市政道路工程施工中的测量放线分析
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摘要：测量放线是现代化施工十分重要的内容，是市政道路施工的前提，测量放线的准确度直接影响着市政道路施工的质量。随着当前市政道路建设的加速，如何科学把握测量放线技术，从而为道路建设的质量提供保障，是当前施工单位应当重点考虑的问题，本文就市政道路施工中测量放线技术的要点进行分析，以期为当前市政道路施工提供参考，从而提高道路建设的质量。
关键词：市政道路工程;测量放线;应用技术
测量放线是工程建设中一项重要的技术内容，在市政道路施工的整个阶段都具有十分重要的意义，从工程准备到工程验收都离不开测量工作，因此保证测量放线工作的质量尤为重要，如何高效完成测量放线工作是当前施工单位施工时必须考虑的因素。
1测量放线概述
1.1测量放线的概念
测量放线施工是通过对建筑定位放样的事先检查，确保施工按照规划正常进行，兼顾市政设施、改变环境质量，避免对相邻建筑造成损害的重要施工内容。测量放线施工对于精度要求较高，测量程序较为复杂，测量放线的精度是按照施工实际情况具体设定的，高精度能够提高工程质量，以减少工程安全隐患。测量放线技术贯穿于市政道路施工的全阶段，操作较为复杂，因此应当加强管理，避免某环节出现问题。
1.2测量放线施工原则
测量放线技术需要遵守从整体到局部的原则，即先测量整体工程，再进行局部的测量工作。
测量放线技术需要进行多次检查。在每个环节进行放线测量后都需要进行复测，并且在复测与修改完成后需要再次进行测量，直至符合要求。
2市政道路工程施工中测量放线技术要点
2.1准备环节
交接桩的设置与保护。交接桩范围包括路线控制桩与水准基点，勘察设计部门提供市政道路工程施工的导线点与水准基点。由于勘察工作与正式施工之间间隔着较长时间，因此预埋的导线点与水准点都存在发生偏移、沉降等的可能，施工单位进入现场时，需要与各部门单位做好交接工作，在交接时发现控制桩不符合控制要求等情况时应及时向业主牵头设计单位反映并重新交桩，交桩完成后要对交接桩进行加固保护，具体使用重点包括以下内容：每个道路直线段都必须设立三个控制桩的护桩;两方向线交角尽量接近90°，并且不小于30°;护桩要埋设在道路施工现场之外，不能太远，同时护桩之间的距离也不能太远;护桩要埋得牢固稳定，同时要便于架设测量仪器;曲线道路段边桩设立较为复杂，测量预计算的难度较高，因此可以将护桩埋设在代表性的点位上，从而减少重测的工作量。
导线点的坐标与水准点复测。施工单位要对控制点进行相同精度的复测工作，包括导线、水准点的复测，目的是检查交接单位交桩点位的准确度、桩位与资料的吻合度、精度等，從而达到测量目标精度。在复测结束后，当出现复测结果与设计单位提供的结果存在较大偏差时，应当再次进行复测，确认其存在问题后向业主设计单位等部门反映情况，解决问题。
2.2控制点加密
控制点的加密的目的是满足施工对控制点数量与密度的要求，在市政道路施工中具有重要作用。对施工控制点加密的主要是由于设计单位提供的控制点距离较长，施工放样点密度要求较高。控制点加密工作要保证与原设计点位的精度相同。控制导线点的加密可以采用附合导线，将其附在原有设计导线上，加密控制点与道路中线相隔8-10m，水准点位加密应闭合在原设计水准点上，依据桥梁控制点的形式、跨径与设计要求来确定加密措施。
2.3市政道路纵横断面测量
这项工作的主要目的是为了通过纵横断面的计算来测量出土方量，在纵横断面测量后将测量成果与原设计图纸进行比对，以获得准确的测量成果。在测量结果与原有数据的差异再允许偏差范围内，以原有数据结果为准;当测量结果与原有成果差别较大时需要上报监理，待监理验收审批后进行改动。道路纵横断面测量应在施工之前完成，以便于在偏差较大时能够及时上报监理。
2.4市政道路工程施工中放线测量的工作重点
在施工测量准备阶段完成后，即可以开始施工测量，包括排水、路基、基层、路面测量等。
撒灰放线。在施工前要做好中线与边线撒灰，在灰线被破坏后及时进行恢复，其目的在于使施工能够按照灰线进行。市政道路施工结构在每层的中边线的距离与宽度都不同，因此在灰线常会被施工材料覆盖或被机械破坏，需要在每道工序开始之前撒出灰线，并在破坏之后及时恢复。
在施工前根据设计图推出道路结构层的标准高度，能够有效避免失误，提升工作效率。在图纸复核阶段需要认真核算，并对推算的结果进行复核。
排水工程测量。道路排水工程测量包括水道中线定位与管内底标高控制等。水道中线定位是道路排水管线位置与走向的重要依据，一旦出错会影响到整个工程，因此必须进行多次测量与复测，保证市政道路排水工程的质量。同样管内底标准高度控制的准确度决定了排水管之间的衔接，测量错误会导致排水工程管道系统问题。
路基施工前的测量。路基施工前的测量包括道路边线定位、标高控制，边线定位是对路基宽度进行控制，标高控制则是为了保证市政道路的平整与厚度，因此需要多次测量。路基标高控制的精确度决定着路基施工、道路表面施工等质量。在土路基施工完成后要进行复测，以确保成果的准确性。
在路基施工中的测量。先选出道路试验段，经过多次试验最终确定路基的虚铺系数。路基施工测量时，为了保证路基的稳压之后的高程，需要利用水准仪对路段进行测试，做好设计高程和测试结果的比较工作，然后对道路的虚铺系数进行调整，以此保证路基能够满足施工要求和规范。
路面施工测量。市政道路路面多为沥青或混凝土路面，路面测量时需要先恢复被覆盖或者机械破坏的边线，在路基上打出边线桩并检定高程。沥青路面施工之前需要进行试验段试验，以确定沥青混合料的松铺系数，在沥青路面碾压后随时进行高程测量，修正松铺系数。混凝土路面的测量主要是校检混凝土模板，目的是确保路面平整度。
2.5竣工测量
市政道路竣工测量是对道路中线、路面高程与横断面进行测量以确保其满足设计要求。在测量时采用水准仪测量局部工程主要点位的高程与平面位置，同时测量道路中线与其标高。在竣工测量完成后在道路点位埋设水准点桩基，以便于后期道路运营与维护。测量横断面时需要对道路的宽度、高程进行检查，同时要确认拱卫石的位置，确保其符合实际要求。
2.6整理测量资料
在市政道路施工完成后，需要将工程测量资料整理成册，具体包括上述每个环节的测量数据、成果等，以此作为工程竣工整体平面图与分类图等参考依据。市政道路工程图对于市政工程管理与各项工作都具有重要意义。随着市政道路工程建设的发展，放线测量的资料越来越多，在进行测量资料的整理时可以建立起数据库，将资料统一进行数据化，存储在数据库内，以便于后期运营与管理时能够快速方便地查询到资料。
3结束语
测量放线技术作为工程施工的基础，在市政道路工程施工中具有非常重要的作用，并贯穿在道路施工的始终。在市政道路工程施工中采用测量放线技术时，业主设计单位与施工单位应及时掌握先进仪器设备来提升测量的准确度，确保每个环节的测量精确度符合设计要求，同时在每个阶段需要进行复测，保障市政道路的质量安全，更好的为社会经济发展服务。
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