单向行驶有轨电车特点及适用性分析

来源:用户上传      作者:梁帅文 覃正宽

　　【摘要：】在中国大陆已开通运营的有轨电车线路上，投入正线运营的车辆均为双向行驶车辆，车身两侧均设置车门，而在其他国家和地区亦有部分城市的有轨电车采用单向行驶车辆，仅在车身一侧设置车门，车辆构造的不同会产生规划设计方法上的差异。文章为填补现阶段对单向行驶有轨电车系统的研究空白，通过对德国布伦瑞克、中国香港和荷兰阿姆斯特丹有轨电车车辆和线路的分析，总结单向行驶有轨电车系统在车站形式、折返形式和车辆结构上的特点，并在此基础上，从车站设计、折返线设计、渡线设计和应用场景等方面探讨其适用性。
　　【关键词：】有轨电车;单向行驶;应用案例;特点;适用性
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　　0 引言
　　有轨电车是一种以地面敷设为主的中低运量轨道交通制式，相比于地铁和轻轨，具有投资低、审批层级低[1]、建设周期短等特点，适用范围更广，发展势头强劲。据统计，截至2020-12-3 中国大陆已有18座城市开通运营线路，运营里程为464.6 km[2]。已开通运营的线路均采用可双向行驶的有轨电车车辆，其设计理念与方法已比较成熟。而世界其他国家和地区中亦有部分城市采用单向行驶有轨电车车辆，国内学者尚未对此展开针对性的研究，对该模式认识不足。本文将结合国内外案例分析单向行驶有轨电车的特点，并在此基础上探讨其适应性，以填补该方向上的研究空白。
　　1 单向行驶有轨电车定义
　　单向行驶有轨电车指的是仅在车辆一端设置司机室的有轨电车，通常仅在车身一侧设置车门，车辆在起终点站需要调头以改变行车方向，折返形式与普通机动车辆相同;而双向行驶有轨电车车辆两端均设有司机室，可通过渡线和司机换端完成折返。在单向行驶有轨电车线路上，通常全线所有乘客仅在车辆固定一侧上下车，上下车流线简单;而双向行驶有轨电车内的乘客需通过车内广播或目视观察站台位置确定车辆停站时启用的车门。
　　2 单向行驶有轨电车应用案例
　　目前世界范围内的有轨电车多采用双向行驶车辆，但亦有部分城市使用单向行驶车辆，且这些线路上的运营车辆仍在持续地更新换代。有的城市全部采用单向行驶车辆，如德国布伦瑞克和中国香港屯门，有的城市则是单向、双向行驶车辆混跑，如荷兰阿姆斯特丹。
　　2.1 德国布伦瑞克
　　布伦瑞克位于德国北部，是下萨克森州第二大城市，市区总面积为192.18 km2，人口25万。市内公共交通系统由有轨电车和公交车组成，其中有轨电车线网规模为39.62 km，运营里程为51.3 km，共设站81座，线路采用独一无二的1 100 mm轨距。投入正线运营的车辆均为单向行驶车辆，车门设置于车身右侧，以最新的Tramino系列100%低地板车辆为例，该型车采用四模块编组，其中一、三模块有两组车门，二、四模块仅有一组。车辆全长35.74 m，车宽2.3 m，载客量为205人，其中座席数80个，最高运行速度为70 km/h。
　　2.2 中国香港屯门
　　香港屯门轻铁服务于新界西的屯门和元朗地区，于1988-09-18开通运营，目前线网规模为36.15 km，设站68座，共开通11条线路。线路路权形式为半独立路权，除交叉口与机动车混行外，区间均为专有路权，符合有轨电车的制式特c。全线采用高地板单向行驶车辆，仅在车辆左侧设置车门。以中车浦镇公司设计制造、于2009年正式投入运营的第四代列车为例，该型车为单厢车，车辆全长20 m，车宽2.6 m，车辆左侧设置三组双开门，最高运行速度为80 km/h，车内按“2+1”模式布置正向座椅，拥有座席数37个，定员173人。
　　2.3 荷兰阿姆斯特丹
　　阿姆斯特丹有轨电车线网规模为95 km，共开通14条线路，是阿姆斯特丹市内公共交通系统的重要组成部分。目前投入正线运营的车辆共有200辆，其中单向行驶车辆为176辆，占其车队规模的88%。最新型号为西门子公司设计制造的Combino13G系列，其为五模块编组100%低地板车辆，车长29.2 m，车宽2.4 m，定员167人，其中座席数60个，仅在车辆行驶方向右侧设置车门，包括首尾两模块各一组单开门、第二模块两组双开门和第四模块一组双开门，车门对侧可设置人工售票窗口，车辆最高行驶速度为70 km/h。
　　2.4 案例小结
　　早期的单向行驶有轨电车将车门设置于靠近人行道一侧以方便乘客通过人行道上下车，车站则相应地采用侧式站台的形式，这一设计思路也延续至今。有轨电车线路以地面敷设方式为主，与机动车道存在平面交叉口，具有轨道交通和道路交通的特点，因此，单向行驶有轨电车车辆车门设置的位置又与当地规定的道路通行方向有关。在上述案例中，德国和荷兰境内机动车靠道路右侧行驶，在有轨电车双线线路上车辆沿右侧线路行驶，因此布伦瑞克和阿姆斯特丹有轨电车车门即设置在车辆行驶方向的右侧，而中国香港延续英国的道路通行习惯，机动车靠道路左侧行驶，因此屯门有轨电车车门设置在车辆行驶方向的左侧。布伦瑞克、香港屯门、阿姆斯特丹单向行驶有轨电车车辆特点如表1所示。
　　我国大陆地区采用与德国和荷兰相同的道路右侧行车制，为方便理解，下文中若未作特别说明，均以德国和荷兰单向行驶有轨电车为参考。
　　3 单向行驶有轨电车特点分析
　　3.1 车站形式
　　岛式车站的上下行站台合建于上下行线之间，车辆停靠时为左侧开门，侧式车站的上下行站台分别建于上下行线的外侧，车辆停靠时为右侧开门，因此岛式、侧式车站分别适用于仅在左侧或右侧设置车门的车辆。若需要在局部站点采用不同于沿线其他车站的站台形式，例如左侧开门的车辆停靠侧式站台或右侧开门的车辆停靠岛式站台，上下行线路需在车站两端交叉换位。此时需在站台两端设置两组“X”形交叉轨道，增加工程投资以及运营期的维护检修量，同时在道岔处将存在敌对进路，易导致上下行车辆之间相互干扰，不利于高峰时段的运营组织。因此，单向行驶有轨电车线路上应统一全线的车站形式。

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