遍开展1次压实度和高程测试的记录，并对压实度和松铺系数等情况进行详细的分析记录。
　　3.5复合地基法
　　在对软土层进行处理的过程当中使用复合地基法，主要是在原有的地基土质当中增加桩体，使桩体能够分担土质的承载。在施工的过程当中，通常需要指环的面积为原有土地面积的3%至25%，在施工的时候还需要根据施工现场的实际情况对土质进行合理的分析，其中也存在部分的特例，比如可以合理地使用碎石桩对软土层进行合理的置换，这样可以高达40%。
　　4结束语
　　目前，我国的道路建设随着科技的进步在不断地发展，因此道路施工的质量应该成为被关注的重点，并且施工的成本应该控制在最低。在道路施工中软土地基起着很大的影响作用，所以专业团队需要继续研究，不断地创新，制定一系列科学有效的解决道路施工软土地基的方案。使得我国的道路建设不断的进步，不断地取得成功。
　　参考文献：
　　[1]李海峰.浅析桥梁工程中软土地基的施工技术和处置措施[J].中华民居（下旬刊），2014（12）
　　[2]周兵强.市政工程道路施工中的软基处理技术中的应用[J].新科技创新导报，2015（7）
　　（作者身份证号码：412702198305152319）
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