分散式充电桩运维管理现状分析
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摘 要：汽车以由传统的燃油汽车逐渐向电瓶汽车转变，大大降低了温室气体及有害气体排放量。目前，电瓶汽车充电桩在各地安装使用，分散式充电桩成为发展主流，但其面临分布广、站点多以及厂家多等一系列问题。本文针对分散式充电桩在运维过程中存在的问题展开分析，进一步改善分散式充电桩运维管理质量，有效提高分散式充电桩利用率。
关键词：分散式;充电桩;运维管理;电瓶汽车
引言
充电桩的常见建设形式由两种，一种是独立占地的集中式充电桩，现场配备专人监察和维护充电桩;一种是分散式充电桩，是结合用户居住地停车位、单位停车场、公共建筑物停车场、社会公共停车场等配建的为电动汽车提供电能的设施，每个充电点只有几个或一个充电桩，一般采用“无人值守、在线运营、自助充电”运维管理模式。我国充电桩整体建设规划以分散式充电桩为主，大型集中式充电站为辅。截止2019年12月我国充电桩保有量达到121.9万台，车桩比约为3.4：1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1：1的指标。目前充电配套设施建设相对比较滞后，但同时充电桩利用率低，尤其是分散式充电桩因遍布范围广，维护人员未及时巡检，造成客户在充电过程中发生故障，增加了充电桩运营商的经济损失和影响了企业商誉，同时降低了客户体验，打消了潜在消费者的购车热情。对分散式充电桩进行有效的充电维护管理具有重大意义。
一、分散式充电桩运维管理现状
分散式充电桩投入使用，为节能减排起到了关键的作用。但是分散式充电桩在投入运维过程中存在许多问题，主要集中表现在分布广、距离远、站点多、厂家多、时间长、数量少、人员少、不专业从这几方面。
（一）站点多而散，人力成本高
传统站点使用人工巡检方式管理站点设备，人工巡检方式通常不能及时发现问题，其次人工巡检管理人员必须具备网络、弱电、强电等各项专业的知识，但专业管理人员不足。
（二）维护风险评估能力低
充电桩在发生变更之前，对设备风险评估能力低，易存在解决一个问题而引发其它问题。但是随着 IT 环境的日益复杂，大量的设备和多个软件之间的关系也越错综复杂，因此对风险的评估能力要求也非常严苛，现单靠个人的能力已难以全面准确地评估变更风险。
（三）运维团队技术能力弱以及处理效率低
运维团队的技术能力总是停留在较低水平，无法快速、准备找到问题，并且从根本解决问题，难以胜任日益高要求的運维水平。维护员在进行设备维护时往往采取临时性措施，易导致故障频发，既不断浪费人力资源，又不能保障业务正常开展。其次，维护员没有使用正确的处理方式，未能在最短的时间内恢复正常。
（四）平台不统一，用户体验差
随着充电桩的增多也给电动汽车用户带来了一些问题，多个充电运营商的站点之间相互独立，各商家拥有各自的运营平台，因此市场上出现了多个不同版本的APP。电动汽车用户在寻找充电桩进行电能补给过程中，需要轮番打开多个 APP 进行查询，给用户带来诸多的不便。同时在使用充电桩过程中，因设备异常以及收费机制差异化，会给用户带来较差的用户体验。
二、分散式充电桩运维管理建议
（一）建立多位一体维保体系
充电桩管理工作是一项分布广，涉及站点多的工作，充电桩的维护和保养交由小部分人进行维护和管理，其面临阻力大、效率低、资源浪费以及用户体验差等一系列问题。需建立一套完成的制度管理体系，全方位、多层次以及宽领域开展实施。
2.1 运维工程师
根据网络平台以及使用客户对出现问题的充电桩进行的信息反馈，对故障充电桩进行远程或现场处理。定期加强运维工程师技能培训与考核，提升专业技能。制定计划，对所有充电场站进行定期巡检，负责各站设备缺陷管理，定期开展设备运行诊断分析。对于场站出现的问题及时处理并上报，解决不了的由运维工程师与技术工程师配合处理。
2.2 停车场管理员
对安装有充电桩的小区或者停车场，与管理人员实现对接，实行协同操作管理模式，规范充电方式，合理分配使用时间。针对充电桩在使用过程中出现的异常情况，能够进行简单维护。监管设备操作使用的规范性，协调运维工程师进行检修和维护。
（二）建立健全运维管理体系
制定各种应急预案措施及管理规范，从安全操作、突发情况、自然灾害等方面进行管理规范。定期组织对维护人员以及管理人员培训学习，加强相关充电桩知识以及管理的宣传。
参考文献：
[1]电动汽车充电桩移动监控与故障诊断系统设计[J]. 高德欣，梁珂，侯俊杰，杨清.青岛科 技大学学报（自然科学版）.2019
[2]分布式交流充电桩控制与管理系统设计[D]. 侯攀峰.中国矿业大学.2015
[3]别让充电桩绊住新能源车[N]. 李想.中国经济导报. 2016
[4]电动汽车充电桩集中式电能规划技术研究[J]. 赖茂松. 汽车实用技术. 2018
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