地铁接触轨供电系统的安全管理

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　　摘    要：本文将基于DC1500V供电条件下的接触轨在人身安全方面所存在的风险进行逐一分析和排查，以便为今后制定更好的安全管理打下良好的基础。
　　关键词：地铁;接触轨供电系统;安全管理
　　1  引言
　　作为城市轨道交通牵引供电设备的牵引网系统，在向地铁车辆提供电能的同时也存在着电击等风险因素，给乘客安全、作业维修人员带来不利的影响，DC1500V接触轨供电模式相比成熟的DC750V接触轨供电模式，其电压等级的提高，带来了防护范围、空气绝缘距离、安全防护距离的增加，安全风险略有提高，为提高接触轨安全防护技术，为今后的安全运营提供可靠保障。
　　2  接触轨主要风险因素
　　（1）地点方面的风险。事实上，在所有铺设接触轨的地点都存在着触电的风险，但不同的地点其风险程度是不同的，比如在有人员频繁活动的地点就远高于鲜有人至的地点，即便是被通常认为是安全的地方也会发生意想不到的隐患，比如在车库内无接触轨一侧的集电靴也同样带电，威胁着维护人员的安全。
　　（2）人员方面的风险。在众多事物中，人是最难以掌握和控制的，人除了有各种情感以外还常常伴有情绪的变化、心理上的变化、生理上的变化，所以在人员方面的风险控制上是最难的，要考虑各种不同类别的人以及维修人员不同状况条件下所涉及的风险。
　　（3）时间节点上的风险。作为地铁运营的线路，从某种意义上看，接触轨的安全风险是24小时全天候的，但在这24小时中接触轨发生触电的风险程度却有着明显的不同，从发生事故的时间上看在交接班、送电前和不良天气情况下发生事故的风险比其他时间段明显要高出很多。
　　（4）组织管理方面的风险。地铁的运营管理是个复杂的过程，工种多，交叉多，即便是具有多年运营经验的地铁管理者也会出现管理制度不健全的情况，这方面主要是由于管理者认知和认识上不足所造成的，因此，建立健全安全规章管理制度是个长期的目标，是通过不断总结使管理水平螺旋上升的一个过程。
　　3  风险程度定性和定量分析
　　由前面的风险因素分析可以看出，接触轨的安全防护在地点、人员、时间和组织管理等方面存在诸多风险因素，根据其影响程度和产生的后果，大致归纳为工伤、设备损坏和意外事故三个方面。
　　对工伤风险影响最大的是防护设备、操作程序和调度管理，这些因素的发生是接触轨防护技术中重要的风险因素。操作流程和岗位培训是影响设备损坏方面的两个主要风险因素。现场管理、办公场所的安防和指挥调度是影响地铁意外事故较为显著的风险因素。
　　由于各地地铁在安全事故方面的不透明特性，在工伤、设备损坏和意外事故方面都缺乏真正的统计资料，因此本次定量分析采用的概率为主观概率，仅以我们经验判断和调研各地地铁所介绍或者是我们从其他渠道所了解到的情况为基础，估计不确定因素发生变化的概率。
　　4  防范与降低风险对策
　　防范与降低风险的对策主要是回避、控制和转移。上述风险程度分析结果表明，接触轨安全防护应在分析风险来源、特点、危害程度等方面深入研究，采取相应的对策和措施。
　　（1）地点方面的风险。由于接触轨铺设在轨道旁，所以接触轨发生触电的风险是无法回避的，只有通过增加设备，增加警示标识和规范操作程序来控制所存在的风险。
　　（2）人员方面的风险。通过从心理上、职工健康状况、人员管理、指挥调度等方面约束来回避和控制风险。
　　（3）时间节点上的风险。在各种关键的时间节点上通过对现场管理、程序的完善和合理的时间安排来回避和转移风险。
　　（4）组织管理方面的风险。建立健全安全规章管理制度，不断强化员工培训来控制风险的发生。
　　5  主要风险项目分析
　　接触轨安全防护风险具有复杂性和不确定性等特点，無论是设计、施工、决策都会遇到很多困难。风险评估通过对这些存在的不确定因素进行分析，将不可预见的风险因素转化为定量的指标，帮助地铁管理者完成最后的决策，并通过计算风险效益来选择风险控制措施降低各种风险，以达到安全、经济、高效的管理目标。风险评估研究的最终目的是为管理者的决策提供依据。
　　风险评价的方法有多种，主要有：综合评价法、敏感性分析、风险树分析法、模糊评价法、层次分析法、蒙特卡罗法、等风险图法、PERT法、风险等级矩阵法等。虽然在很多情况下接触轨一旦发生触电的安全责任事故是灾难性，是无法原谅的，但考虑到尚有其他非安全事故的存在，因此，我们暂将接触轨安全防护技术根据风险发生概率（P）和风险损失等级（C）来评价，即[P<0.01%]。
　　根据工程可行性推荐方案，区间隧道工程建设期主要风险及关键性节点工程风险及对策如下：
　　（1）库内任意两股道之间：可能性C，后果3，风险等级三级。从供电分段的角度上看，库内的接触轨是每个股道相对独立的，容易造成一侧接触轨带电，而临近线路的接触轨则正处在检修状态。处理对策：严格规范检修行走路线;带电一侧要有比较明显的警示标识。
　　（2）正线上从设备检修通道至隔离开关的途径处：可能性C，后果3，风险等级三级。从设备检修通道至接触轨隔离开关的操作往往要途径接触轨，此时很有可能造成跨越带电区。处理对策：采用电动隔离开关柜，并实现远动操作;隔离开关柜尽量布置在站台层的设备房间内。
　　（3）隔离开关操作，负荷未切除;带负荷操作;接地不良：可能性B，后果4，风险等级三级。在车辆带负荷状态下试图通过隔离开关切断供电负荷。处理对策：严格操作流程;隔离开关柜可靠有效接地;加强车辆采购管理;选择快速开关;隔离开关绝缘安装并在操作平台前铺设绝缘垫。
　　（4）绝缘子闪络带来的跨步电压：可能性C，后果5，风险等级五级。由于绝缘子闪络造成的跨步电压。处理对策：提高绝缘子的性能;合理接地，避免接地带相互直接串电;加强对绝缘子平时的维护和清扫。
　　（5）正线至车辆段内的出入段线：可能性C，后果4，风险等级四级。在出入段线分段处容易造成车辆从带电区误闯入工作区。处理对策：完善通信信号装置;加强现场防护;接触轨与钢轨直接可靠接地。
　　（6）轨道上铁丝带电：可能性C，后果4，风险等级四级。由于铁丝等导电物体，刮风造成铝箔等轻质导体带到身上引发的触电，特别是在运营初期和中修期间特别容易出现。处理对策：做好现场垃圾的清理;严格控制保温材料。
　　（7）绝缘靴、绝缘手套破损，老化：可能性D，后果3，风险等级三级。绝缘靴、绝缘手套破损，老化;或者不按规定穿戴防护用品。处理对策：加强劳保用品的管理;严格执行劳保用品的使用。
　　（8）变电所内误合闸：可能性B，后果3，风险等级三级。人员管理不到位或者设备误动作。处理对策：选购优质设备;加强人员管理和变电所内管理;现场验电后必须迅速可靠接地。
　　（9）指挥失误，监护不当：可能性B，后果3，风险等级三级。管理者现场指挥失误，监护员现场出现问题。处理对策：加强各级培训;加强职业道德教育;加强技能培训。
　　（10）接地扁钢将泄漏电传布：可能性B，后果3，风险等级三级。通过接地扁钢将一侧绝缘子故障泄漏电传播到检修场所。处理对策：合理分别接地扁钢的接地。
　　（11）静调库内电源插座转换，未投切;切换错误：可能性A，后果3，风险等级三级。静调库内车辆的电源插座是可以与集电靴之间相互进行转换，转换时一方带电，另一方为不带电。处理对策：严格制定操作程序;明确车辆要求。
　　参考文献：
　　[1] 于松伟.我国地铁接触轨技术发展综述与研发建议[J].都市快轨交通，2014（2）：6～11.
　　[2] 朱俐琴.城市轨道交通系统供电制式与受流方式分析[J].电力机车与城轨车辆，2013（3）：29～31.
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