预应力箱梁预制施工工艺及其在高速公路工程建设中的应用

来源:用户上传      作者: 黄浩

　　摘要：随着预应力混凝土应用的日趋广泛，桥梁上部结构施工办法有了较大程度地提升，其中由于就地浇筑法有较多优势，结合有碗扣式支架进行了设置，促使桥梁上部结构有更为安全且快捷的特点，使其作为一种主要的施工方法得到应用。
　　关键词：预应力混凝土 预制箱梁 施工工艺
　　近年来，预应力施工工艺在我国的桥梁建设中广泛使用，改变了桥梁的上部结构，提高了桥梁的整体性能，延长桥梁的使用年限。随着智能化张拉施工工艺的提出，改变了传统的施工的操作方式。整个施工过程采用计算机软件进行控制，能够提高施工的精度和准度，最大程度的减少人为因素对工程质量的干扰。
　　1、制作和安装钢筋
　　1.1绑扎梁体钢筋
　　在钢筋车间内对钢筋成型进行完成，在胎模具上开展钢筋绑扎工作，一同对腹板和底板进行绑扎，另行对桥面钢筋实施绑扎，在拼装完内模之后，即可开展桥面钢筋和腹板底板钢筋的绑扎工作。在骨架的绑扎成型之后，即可对下一道工序进行作业，定位钢绞线坐标，定位要将边跨和中跨分清，避免有定位错误问题产生，定位不能超出设计范围，若波纹管的位置和钢筋位置有冲突存在时，可对骨架钢筋进行适当调整，促使波纹管的位置得到保障。在波纹管定位钢筋检查后无误之后即可从波纹管穿过。
　　1.2钢筋骨架的吊装与调整
　　在胎模具上对骨架钢筋进行成型，并在箱梁底模上通过龙门吊对骨架进行吊运。安装骨架之后，通过底板和腹板垫块对保护层的厚度实施控制，并调整骨架，使其达到设计位置即可。
　　1.3绑扎顶板钢筋
　　运用现场绑扎成型的方法对顶板钢筋进行绑扎。钢筋绑扎过程中，应断开张拉钢绞线工作孔位置钢筋。边梁应对预埋护栏钢筋进行关注，特别需要注意曲线段护栏钢筋的预埋，在预埋之后，应对钢筋的线型顺畅得到保障，位置准确。安装波纹管之后，应对接头连接状况及是否有孔洞现象存在的问题进行检查。
　　2、安装模板施工
　　2.1侧模和芯模
　　运用专业化模型工作制造的定型钢模板，对拆卸产生便利，分段拼装，使模板厚度保持在6mm即可。在模板入场之后，应仔细检查后模板平整度和几何尺寸，确保处于合格之后即可对模板实施标记。模板入场后必须在台座上开展试拼施工，对存在的问题进行检查并开展及时调整，全部满足要求之后即可进行使用。安装钢模之前，应先对模板上的浮锈进行打磨干净，并对脱模剂进行涂刷，对模型安装前所需的各类联接件及紧固件是否齐全进行检查。
　　2.2安装箱梁模板
　　运用龙门吊并通过人工调节的方式，在侧模安装之前，应对模板的总长进行安装，并做好标记。在底座上划上中心线。将中心线作为要点，对应对侧模实施安装。在模板接缝之间打上玻璃胶，或运用双面胶进行贴严，避免有漏浆问题产生。初步将模板支设完成之后，应运用水平尺或挂垂线的方法对模板进行校正，在模板拼装的过程中应对梁板的横坡方向进行关注，避免出现装反的问题。对翼缘板的顺直度进行检查。
　　3、浇注混凝土施工
　　3.1混凝土施工之前，应对梁体钢筋和模板安装质量进行详细检查，并对拌和站、供电线路、龙门吊行走部分和起重部件的使用状况是否完好实施检查，配备一台发电机，确保在施工过程中出现突然停电也能正常开展施工。
　　3.2在混凝土浇注过程中，为了避免波纹管受到水泥浆的作用，造成无法张拉的问题产生，在混凝土浇筑之前，应密封检查波纹管全断面，运用小于波纹管内径5～10mm的硬质塑料管向波纹管空孔道内穿入，在浇筑混凝土的过程中，应对塑料管实施经常传动，避免对孔道造成堵塞。
　　3.3浇筑混凝土入模时，应均匀下料，注意与振捣之间的相互配合。交错开展混凝土振捣和下料，每次振捣应结合混凝土所浇筑的部位对相应区段上的振动器进行使用。
　　4、预应力施工要点
　　4.1安装和定位预应力管道
　　通常情况下，应采用波纹管进行预应力成孔，与预应力筋束的直径纵向预应力管道相结合，对不同直径的波纹管成孔进行选择。在布管之前，应结合设计规定的管道坐标开展放样工作，并用定位网钢筋对张拉管道的各点坐标实施控制，定位网在钢束直线段间距应小于80cm，弯曲段控制在30～50cm，与主梁钢筋进行焊接牢固。
　　4.2制作钢绞线
　　根据设计孔道长度加张拉设备长度加预留锚外不少于100mm的总长度对钢绞线实施下料。在切割的过程中，应在两端离切口30～50mm位置用铁丝进行绑扎，将其平放，通过砂轮机实施切割。在编束钢绞线时，应用铁丝每隔1～1.5m实施绑扎，铁丝扣槽内，在绞线钢束绑扎好之后，即可编号挂牌，实施永久保存。
　　安放和保护钢绞线，对号将钢绞线穿入波纹管内，孔道内应处于畅通状态，避免有水或其他杂物存在。在管道中对预应力筋进行安装时，应密封管道端部开口，避免有湿气进入的现象发生。在安装预应力筋时，必须在保湿养护处理后开展。任何情况下，都必须避免点焊作业的焊渣等各类因素对预应力筋或金属构件造成的破坏。
　　4.3张拉预应力
　　预应力张拉过程中，应左右对称且两端同步开展张拉施工。张拉应与取得的管道摩阻试验数据相结合，对张拉力实施调整，开展张拉力和伸长值指标双控，张拉主要是以张拉吨位控制作为关键，校核钢束伸长量。控制应力施加之后，要求钢绞线两端张拉伸长值之和不能超过计算值的±6%。将张拉记录和张拉过程中出现的各种情况的原始记录做好，在张拉之后，通过检查确保处于合格之后即可进行割丝处理。
　　4.4完成张拉之后，需要经过几个小时再用手砂轮对多余钢绞线进行切割，应将钢绞线进行3cm以上的预留。
　　5、孔道压浆施工
　　5.1压浆设备
　　对柱塞灰浆泵、砂浆搅拌机和水循环式真空泵进行配备。
　　5.2压浆施工
　　在完成张拉施工之后，应开展清水冲洗，通过高压风吹干，在两端锚垫板上对压浆孔、联结阀和联接管进行安装，开展封锚并抽真空。在压浆施工前，管道真空应控制在-0.09～-0.10MPa范围内的稳定状态。在浆体注满管道之后，应在0.50～0.60MPa作用下进行2min的稳压，使压浆的最大压力保持在0.60MPa以下。
　　将电机启动，确保搅拌机保持在运转状态进行加水，再对水泥实施缓慢且均匀地加入，然后将调好的水泥浆放入至压浆灌内，运用2.5mm×2.5mm过滤网设置在压浆灌水泥浆进口处，避免杂物导致堵管现象发生。
　　运用先下后上的顺序开展压浆施工，从一端向另一端对水泥浆进行压入，当另一端溢出的稀浆变稠之后，达到与进口端稠度相同的状态之后，使压力保持在2min以上，即可对出浆口进行封闭。
　　6、结语
　　总之，在公路工程施工之前，应准确验算出支架的强度、变形量以及稳定性，使支架不会有问题产生得到保障，同时开展支架预压施工，对支架变形实施严格控制，在浇筑过程中一定要对称操作，并对支架模板稳定性的观测和监控工作进行有效加强。
　　参考文献
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　　[2]杨丽玲.浅谈市政公路40m预制箱梁后张法施工技术[J].企业科技与发展，2014（03）
　　[3]郑建东.智能张拉技术在预制箱梁工程中的应用[J].安徽建筑，2014（05）
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