钦州融入西部陆海新通道问题研究

来源:用户上传      作者:赵光辉

　　[摘要]分析了钦州在西部陆海新通道中的重要性，提出其在融入西部陆海新通道建设中的现实基础以及存在的问题，基于此给出了一系列发展建议，包括：发挥现代物流服务的支撑引领作用，健全港航服务体系，优化口岸商贸物流和通关环境等，为相关政策调整和理论研究提供参考。
　　[关键词]西部陆海新通道;物流竞争力;钦州
　　[中图分类号]F259.27 [文献标识码]A[文章编号]1005-152X（2022）03-0015-06
　　Research on Integration of Qinzhou into New Western Land-sea Corridor for International Trade
　　ZHAO Guanghui
　　（School of Public Administration， Guizhou University of Finance & Economics， Guiyang 550025， China）
　　Abstract： This paper analyzed the importance of Qinzhou in the new western land-sea corridor for international trade， pointed out the practical basis and existing problems in the integration of the city into the corridor， and gave on this basis a series of suggestions， including giving full play to the supporting and leading role of modern logistics services， improving the port and shipping service system， and optimizing the port trade logistics and customs clearance environment， etc.， providing reference for relevant policy adjustment and theoretical research.
　　Keywords： new western land-sea corridorfor international trade; logistics competitiveness; Qinzhou
　　0 引言
　　交通运输是我国构建新发展格局的重要支撑。“十四五”规划指出，交通运输是国民经济循环的动脉，是国内国际双循环相互促进的重要纽带，也是产业链、供应链安全稳定的保障基石。“十四五”时期是加快建设交通强国开局和起步的重要阶段，国家将以西部地区为重点，进一步加大支持力度，推进交通运输规划建设。钦州市地处广西南部沿海，北部湾北岸，东与北海市和玉林市相连，南临钦州湾，西与防城港市毗邻，北与南宁市接壤，是大西南最便捷的出海通道，是带动广西乃至西南地区全方位对外开放和经济全面发展的龙头，也是中国与东南亚地区经济合作的重要桥梁。
　　1 研究文献分析
　　刘雨婷[1]指出钦州港是国际陆海贸易新通道中重要的出海口，也承担着国际陆海贸易新通道多式联运中海陆运输转换的责任，钦州市作为南向通道中的主战场，要抓住机遇，主动作为;姜洁[2]从港口基础设建设、港口吞吐量、吸引投资能力和产业布局四个方面综合分析钦州港的的运输实力以及未来发展潜力。目前，钦州市依靠完善的港口建设、良好的班轮运行、高效的通关以及较低的运输成本，吸引了许多物流企业落户，但在深度融入西部陆海新通道时仍存在明显不足。赵光辉，等[3]指出，国际陆海贸易新通道的交通基础设施虽然基本满足需求，但在国际铁路建设、海运路线密度方面仍有待加强。郑平标[4]对陆海新通道联运能力做出评价，认为联运效率低下、货源组织能力较弱、口岸通关和信息共享的能力不足等因素制约了陆海新通道的交通运输发展。
　　钦州市作为西部陆海新通道的门户节点，加快其综合交通运输高质量发展，推动交通行业转型升级，提升运输服务效率与效能，在我国“一带一路”建设、北部湾建设、粤港澳大湾区建设中都具有重大意义。基于此，本文以钦州市作为典型案例，分析其融入西部陆海新通道建设的情况，指出其中存在的问题，为国际陆海贸易新通道政策调整和理论研究提供参考依据。
　　2 钦州深度融入西部陆海新通道建设的现实基础
　　2.1 港口基础设施完善
　　钦州市拥有沿海港口生产性泊位80个，万吨级以上泊位40个，港口吞吐能力达到1.36亿t，集装箱吞吐量达395万TEU;“十三五”期间，完成港口水运投资120.77亿元，实现30万吨级支航道、30万吨级油码头栈桥工程等竣工，沿海航道通航里程达106.4km。
　　2.2 班轮班列运行良好
　　钦州海运航线达47条，其中对外贸易集装箱班轮航线共24条，对内贸易集装箱班轮航线达23条。已开通至新加坡、中国香港地区两条“天天班”航线，至印度/中东、南非的远洋航线;目前北部湾港地区港口已开通至越南海防、马来西亚关丹、新加坡等40多条海运线路，与世界100多个国家和地区的200多个港口形成了贸易往来。
　　2.3 集疏运设施及体系改善
　　在公路\输方面，至“十三五”期末，钦州市公路总里程达7531km，一、二级公路里程分别为185km 和896km，形成了“两横三纵”的交通网，积极吸纳周边城市货源，以疏运扩张拉动散杂货增量，并密切路港协作，提升铁路的装卸能力。完成了钦州港东站集装箱中心站、钦州港东站货场等项目的建设。货物在到达钦州之后可以实现“下船即上车、下车即上船”的无缝衔接，港口口岸与铁路之间的物流成本降低20%以上。

nlc202205061837

转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-15430440.htm