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开着甲壳虫疯到中国

来源:用户上传      作者: 郝睿强 王 颖

  我一直坚信:无论一个人的工作多么艰巨,他都需要有其他方面的爱好。对我来说,这不仅包括爱我的家庭,同时也包括喜爱我的大众甲壳虫汽车和我的乐高小车。
  大众甲壳虫几乎伴随着我的整个驾车生涯。在我位于德国家中的地下室里,停放着5辆甲壳虫老爷车,它们的“年龄”加在一起有292岁,但都保持着良好的车况。
  17岁那年,我得到了生平第一辆甲壳虫汽车――辆1966年生产的、排量1300cc的淡蓝色甲壳虫。那时候,我还没拿到驾照,所以只能开着它在父母的院子里练习。不幸的是,这辆甲壳虫后来经历了一场车祸。于是,不久以后我又购买了一辆1973年生产的黄色甲壳虫。 在接下来的学生时代,我一直在寻找更老的甲壳虫。先是用300德国马克(相当于1500元人民币)买到了一辆1957年生产的甲壳虫。我自己将这辆车从头到脚进行了整修,并重新喷漆。甚至,这辆甲壳虫成为了我的结婚用车,我和夫人开着这辆车从德国到意大利进行了长途旅行。
  多年后,因为没有时间打理,我卖掉了这辆1957年的甲壳虫,购进了一辆1951年生产、采用分隔式车窗的绿色甲壳虫。
  从那以后,我开始了甲壳虫的收藏生涯。
  2000年,我买了一辆1952年生产的敞篷甲壳虫,稍后又买了一辆1949年生产的分隔式车窗的浅灰色甲壳虫。2004年,我得到消息,在丹麦有一辆1948年生产的甲壳虫正待出售,我立刻买下。这是我的第四件藏品。
  与一般的收藏者不同。我不认同将收藏当作摆设,尽量不让它们上路的观点。我觉得,汽车是要开的,这也是让汽车能够保持活力的最好办法。周末,我常会开着我的收藏出门,有时也会参加大众老爷车的聚会。
  几年前,我听说了一个从北京开着中国老式挎斗摩托到柏林的活动,我还特地找了一本相关的书籍来研究。那时,我就想应该做一件类似的事情。
  4年多前,我出任西门子中国区总裁,坐飞机往返于中德之间成为必修课。一次,当我从高空鸟瞰贝尔加湖时,我忽然迸发出一个疯狂的想法,“我应该亲自感受一下这个距离,这个经常飞来飞去的距离。”
  当我与朋友Heinrich Kraus聊起从德国开甲壳虫老爷车到中国的想法,我们俩一拍即合。为了这个我们命名为“中德老爷车国庆之旅”的活动,我和Heinrich Kraus一起找到了几个志同道合的“疯子”,我还买了一辆1953年生产的卵形窗甲壳虫。
  但就在活动前10天,Heinrich忽然退出了,这给我出了很大的难题。原本,他计划捐出两辆甲壳虫老爷车参加活动。但他的退出使我不得不奉上一辆我的收藏品――那辆1952年生产的敞篷甲壳虫。
  最终,14名队员、5辆甲壳虫老爷车和1辆服务车如期踏上了11300公里的征程。一路上,不论是开车还是坐观风景,我都乐此不疲。我的车里座位还算舒适,但是没有空调。我就自己装了一个小电扇,以保持空气流通。这个电扇也是上世纪50年代初的产品,我就是喜欢这种老物件。
  我开的是那辆1949年生产的甲壳虫,悬挂非常硬,在戈壁滩上行驶时,对车和我都颇具挑战性。要知道,这种老爷车的换挡是非常复杂的,因为变速箱是不同步的,这就意味着你必须采用两脚离合的方式,换挡中间要“轰油”,以调整发动机的转速,避免“打齿”。
  最长的一次。我们一天开了17个小时,从克拉斯诺亚尔斯克到西伯利亚的图伦。两地距离有600多公里,但是道路条件却极差,所以我们的平均时速只有35公里。
  行驶到俄罗斯的伊尔库茨克,一声巨响,我座驾的后轴扭杆断裂了。没有了悬挂系统,这辆车就不再适合长途驾驶了。我凑合着把车开到几公里外的修理店,然后与大众德国总部联系,希望将配件空运过来,可是配件却被卡在莫斯科机场。
  没办法,我只得给Heinrich打电话,希望他能带着配件坐最近一班的飞机赶来,并参与接下来的行程。几小时后,他同意了。第二天,Heinrich从纽伦堡飞到巴黎,然后经莫斯科飞抵伊尔库茨克。你真是无法想像,当我在伊尔库茨克机场看到Heinrich和装着配件的行李时,我是多么的开心。Heinrich是大众老爷车的绝对专家,从某种程度上来讲,他的加入让我感觉到更踏实。
  除了车的状况,我们还遇到过一次艰难的通关历程。因为所需文件不齐,装着大量配件的服务车在俄罗斯边境不能通关。为进入边境地区,晚上我们不得不睡在车里。直到今天,我们仍然不知道究竟是什么文件不齐全,问题到底出在什么地方。或许,这不过是因为一些误解,再加上一些语言问题。最终,我们前前后后总共花了3天才得以过关。
  不管怎样,2009年8月30日,我们顺利抵达北京。对我来说,这一次“从家到办公室的距离”是一次梦想之旅,从萌发想法到付诸行动,中间经过了3年多的时间。
  所有这一切,我无怨无悔。但是,下一次,如果再进行类似的旅行,我想我会更仔细地挑选我的队友――在组队前我会更多地了解他们。其次,我会带上一个专业摄影师。还有一点很关键,我想我只会接受那些开自己的车去体验的人。这次,我把自己收藏的两辆车借给了队友。不过,这显然会增加主人的压力,因为你可能无法体会让别人开着自己心爱的老爷车的滋味。
  其实,除了甲壳虫老爷车,我还收藏乐高玩具汽车,这方面的历史要久远许多。我最开始收藏乐高玩具车的时候还只有5岁。当时,我收藏了一辆红黄色的乐高小卡车,它陪伴我很长时间。1990年,我又在德国的一个跳蚤市场上寻获了其他几辆。
  之后,通过互联网,我找到了志同道合的收藏爱好者和更多值得收藏的乐高车,到现在估计有1000个左右。不过关键不在数量多,在于收藏的全面性。我几乎集齐了所有样式、所有颜色的乐高玩具汽车,甚至包括那些稀有款式。
  最终,我写了一本关于这些小家伙们的书。这本书十分畅销,因为它是这些乐高小汽车的惟一收藏目录。至今,我仍然会收到来自世界各地的收藏爱好者的询问,希望我能解释它们的更多细节和相互之间的细微差别。
  
  (摘自《英才》杂志)


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