一辆SUV的全面进化
作者 :  本刊编辑部

  全面爆发的SUV大战迎来了一个新物种,
  把越野与时尚融为一体的新势代奇骏或许会成为下一个国民SUV。
  在过去10年中,就如同席卷全球的消费主义和流行文化风潮一样,曾经的越野车变异成一个集合了各种时髦的汽车,它不再单一承担越野属性,而是成为流行文化的代表――甚至成为汽车业的显学。
  在中国更是如此,某种程度上,有没有一个国民性SUV车型成为衡量一个品牌成功与否的黄金线之一。这一点对于东风日产来说,之前表现欠佳。作为中国汽车市场黄金十年发展最迅猛的合资品牌之一,同时也是无可争议的日系车销量冠军,东风日产的SUV希望一个支点,再次腾飞。
  基于此,不难理解刚刚亮相不久的“新势代奇骏”,是一款东风日产最被寄与厚望,具有历史意义的SUV车型。
  在3月26日的新势代奇骏上市发布会现场,东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布了这款车的价格――起售价18.18万元起。而东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理打越晋说,“新势代奇骏对东风日产而言,不管是今年,还是明年,都将是最重要的车型。之前,在SUV市场我们是留有遗憾的,东风日产没有在该主流市场取得相称的份额,所以这次,新势代奇骏将弥补我们这个遗憾。”
  但是,2014年的中国SUV市场早已“水深火热”,可以说从高端到低端,几乎没有留下什么市场空隙。一款什么样的产品,才能够称得上“杀手级”?
  SUV去哪儿
  在SUV车型诞生后的几十年里,一直在不断进化。从最初美国军方使用的“轻型侦察车”,到越野旅行车、越野型SUV,直到进化成现在的城市SUV。当SUV进化到与轿车、越野的跨界产品时,最大的两个“流派”就是越野派与城市派。越野派SUV,顾名思义,越野性能出众,外观粗放、舒适性略差;而城市SUV,造型时尚,但不追求出色的动力和通过性能。历时十多年的演进,城市派获得阶段性胜利,在过去几年渐成市场主流。
  在中国,SUV消费者的逻辑是这样的:外形漂亮、乘坐舒适安全、空间大、外加品牌带来的社交满足感。如果说美国人对汽车的需求植根于其广袤、稀疏的居住空间――汽车要大、动力要强,糙一点没关系。那么中国人则是更看重家庭与社交需求。这就不难理解一大批外形漂亮、空间大,但越野能力几近于零的SUV布满中国的大街小巷。
  但伴随着中国在2013年跃入年产销两千万辆级别,经过多年的汽车启蒙,中国人的汽车使用理念也在发生悄然改变――这实际上与中国新富阶层的快速崛起是同步发生的。人们开始慢慢重新重视起汽车的功能性和科技含量,而不仅仅是外表时髦,空间够大。他们的用车理念也开始接近欧美成熟市场。
  在SUV的选择上,一个典型的家庭可能是三口之家,他们开始越来越多得考虑时不时的越野之需。对此的佐证之一是,户外服装正取代运动服装和时尚服装成为消费者关注的热点。清科研究中心的调研报告显示,在2000年至2010年这10年间,我国户外用品行业的市场零售总额实现了年均47.33%的高速增长。随着社会经济水平和生活方式的改变,人们越来越爱向户外行进――从一般的郊游、徒步旅行,登山到驾车郊游,甚至开车进藏都成为国人热衷的活动。社会各个阶层都在极力追求“户外”,甚至成就了一个行业:在2000年到2010年这10年之间,中国户外用品市场规模从0.6亿增长到了110亿元。
  对于许多钟情越野的男性而言,预算30万以内的SUV是一个可以买得下手的“大玩具”。但是许多人面对上一代奇骏的时候却有些犹豫。因为这款车虽然拥有超越同级的越野能力,并且空间表现也十分优秀――尤其是那个可以变成大双人床的超级后备箱。但是对许多人来说,这个方方正正的外形实在不适合在城市中驾驶,并且自己的另一半也不太能接受这种超级阳刚的SUV。
  在新势代奇骏丽江试驾时,东风日产市场销售总部副总部长陈昊也承认,“中国人喜欢简约中庸风格的造型,而上一代奇骏看起来线条太硬朗了。”
  实际上不止是日产,某种程度上,这是很多硬派SUV的经常遇到的困局。超强的越野性能、澎湃的动力体验,优美的外观、舒适的坐姿成为“鱼和熊掌”一样无法兼顾的事务。
  从奇骏的历史来看,其在国内已经更迭过一代产品,但略显遗憾的是这两代奇骏都一直苦练内功――在越野能力上狠下功夫,可惜疏于装扮自己。
  越野性能本来就是上一代奇骏相对城市SUV的优势。长久以来,奇骏素以“技术高精”的中端SUV面目示人,自2000年问世以来,奇骏在全球范围累计销量突破170万台,是人类历史上首款登陆地球三极(最南极、最高极、最北极)的量产乘用车。
  但客观上看,这样只重性能的单极发展阻碍了用户们的购买欲,那些“外貌党”仅信赖眼缘。从事证券投资的袁峥嵘在评价新势代奇骏的时候就感慨,上一代奇骏性能非常优越,越野能力强,但是从外观看“太方正了,线条太硬像工程车”。对于他这样的都市上班族来说,这种设计风格“太粗”,不适合在都市中行走。
  “一些人买车不是买给自己用的,是买给别人看的。”东风日产乘用车公司商品规划总部副部长吴越说,SUV就很好地满足了这部分人群的需求,别致的外形和刚柔并济的线条看上去更体面。“有炫耀的成分在里面。”
  当然,“炫耀”也是一种社交需求,是消费者的刚性需求。
  尽管输掉了市场,但上一代奇骏最被车友肯定的,就是越野性能这一点。东风日产的销售人员在接受采访时表示:“上一代奇骏在国内的月销量并不,购车人群集中在越野爱好者圈子。”调查显示,在30万以内的SUV中,每年入藏入疆使用次数最多的就是上一代奇骏。
  脱胎换骨的新物种
  如果在选择SUV时,不需要再在越野性能和外观、安全性能之间犹豫,对SUV爱好者来说无疑是一个绝佳的好消息。对于东风日产来说,新势代奇骏是一次对于上述元素的重新配比,也被他们视为2014年最大的销售增长点。“关于新势代奇骏到底卖多少台我们才满意的问题。可以这样讲,如果它能够成为市场的第一名,在这个市场里成为冠军,那应该说非常满意,至少它要进入前三,我们才算及格。”松元史明说。   在设计上,东风日产将上一代奇骏身上原本的硬朗风格,替换成了都市型SUV的流线风格。新势代奇骏在设计当中,采用了之前在日内瓦车展上发布的Hi-Cross概念车的前脸设计,这一流畅的车身曲线替换掉了原本硬朗、方正外观。的确,粗犷的越野车造型配上乡间小路实在令人难以抗拒,但是多数时间,SUV还是开在城市小路上,所以时尚、流线型的外观会获得更多人的青睐。并且新势代奇骏为了把喜欢时尚的人群囊括进消费群里面,车身配色也相应地增加了炫雅红、月光银等强调年轻活泼的颜色。对于这群人来说,新势代奇骏是一辆更适合停在城市潮流之地的SUV。
  为了更加适应城市驾驶,新势代奇骏增加了许多科技成分。例如智能感应式电动尾门,只需要在尾门区域感应操作,便可自动开启。而3A公路稳行系统搭配上X-Touch全感科技,能够让汽车智能分担驾驶者本应操持的部分,例如路况观测和转向的精确度。当司机反应不过来的时候,能够降低司机驾驶误操作的ITS预警式整体安全系统,便是一大亮点。这些智能系统能够让操作更加简单,用户可以将心思更专注地放在驾驶的乐趣上面。
  “智能系统的建立能降低操作难度,缓解驾驶员的压力。”东风日产乘用车技术中心第一开发部部长牧山冈久认为在多重技术的护航下,即便是菜鸟级的车手,遇到恶劣路况也无需紧张。
  不过虽然加入了都市型SUV的成分,新势代奇骏却依然保持着上一代奇骏的越野性能――2.5L车型最大功率186马力、最大扭矩233牛・米的自然吸气四缸发动机意味着,新势代奇骏在百米加速和爬坡上都不输上一代奇骏。为了驾驶乐趣,东风日产特地增加了一个“自适应运动模式”,如果用户快速深踩油门,车辆就会瞬间加速并带来强烈的推背感。
  而且,新势代奇骏的麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆配合后多连杆式独立悬架配置组合,对路面颠簸的过滤比较细腻,既能应对恶劣路况,同时兼顾舒适。4×4-i智能全模式四驱系统的驱动模式,不但能够在城市驾驶中降低油耗,在野外时,也可以通过选择不同模式来应对不同路况。汽车在行驶过程中,即便某个车轮打滑,也依然可以将动力分配到正常的车轮上,从而轻松脱困。
  当然,虽然新势代奇骏给出了那么多功能,但是不是每个人都能够将这款车所具有的所有功能发挥出来呢?对于中国用户来说,SUV“长得好看”肯定是第一的。现在新势代奇骏在“长得好看”的基础上,将原本已经在小范围内受到追捧的越野性能延续过来。“我相信,在产品和价格层面,新势代奇骏都拥有傲视同级的绝对实力,必将成为中国SUV市场的顶级’狩猎者’。”对这款车的未来,任勇非常自信。
  下一个国民SUV
  当然,判断一款SUV是否畅销还得看市场表现。但根据市场的经验,一款畅销的SUV必定是博采众长于一身的产品。在市场的进化当中这是一个正向博弈并互相促进的过程,还原成通俗的说法就是――好的产品培养了有鉴别力的消费者,而同时挑剔的买家也为好产品的问世提供了良性的土壤。
  从某种意义上说新势代奇骏在这方面的探索为市场上后续的SUV做了很好的启示。作为一款全新换代车型,18.18万元的起售价格显示出了足够的诚意。在产品设计方面,他更偏向于大众化和简单化,转换到技术层面则更加的智能和多元。
  舒适性是城市SUV最突出的特点之一。新势代奇骏在设计理念上更突出驾驶和乘坐的舒适性。对于一款主流城市SUV来说,首先就是车型要够大,内部空间要充足。这也是袁峥嵘对SUV车型的首选要求。袁峥嵘从2004年开始考虑购买一辆SUV,今年换的新车型必须是一款城市型SUV。“用SUV去接送客户不小气,大家都会觉得空间宽敞、坐着舒服。”袁峥嵘觉得,以车主的角度来说的话,SUV有时甚至会被作为商务车使用。
  所以对于SUV来说,空间大是一个很大的卖点。新势代奇骏的车身长度为4643mm、轴距为2706mm,这超越了它的好几个竞争对手。而新势代奇骏超过660mm的后排腿部空间,则是它能够与商务车型竞争的关键点。并且在保证后排乘客的活动空间的前提下,前排也不会显得拥挤――易车网在对新势代奇骏车内空间实测后,给出整体“空间表现相当不俗”的结论。
  大空间会让驾驶员坐得更高视野更好。对驾驶者而言,这是一个非常诱人的优点。开阔的视野能够增加司机的驾驶乐趣……“当你看得更远的时候,你会不自觉地加快速度。”吴越分析说。
  而大空间也加大了车主的活动范围,操作也能更加协调。“不用像轿车那样因为坐姿过低而高举方向盘”,牧山刚久认为,大空间能够直接改善驾驶员的操作感觉,“相信开过SUV的人都会‘懂得’,坐在上面就像平日里坐沙发一样。”
  “坐沙发”的不仅有驾驶者,同时还有乘客,大空间更能容易设计出符合人体自然坐姿的座椅。与轿车低矮的坐姿不同,SUV的座椅会更高更挺括。更大的车内空间,从本质上也增加了乘客在车内的活动空间,尤其在长途旅行的时候会降低疲劳感。同时大空间让车主们有了更多载货空间,后备箱的用途也更加的宽泛。当前国内很多家庭选择第二辆车的时候都会考虑SUV车型,就是出于这样的考虑。轿车的后备箱需要人们弯腰掀开取物,而SUV的后备箱用起来更高更方便。
  某种意义上,这符合以奇骏为代表的越野派的产品定位。只不过,看起来新势代奇骏并不是坐等这一潮流的到来。一个颇有雄心的设计是,新势代奇骏似乎暗合了一种全新的SUV车型趋势。经过全新设计后,新势代奇骏兼具越野SUV和城市SUV两者优势。《财富》杂志在总结最近两年的SUV流行要素时,打了一个巧妙的比方――一种全面均衡,强调全面能力的SUV时代正在到来――如同瑞士军刀一样,集时尚外观、安全性高、通过性强等等多种功能于一身。
  对于消费者来说,这是一种物超所值的产品。自驾游正在中国升温,越来越成为一种主流的出行方式,而驾驶者们也会逐渐发现,美景的稀缺度和路况的恶劣程度往往成正比。因此,对于袁峥嵘这样的SUV深度热爱者,好的通过性也是他选车最重要的指标,“我希望走出城市,自己也可以畅通无阻地驾车。”   自驾游正在成为越来越多人的出行选择。“进入今年以后,从我们自身组织的活动来看,数量是让我们惊讶的。”海涛爱车环球自驾汽车文化俱乐部总经理曹群表示,随着自驾的人数越来越多,境外自驾游正作为一个新兴的热点在迅速地攀升。“从去年年初每个月两三百人,到六月份就已经到了八九百人,七、八月份我们完成了四千和五千人的境外自驾游数量。随着市场经营业态的改变和大家对自驾游这种形式的认可,我觉得这个数量可能会在2014年再次突破。”
  “SUV应该能胜任更多的路况环境”,牧山刚久说,“尤其在中国的中西部地区,这类技术优势在路况不佳的地方更明显。”
  相对于过去出现的各种SUV类型,新势代奇骏应该说是一种“全新型SUV”,它的出现很可能带来SUV开发的新一轮竞赛。
  当然,在这个竞争激烈的市场中,这种特色也许很快就会被竞争品牌复制。近两年SUV一直是中国市场增长最快的细分车型。根据中国乘联会发布的2013年乘用车销量数据显示,2013年全国SUV累计销量303.97万辆,占狭义乘用车总销量的18.6%,同比去年增长50.8%。
  而且,至少在未来5年,SUV市场仍然将保持这种增长优势,这几乎也已经成为业内共识。
  东风日产也准备全面加入这场战争,“这两年我们也会在豪华SUV、中型SUV、紧凑型SUV市场中继续布局,所以可能会有新的SUV加入到这个军团,我们希望成为SUV市场的王者。”任勇说。
  瑞士军刀式SUV的4大功能
  SUV能够在全球市场快速增长,大有取代主流轿车之势,本来就是因为这种车型能够博采众长。而全能型SUV更像一把无所不能的瑞士军刀,将所有集多种实用功能集于一身。
  未来的全能型SUV至少会拥有以下4种特征:
  1、大尺寸。当然,这也是中国消费者的最爱,也是舒适性的基本保证。
  2、更好的通过性。那些只是底盘高些,越野性能比普通轿车好不了多少的“伪SUV”将很快在SUV真汉子的对比下,显示出弱点。
  3、更安全。从车型上看,如果说SUV比普通轿车更安全,确实是一个伪命题。实际上,汽车的安全与否会和设计时采用什么样的内部设计息息相关。SUV真汉子同时通过应用新技术的来增强安全性,这种安全性不仅仅体现在碰撞上,而是在面对复杂路段或者险恶环境的优化上。
  4、外观好看。这一点无需多说。

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