您好, 访客   登录/注册

银川河东机场低能见度天气分析及低能见度

来源:用户上传      作者: 薛永昌

  摘 要:银川地区对航空器影响最大的天气主要以低能见度天气为主,低能见度天气易引起机场能见度低于起降天气标准,使得飞行员无法准确判定跑道,造成航班返航备降,给航空公司带来损失,给管制部门工作带来压力。该文利用1998―2013年银川河东机场低能见度统计资料,分析了该场累年各月发生低能见度的频次及原因,进而结合飞服工作特点,分析了在低能见度天气条件下飞服工作应重点关注的环节。
  关键词:低能见度 大面积返航 备降延误
  中图分类号:V321.221 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2016)04(a)-0019-02
  2015年11月9日至12日,银川河东机场连续4天出现不间断的大雾天气,最低主导能见度50 m,受其影响,银川河东机场累计有45个航班取消,9个航班备降,7个航班复飞。连续的大雾造成银川河东机场进出港航班大面积延误,且延误时间长,影响范围大,给飞服工作带来巨大压力。飞服人员需进一步加大对低能见度天气的关注,提高低能见度条件下的飞服服务保障能力。
  1 银川河东机场1998―2013年各月能见度低于1 000 m的日数统计
  从1998―2013年这几年的数据中可以看出,银川河东机场各月都会出现低于1 000 m的能见度。其中11月出现低于1 000 m能见度日数最多,为24日;9月次之,为23日;7、8月出现低于1 000 m能见度日数最少,为7日和6日。从能见度低于1 000 m日数的季节分布来看,秋季(91~11月)最多,春季(3-5月)次之,夏季最少。这主要是因为秋季为该场连阴雨和降雪后大雾天气的高发季节,而春季为该场大风沙尘天气的高发季节。
  2 银川河东机场影响能见度的因素及地方性特点
  2.1 各因素引起能见度低于1 000 m的日数统计
  由图1可见,引起银川河东机场能见度低于1 000 m的最主要天气现象为雾,占低能见度总日数的65%,其次为风沙天气,占低能见度总日数的28%,降雪占低能见度总日数的3%,降雨和烟最少,各占低能见度总日数的1%。
  2.2 各因素地方性特点
  2.2.1 雾
  银川河东机场的雾以辐射雾为主,一年四季均可出现,从出现雾的季节来看,秋季最多,冬季次之,春夏季最少,说明雾影响能见度主要在秋冬季节。辐射雾多生成在日出前后,一般持续时间为1~3 h。
  2.2.2 风沙
  银川河东机场风沙天气多出现于春季3~5月。风沙的出现往往配合有明显的冷空气活动和冷锋过境,风沙一般出现在冷锋过后。这是由于春季西北地区雨水少,土质疏松,植被稀少,加上周围多沙漠、丘陵地貌,在冷锋后4~6级大风的带动下,大量浮尘从上游飘移该场,造成机场能见度逐渐下降,影响飞机的起飞与降落。
  2.2.3 烟
  烟对能见度的影响较少,一般只在11月出现,这说明烟影响能见度主要以每年的初冬季明显。这是由于初冬季常常逆温层较厚,层结比较稳定,加之周围居民生活取暖使大气中烟尘明显增多,集结在低层不利散发和扰动扩展的缘故。
  2.2.4 雨
  降雨对能见度的影响主要是夏季和秋季。夏、秋季发展强烈的积雨云通过该场或出现系统性连续降雨时,降雨强度会很大,在几分钟内可使能见度低于1 000 m,但一般持续时间较短,约为半小时左右。
  2.2.5 降雪
  银川河东机场的降雪期一般是从11月中下旬开始到次年3月上中旬结束,年降雪期平均为9.6天,从降雪日数看,主要集中在1月份,这一个月的降雪日数占总降雪日数的36.5%。而11、12、2、3月份这四个月降雪总日数占总降雪日数的62.5%。
  3 低能见度天气条件下飞服工作
  从以上数据分析可以看出,影响银川河东机场能见度的天气现象主要是雾、风沙、降雪、降雨和烟,但出现最普遍对飞行影响最大的是雾。当机场出现低于1 000 m的能见度时,将严重威胁航空器的正常起降,给机场和空管运行保障带来极大不便。同时低能见度天气可能造成航班延误导致机场夜航时间延长,增加了工作人员的执勤时间和工作强度,对班组资源管理、人员精力分配等方面也提出了更高的要求。因此,在出现低能见度天气时,飞服重点应做好以下几个方面的工作。
  3.1 密切关注该场天气及航班运行状况
  在低能见度天气条件下,飞服工作人员要主动同气象部门加强联系,向其了解该场天气演变情况,低能见度发展趋势,持续时间。同时向塔台、进近管制室了解该场进离港航班运行状况,航班是否受到影响。把掌握的信息及时通报给相关航空公司、机场现场指挥中心。
  3.2 了解备降机场信息
  考虑到该场低能见度天气有可能造成进港航班返航备降,飞服工作人员要及时与该场主要备降机场兰州、西安、包头等机场飞服室进行联系,了解备降机场天气情况及可接受备降航班的能力(包括备降机场可接受架次及相应的机型等)。将了解到的信息通知塔台、进近管制室,当能见度低于着陆标准时,以便能向机组提供可供备降的机场信息,减少机组空中决策时间。
  3.3 加强沟通与协调
  因低能见度天气造成航班返航备降时,飞服要及时将返航备降信息通知机场现场指挥中心。同时主动与公司签派部门进行沟通,向其通报该场天气及目前运行情况,了解公司签派的决策意图以及后续航班的延误情况,把公司的决定及时通知机场现场指挥中心,并协助公司做好与机场的协调工作。如后续航班延误时间长,公司决定取消航班时,飞服工作人员要同公司签派协调好次日的补班计划,并及时通报给机场现场指挥中心。
  3.4 准确制作飞行计划,维护好航班动态信息
  航班动态信息的准确性是保障航班安全的前提,飞服在处理计划信息时,一定要做到信息有依据,制定要准确。航班的返航备降短时间内增加了大量的计划之外的航班计划,易造成飞行计划混乱,飞服工作人员要对返航备降航空器的信息加强核实,主动与塔台、进近管制室联系,同时加强对CPL报文的监控,及时准确掌握返航备降航空器的信息。将返航备降的信息录入飞行动态系统,维护好航班动态,以免遗漏航班计划。
  4 结语
  低能见度是严重影响航空器正常运行的因素之一,在低能见度多发季节,飞服应加强低能见度条件下保障程序的学习,提前预判,提高低能见度天气时的工作主动性。在平时工作中注重梳理、总结,确保飞服人员能够灵活掌握低能见度保障工作程序,以便在出现低能见度天气时能及时反应,准确应对。
  参考文献
  [1]黄胜磊.浅析航班备降保障工作[J].科技创新与应用, 2013(18):296.
  [2]杨中全.沟通与协调:保障航班正常的关键[J].中国民用航空,2009(11):33-34.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-7468791.htm