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低能见度天气情况下场面监视雷达的应用

来源:用户上传      作者: 胡志锋

  摘 要:大雾、低云等特殊天气严重威胁到民航安全,有效利用场面监视雷达,严密监控航空器动向,将有效提高航空安全余度。
  关键词:低能见度;空中交通管制;管制员
  昆明长水机场自2012年6月开放运行以来,航班迅速增加,双跑道运行的场面环境更加复杂,在地面运行的飞机与飞机、飞机与车辆以及车辆之间的冲突更加频繁,跑道入侵的潜在不安全因素也在增加。在大雾、夜视等低能见度气象条件下,由于飞行员与空中交通管制员的可视距离迅速降低,极端情况下百米之外的情况都无法目视,因此航空安全严重受到威胁。能为机场管制指挥人员能够全天候及时掌握场面移动物体的活动情况和疏导场面的场面监视系统将有效提高持续增长的地面活动流量的处理效率,保证全天候工作条件下机场运行的安全性。
  1 场面监视雷达简介
  场面监视雷达系统是一套先进的完全基于机场的布局,满足在各种可能的能见度和场面运行密度的条件下,为场内的飞机和车辆的移动提供安全有效支持的具有监视、控制、路由规划和引导功能的雷达系统。监视功能,负责目标跟踪和识别。它利用多个监视传感器融合获得目标信息。它的数据来源包括:一二次雷达 (PSR/SSR)、 场面监视雷达 (SMR)、 ADS-B、 多点相关监视 (MDS) 等系统。控制功能,在实现监视功能的基础上,负责监控场内路径运行状态和跑道/滑行道侵入告警。它包括跑道侵入监视、滑行道冲突监视和区域侵入监视系统。路由规划,负责飞机和车辆在场内运行路线的科学规划和分配。该功能为活动区内的飞机和车辆提供安全高效的最合适的路径选择。引导功能,用于控制(视频)路径引导辅助。该功能是在路径选择功能的基础上,与飞行区灯光控制系统相结合,为飞行员或车辆驾驶员提供助航灯光引导。
  长水新机场场面监视雷达系统与进近雷达系统信息进行融合,实现对进场航班的自动识别、进港航班自动挂标牌;同时,系统接收空管自动化系统数据、飞行计划系统数据、机场桥位信息、气象等数据。系统通过探测场内的飞机和地面车辆,并融合上述综合信息,经数据处理系统处理后,为各种可能的能见度和场面运行密度条件下的飞机和车辆提供安全有效支持的运行、监视和管理。
  2 应用条件
  (1)低能见度天气是指塔台管制员无法目视机场机动区范围内的航空器但符合机场起降标准的特殊天气。
  (2)二部场监雷达应能完全覆盖昆明新机场2条跑道和飞行区内滑行道、停机坪、停机位上的目标。
  (3)位置确认原则航空器其在场监雷达显示器上的位置即为航空器的真实位置。场监上已识别的进港航空器其位置显示正切C1、C10、F1、F10可认为该航空器已飞越跑道入口,位置显示已滑出跑道边线可认为该航空器已脱离跑道。场监上已识别的离港航空其位置显示进入跑道可认为该航空器已进入跑道,位置显示飞越跑道末端可认为该航空器已飞越跑道末端。场监上已识别的地面滑行航空器位置即为其实际位置。
  (4)管制员应当依照场监雷达设备的技术说明,调整所用雷达显示器并对其准确性进行充分的检查。管制员应当使雷达系统的工作能力以及所用雷达显示器上展示的信息达到足以执行任务的状态。管制员应当报告设备故障情况及任何其他影响提供服务的情况。
  (5)提供给空中交通管制单位使用的场监雷达,其视频地图至少应当包括下列内容:机场构型图;跑道、快速脱离道、滑行道、联络道、停机位等识别标志;影响航空器安全运行的障碍物;影响航空器安全运行的永久地物。
  (6)管制员认为有必要时,可以要求航空器报告其当前位置。航空器驾驶员也可以要求管制员提供航空器当前位置。当从场监上观察到被识别的航空器与不明航空器有冲突,可能导致相撞危险的,管制员应当向其管制下的航空器通报不明航空器情报。如航空器驾驶员提出请求,应当向其提供有关避让的建议。冲突危险不存在时,应当及时通知航空器。如果雷达信号未经证实,应当通知航空器驾驶员有相撞危险,并说明该信息未经证实。如已经证实,该情报应当清楚地发给航空器驾驶员。
  3 识别
  (1)管制员应当在场监上对航空器进行识别确认,并保持该识别直至航空器起飞或进位。失去识别的,并重新识别。场监系统应提供覆盖范围内所有飞机、车辆和其他物体唯一、可靠、连续、精确、实时的位置信息和标牌。
  (2)进港航班识别,进场航班从进近雷达获取SSR代码是3A模式的进近雷达信号后,通过飞行数据处理系统进行自动识别。无法进行自动识别时,应根据进场列表或点击目标标识弹出列表与目标进行相关从而完成手动识别。
  (3)离场航班识别,根据离场列表、预推列表或点击目标标识弹出列表与目标进行相关从而完成手动识别。
  (4)车辆识别根据车辆列表或点击目标标识弹出列表与目标进行相关从而完成手动识别。
  4 管制程序
  (1)进场航班的管制,塔台管制员从场监上观察到前机已脱离或飞越跑道末端时,可指挥后机落地。该航班脱离跑道交由地面管制员指挥。地面管制员从场监上观察到该航班进位后,可与该航班脱波。
  (2)离场航班的管制,飞机推出开车或滑出时,地面管制员应在场监上对该航班进行手动识别,在滑出无影响后交由塔台管制员指挥。前面无起飞或落地航班时,塔台管制员从场监上观察跑道干净的前提下直接指挥该航班进跑道起飞。对于前机是离港航班,塔台管制员从场监上观察到前机已飞越跑道末端,在符合安全间隔和跑道干净的前提下,指挥该航班进跑道起飞。对于前机是落地航班,塔台管制员从场监上观察到短五边落地飞机已飞越跑道入口后,可指挥该航班进跑道,从场监上观察到前机已脱离跑道,在跑道干净的前提下可指挥该航班起飞(前机复飞时,在符合安全间隔和跑道干净的前提下方可指挥该航班起飞)。
  (3)车辆的管制,地面管制员应对飞行区内运行的车辆在场监上进行识别。
  参考文献
  [1]霍振飞.高级机场场面活动引导控制系统介绍[J].空中交通管理,2011(08).
  [2]金文.场面监视雷达的应用与发展[J].中国民用航空,2011(09).
  [3]叶晓萌.先进的场面引导和控制系统在大型机场的应用[J].空中交通管理,2007(05).
  作者简介:胡志锋(1981-), 男,湖北黄冈人,本科,助理工程师,研究方向:交通运输。
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