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关于市政道路路面改造施工技术的探讨

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  摘    要:城市道路的改造不仅要将管理方面的工作全面统筹,还需要引入科学的新技作支持。本次研究是为了探讨旧路改造过程中如何控制施工质量,为今后的施工积累经验。采取控制混凝土质量的方法,对老式混凝土路面进行改造工作,同时,老式的混凝土路面的改造也不能完全依托引入新技术,需要对施工过程中的质量进行严格的控制,才能够将老式混凝土路面中存在的病害问题逐一解决。结果表明旧路改造不仅要严把质量关,还要积极引入新技术。
  关键词:市政道路;旧路改造;施工质量控制
  1  引言
  公路运输在整个物流中所占据的比重很大,它在物流运输中的地位也随之日趋突显。现代化的交通运输工具不断的增加带给城市道路所承载的压力日趋严重,原有的混凝土搅拌技术也己满足不了时代快速发展的需求,基于老式的混凝土路面其结构质量和工艺技术都己经滞后。虽然我国的高速公路修建项目也在不断的增多,但是,要想最终达到物流的畅通,实现公路运输的直达,这需要在原有路网道路的基础上,对原有的道路进行改造。
  2  市政道路原有道路改造施工过程中常见问题
  城市道路在投入使用一段时间后频繁地会出现一些问题,其中主要有组织管理、安全、施工环境等方面的问题。首先组织管理中存在的问题,在进行原有道路改造施工之前,应加强和部门的有效沟通。同时,对施工的细节和过程实施组织和管理,这样在施工过程中如果出现问题也能够快速有效的得到解决。如果所要改造的区域处于城市的繁华地带,而且沿线区域的车流量又比较大、又很难控制,则需要设置相应的路障,避免产生意外事故。由于市政道路改造所花费的时间一般都很长,各种不确定的因素也是难以预料的,所以施工前就应将一些可能发生的因素考虑进去,将施工所需和可能出现的问题提前预防,组织管理工作切实落实到位,那么,旧路改造施工就能够顺利地按照预期时间完成。另一方面安全问题,对原有道路进行改造其主要目地在于方便人们的日常出行,尽管在旧路改造施工中施工单位也采取了一定的措施以方便人们的出行,但或多或少的还是会有一些影响,一旦施工区域设置障碍后,道路就会变得狭小,尤其是夜间(12点以前)施工。其次城市生活的快节奏使得对原有道路改造时难以将所要改造的区域进行全面的封闭,实现不了封闭式的施工,那么,施工环境就会很难得到控制,而敞开式的环境中施工,不仅会造成很多方面的问题如日常出行及安全等,也会对施工质量的控制增加一定的难度。由于城市的地下管网结构极其复杂,天然气管道、给排水管道等等,管道的密集程度极高,而市政道路改造施工需要实施地表面的挖掘作业,因此,施工前必须对地下管网的分布状况加以充分的调查,在了解和掌握了基本情况的基础上再实施挖掘作业,这样在施工中就不会造成对地下管网的破坏。
  3  水泥路面加铺沥青改造
  3.1  沥青加铺方案
  沥青混凝土加铺层厚度主要考虑行车荷载和防反射裂缝两个方面。根据相关规范要求,该道路加铺厚度不宜小于10cm。根据“安全、经济、合理、可行”的原则,并参照已实施道路的主要加铺方案,机动车道“白改黑”路面改造采用两层沥青混凝土加铺层,平均加鋪厚度为14cm(含应力吸收层),结构组成为:SMA-13改性沥青(4cm)+乳化沥青黏层+AC-20改性沥青(8cm)+乳化沥青黏层+橡胶沥青应力吸收层(2cm)+旧水泥混凝土路面(病害处理)。
  3.2  路面病害处理
  本项目水泥混凝土路面处治统一采用病害处理方式,具体施工工艺如下:(1)交叉裂缝、破碎板的处理。先挖掉破碎的板块,然后重新浇筑水泥混凝土面板。对于判定为轻级和中级损坏的面板,若基层已损坏,则应先修复基层;对于判定为重级损坏的面板,则应挖掉已损坏的基层,然后重新浇筑基层。(2)裂缝的处理。对于判定为轻级损坏的面板,采用灌缝处理;对于判定为中级和重级损坏的面板,应先挖掉不稳定的面板。若基层已损坏,则修复基层,然后重新浇筑水泥混凝土面层。(3)板角断裂的处理。对于判定为轻级损坏的面板,采用灌缝处理;对于判定为中级和重级损坏的面板,板角断裂按损坏面积确定修复范围,采用板角修补法处理。(4)缝宽大于2cm的处理。对于缝宽大于2cm的接缝或裂缝,采用条带罩面补缝,修补的混凝土宽度为50cm,深度为8cm,并加设钢筋网。(5)脱空板处理。项目将唧泥或接缝传荷能力差(弯沉差小于0.06mm)、错台量大于10mm和旧板接缝处弯沉大于0.2mm定义为脱空板,并结合探地雷达检测来综合判定脱空板的范围。对于脱空板,主要处理方案有压浆、凿除重浇、条石化处理或增设传力杆等。本项目根据实际情况,对于旧路面裂缝较多、损坏较严重的板块,采用换板处理;其他脱空板采用条石化处理。(6)路面铣刨拉毛处理。本次改造,对水泥混凝土路面采用铣刨拉毛处理。铣刨深度约为1cm,铣刨后错台量控制在6mm以内,同时要保证加铺路段路面全部被拉毛。对于需要考虑纵坡或横坡,或需和路口顺接的路段,考虑加深铣刨深度,但最大铣刨深度控制在4cm以内。
  3.3  水泥混凝土板接缝处理
  加铺沥青混凝土前,先将混凝土路面旧接缝中的填料和杂物清除,并吹扫干净,然后清洗路面,最后采用改性沥青或橡胶沥青材料对所有的接缝进行灌缝。(1)首先采用清缝机清理接缝中的旧填料和其他杂物,清缝机切的缝的宽度应比旧接缝宽,保证能切出新的刨面;然后使用压力≥0.5MPa的高压水枪和气枪,清除接缝中的粉尘及杂物,确保缝壁干燥和清洁。(2)填缝料需加热到约180℃,使填缝料融化并搅拌均匀后方可使用。(3)灌缝深度控制在5cm以上,先挤压嵌入直径约10mm的多孔泡沫塑料背衬条,然后再灌缝。灌缝作业必须均匀、饱满、连续贯通并厚度一致,不得开裂、缺失或者渗水。(4)为保证效果,填缝料养护期低温天不少于2h,高温天不少于6h。养护期间,应封闭交通。
  4  施工注意事项
  4.1  保障摊铺平整度
  为了实现平整度最高的目的,要严格控制摊铺速度与厚度。摊铺速度过快,容易打破混合料的均衡状态,使混合料离析。针对上下结构的双层摊铺厚度,要在现场施工过程中用铝板实现2次控制。首先是预先在下卧层铺设一块铝板,不需要太大,然后进行下层铺筑。完成之后,放入测签,检测之前的铺设工作是否符合设计需求。接着铺筑下沉表面,但先不要将表面压实,放一小片薄铝板再进行铺筑。整个上层表面结束铺筑之后,此时在铝板所在的地方进行挖掘,便可量出自铝板向上的厚度。检测完成之后,还原路面,使其保持平整状态。在压实路面之后,根据铝板反射的雷达波可实现无损测定压实厚度。
  4.2  选择纵向接缝方式
  在公路沥青路面实际操作双层摊铺期间,若双层摊铺的厚度大,则接缝的高度也随之增高。人们可以选择让前后摊铺接缝进行错峰搭接的纵向接缝方式。根据现场施工的实际情况,改变上层熨平板伸缩边的大小,错开上下层摊铺距离,一般为10cm左右,这样才能使错缝搭接更好实现。
  5  结语
  综上所述,道路工程是推动经济发展的必要前提,在软土地基环境中进行施工时,其难度相对较大。对此,需要以工程实际情况为指导,选取合适的软土结构改造技术,由此提升道路工程的整体质量,为我国道路工程的持续发展助力。
  参考文献:
  [1] 石强.旧城改造市政道路施工难点的管理措施[J].建设监理,2018(9):72~73+83.
  [2] 许敬,唐浩桐.市政道路改造中沥青路面就地冷再生技术的应用[J].四川建筑,2018(4):244~245.
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