铁路10kV电力贯通线常见施工问题及建议

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　　摘要：随着我国交通业的发展，铁路工程随之增多，铁路10kV电力贯通线常见施工问题引起人们重视。铁路10kV电力贯通线通常采用的是小电流的接地系统，而单相的接地属于电力贯通线中一种比较常见的故障。高铁的电力贯通线是铁路信号、通信以及其它铁路方面综合用电的电力系统贯通线路，它基本上运用全电缆的贯通线路。因为全电缆的贯通线路一般是直接埋藏在地下的或者顺着电缆线沟进行敷设，这条线的周围有很多的供电负荷点，而且它的运作环境相对比较差，所以如果发生了什么故障，便难以进行快速有效地查找与排除，所以，对于铁路10kV电力贯通线路的故障产生区段的确定以及测距顶点等方面的分析与研究，可以为我们对线路故障修理时间的缩短、供电的快速恢复以及确保铁路的供电系统能够持续安全地运行提供十分重要的参考价值与意义。
　　关键词：铁路10kV;电力贯通线;施工问题;建议
　　引言
　　随着铁路运输事业的发展，对铁路供电的要求越来越高，除了作为运输动力的牵引供电外，由于铁路现代化的进程加快，电子计算机、自动闭塞、电气集中联锁、机械化驼峰等现代化设备的广泛采用，对铁路供电的可靠性，以及电压、频率的稳定性都提出了新的要求，过去，铁路供电多采用就近接引地方电源的分散式供电方式。由于铁路沿线电源多数属于农电和混合电源，可靠性差，供电质量不高，很难满足铁路供电的需要。经过多年研究和实践证明，发展和完善电力贯通线是保障铁路供电的有效途径。
　　1铁路10kV电力贯通线的常见施工故障及其问题原因
　　1.1铁路10kV电力贯通线的常见故障现象
　　当铁路10kV电力贯通线路接地方式为单相时，其接地相对于地电压来说有所降低，而其它两相的相电压会有所升高，但是线电压却会维持不变，负序电压会变为零，又因为接地相中通过容性的接地电流，导致此相电流呈现明显增大现象，这虽然不会对用户们的供电造成影响，可是非故障相电压的升高，容易在绝缘比较薄弱的地方发生击穿现象，继而导致短路故障。铁路的电力管理规程中规定了单相的接地故障可以继续运行，但不能超过两个小时，可是因为非故障相对于地电压造成升高现象，这就会对绝缘问题构成严重威胁。所以，我们面对已经接线的电路，一定要凭借系统之中所设置的绝缘监察的装置，再通过分析电压和电流的相关数据，准确地对故障现象进行有效地判断与处理。
　　1.2铁路10kV电力贯通线中产生常见故障问题的原因
　　对于铁路10kV电力贯通线中常见施工问题的产生原因一般有以下四种：第一，由雷害引发的故障。因为铁路10kV电力贯通线点多且线长，覆盖的面积很大，所以遭遇雷害的几率就大，直击雷以及感应过电压都会导致在绝缘薄弱处的击穿现象，从而产生永久或者临时性质的接地故障问题。第二，由污闪引发的故障。因为绝缘子的污秽闪络，会让铁路10kV电力贯通线路多点接地的现象时常产生，然后由于其表面积污使得众多绝缘子因为放电而烧伤，因此，绝缘子因污秽而放电的现象。是导致铁路10kV电力贯通线路单相接地以及发生跳闸现象的重要原因;第三，由于线路或者设备质量问题而引发的故障。铁路10kV电力贯通线路设备本来就存在绝缘方面的缺陷，所以当变压器、隔离开关或者电缆等设备产生质量问题时，就容易造成绝缘因降低而被击穿的现象，另外，一些安装工艺如果不符合设备要求也会造成带电部分与地的距离不足，然后在一些风、雨或雪的天气条件下产生绝缘被击穿的现象。第四，由于对线路保护方面的不足而引发的故障。如果对通道之内的侵界植物不能够进行及时地清理，就有可能因为植物的生长侵害线路，从而导致接地或者短路现象，另外，设备的故障问题如果没有被及时的发现与解决，同样也可能产生接地故障。
　　2对铁路10kV电力贯通线常见故障的判别办法与预防措施
　　2.1铁路10kV电力贯通线常见故障的辨别
　　在对铁路10kV电力贯通线路故障的判别中，一般采用三种实用方法：第一个是故障相完全接地的方式，当其中一相是安全接地状态时，故障相对于地电压的数值是零，这时中性点的电位会升高为相电压，另外两相的电压也会升高为线电压，此时的相位之差会从120度变成60度。第二个是故障相的不完全接地方式，当产生不完成接地现象时，接地相较于地电压会出现大于零且小于相电压的现象，而非接地相较于地电压会大于相电压且小于线电压。第三个是辨别接地相的方式，对于接地相的准确辨别，可以有效地找到接地点，从而极大地减少检测故障所用的时间。
　　2.2對铁路10kV电力贯通线故障的有效预防
　　可以有效预防铁路10kV电力贯通线路发生故障问题方面的策略措施通常有以下几个方式：其一，提高铁路10kV电力贯通线路的防雷害能力。通过不断增强配电所的进线段对于直击雷危害的防护水平来进行有效的预防，我们可以选用避雷针或者避雷线来进行避雷，再通过对杆塔以及避雷线之间接地的加强，准确合理地利用避雷器来进行防护，设置一些性能较好的硅胶类型的避雷器，同时还要注意需要降低避雷器接电时的电阻，而且对于避雷器的安装最好实行吊装式，这样如果避雷器被烧毁了，它能够自己自动地脱落，也就不至于造成永久性的接地情况。其二，加强铁路10kV电力贯通线路的绝缘能力，来消除可能由绝缘缺陷问题而带来的安全隐患。目前，铁路10kV电力贯通线的运行实践经验显示，如果把铁路10kV电力贯通线路的绝缘等级由10kV提高至20kV，那么会大大地减少接地问题的产生，我们需要定期的对于铁路10kV电力贯通线上的绝缘子、避雷器、变压器以及电缆和隔离的开关这些器材进行绝缘的检测，从而及时地发现设备可能存在的安全隐患，来进行有效的故障预防;其三，提高铁路10kV电力贯通线路全面的防污闪工作水平。针对水泥厂和化工厂这类重污染型的区域要增强其路段的绝缘能力，提高该路段对于外绝缘方面的清扫工作;其四，增强铁路10kV电力贯通线的维护与运行，提升其线路的质量水平。要重视定期的对铁路10kV电力贯通线路进行巡视，从而能够及时地发现其存在的安全隐患，尤其要加强对铁路10kV电力贯通线路的清扫工作，对于一些没有侵界但是在强风天气下可能在铁路10kV电力贯通线路上发生倾倒的植物要进行砍伐，以此来避免故障的发生。
　　2.3铁路10kV电力停电施工作业方法
　　2.3.1工艺流程图
　　申报停电计划→填写停电作业票→要令、停电→验电接地→停电→施工→拆除接地线→消令→送电→结束。
　　2.3.2操作要点
　　申报停电计划：施工工地负责人安排人员在施工前三天将施工作业内容、停电范围、施工地点、作业时间书面计划报工区值班员，工区值班员将其内容向值班电调申报。
　　填写停电作业票：发票人根据施工作业任务填写“停电作业票”，对各作业组进行技术交底，并宣读“停电作业票”。
　　要令：工作执行人在配电值班员的配合下办好停电作业手续。配电值班员通过与电调联系，得到电调停电通知后，通知工作执行人。
　　验电接地：工作执行人得到已停电通知后，及时通知现场施工组成员，并安排施工区段两端验电接地人员验电，确认无电后挂设接地线接地。
　　2.3.3测量绝缘电阻用兆欧表摇测已敷设的电缆，绝缘电阻应符合规定要求
　　（1）剥外护层：用卡子将电缆平直固定，先按A+B长度，剥去电缆外护套，铠装留25mm，电缆内护层留10mm。
　　（2）清洁：擦洗开剥处往下50mm长护套表面。用所配的120#绝缘砂纸打磨护套口向下15mm处，并清洁干净，绕包两层Scotch23胶带做防水口。
　　结语
　　电力贯通线是保障铁路供电的较好方式，尽管我段管内的电力贯通线还很不完善，但它所发挥的作用已越来越明显。今后应在不断的实践中进一步完善和发展电力贯通线，使其发挥更大的作用。
　　参考文献
　　[1]洪亚，宋庆飞，宋韶然.10kV电力电缆常见故障诊断[J].中国电力教育，2014（24）：126-128.
　　[2]杨忠华.10kV电力电缆故障的起因诊断及处理分析[J].科技与企业，2014（2）：275.
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