探析我国运输服务贸易的发展现状
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【摘要】
近年来，国际服务贸易的迅速发展，成为推动国际贸易发展和国家经济经济发展的主要动力，可以说国际服务贸易的潜力和前景是巨大的，因而各个国家对外贸易发展及其重视服务贸易的政策倾斜和经济扶持。我国的运输服务贸易作为对外服务贸易的其中一环，而且作为货物贸易的派生需求，运输服务贸易的发展对一国在国际贸易市场中的地位有重要的影响作用。但目前我国的运输服务贸易并不十分令人满意，连年贸易逆差给我国发展运输服务贸易带来技术革新和各方面改革的警醒，因为本文对当前我国运输服务贸易的现状进行分析，探究其贸易逆差的根源，并提出相应的解决措施。
【关键词】
运输；服务贸易；逆差
中国加入加入世贸组织，为我国发展对外贸易提供便利和平等的竞争机会，货物贸易有了较快的发展，作为货物贸易衍生出来的运输服务贸易也应运而生，随着货物出口量的增多而发展活跃。从2000年到2007年的世界运输服务贸易情况来看，其在服务贸易中占比均在20%以上，且比较稳定，是服务贸易中最重要的三大类别之一。在运输服务贸易进出口项目快速增长的同时，运输服务贸易的逆差并没有缩小，相反成了中国服务贸易最大的逆差部门。所以有必要对我国运输服务贸易的现状、其逆差的来源进行分析。
一、我国运输服务贸易的现状及存在问题
（一）运输服务贸易发展迅速，所占比重小
改革开放以来我国对外贸易取得了巨大的发展，WTO的加入也为运输服务贸易提供发展契机。1997年到2010年，我国货物贸易进出口总额从3251.6亿美元增加到29086亿美元，为我国经济发展做出了巨大贡献。同时，在货物贸易的带动下，运输服务贸易也取得了快速发展，1997年到2010年，我国运输服务贸易进出口总额从128.9亿美元增加到975亿美元。尽管如此，2009年世界运输服务贸易总额达到15305亿美元，而我国运输服务贸易总额仅占世界运输服务贸易总额的4.58%。居前十位的国家和地区中，美国的出口额居世界第一位，我国的排名是第八，显然与美国这样的发达国家相比，我们的差距仍然较大。
（二）运输服务贸易总额增长，贸易逆差扩大
我国运输服务贸易的进出口额也在逐渐增加，但其差额却呈现反向增长趋势，且仍在扩大。运输服务贸易出口额2010年相比2001年增长了638.10%，年均增长26.42%；同期运输服务贸易的进口额增长了458.56%，年均增长20.03%。尽管如此，我国运输服务贸易在20012010年间逆差呈逐步扩大的趋势，2007年有了明显的回落。运输服务贸易逆差2001年为66.89亿美元，2010年达到290.46亿美元的峰值。这说明尽管我国运输服务贸易发展迅速，但整体竞争力还较弱，发展面临很大的压力和挑战。
（三）国际运输服务网络服务尚不完善
国际货物运输企业服务网络不够健全，与运输业相关的一些辅助运输服务业，如国际货运代理、无船承运人、租船代理、船务代理，而这些行业多处于小而散、散而杂的局面，参差不齐，我国几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数国际货运代理企业缺乏国际业务网络。体制原因使得中国货运代理分出了航空、铁路、船舶、国际等几个货运代理行档，一个企业如果既有内销又有外销，则可能要分别与多个货运代理公司联络。运输生产未能形成规模化、网络化经营，现有的运输企业通信和管理手段落后，运输效率低下。这使得运输服务对海外的输出受到限制。
（四）国际市场占有率提升，升幅缓慢
我国的国际市场占有率虽然呈现上升趋势，但是上升幅度缓慢，且始终低于5%，与同时期发达国家相比处于较低水平。海运、空运和其他运输市场占有率较低，我国在货物贸易市场上居于重要地位，运输服务贸易的这种低市场占有率与这种地位极不一致，这暴露出了我国的运输服务业在国际运输服务市场上竞争力较弱的现状。
（五）海运所占比重逐渐加大，仍成为运输服务贸易逆差根本缘由
海运在运输服务贸易结构中所占的比重逐渐加大。从2001到2009年，我国的海运出口占运输服务贸易总出口的份额增长了20个百分点，份额由43.4%上升到了62.8%，可见海运运输在运输服务贸易中占有的地位特别的重要。2009年，其他运输只占其中的10.5%空运出口占据了26.7%的比重，它们有着逐年递减的比例。九年间海运进口份额由60.9%上升到了77.8%，占有的地位尤其重要，空运进口和其他运输进口份额占有很小的比例。海运服务贸易逆差主要来源于海运货物贸易逆差，而海运服务贸易逆差是运输服务贸易逆差的主要来源。有数据表明海运服务贸易总量的98%以上由海运货物服务贸易所占据，海运货物服务贸易的收益是海运服务贸易收益的主要由来之处。不难发现，海运货物服务贸易逆差即是运输服务贸易逆差的最根本来源。
二、制约我国运输服务贸易发展的原因
（一）运输基础设施落后
现从我国运输服务业基础设施、运输方式和运输企业来分析我国运输贸易的现状：在基础设施上，我国运输服务业基础设施落后，海运虽占大部沿海地理位置并有丰富劳动力而初具比较优势，但船舶陈旧、吨位小、装卸效率低。交通硬件设施总体技术水平仍较低。在运输方式上，我国主要以海运为主，其他运输发展不力，运输方式单一不均衡，而运输贸易发达国家运输方式多是多样化协调发展。在运输企业上，我国运输企业过于传统和保守，大部分是小企业导致规模都不够，而中远、中海等少数大企业又缺乏竞争力。因此，我国运输服务业发展滞后并缺乏竞争力，这使得我国运输服务贸易亦缺乏竞争力。
（二）运输服务转型时的技术难题
运输服务贸易一直以来是劳动密集型产业。但近年来，随着远洋集装箱运输的盛行，运输服务已经开始逐渐转变成为项资本、技术密集型的服务项目，而我国通常只能在一些劳动密集型的项目上显示出竞争优势。在设备技术方面，绝大多数企业特别是中小企业缺乏适应信息化时代的先进的信息管理系统，没有跟上外资航运企业新推出的网上订舱、查询等的步伐。在人才方面，具备国际物流实际操作经验，从事物流管理和决策的高级物流人才十分匮乏。在服务方面，大多数国内公司只能为客户提供最基本的点对点的货物送达服务，货物的遗失、损害造成的纠纷也时有发生。这些因素都影响了我国运输服务贸易的发展。 （三）缺乏相关产业的助力发展
一国的运输服务贸易的发展不仅要靠本产业不断发展壮大，而且还要靠来自于各种有利于本产业发展的各种相关产业的支持。运输服务贸易相关产业的助力发展主要是为运输打造基础设施的交通运输制造业、钢铁业、造船业，随行运输设备的通讯服务、电力服务、医疗卫生服务和餐饮服务等辅助产业。我国交通运输服务业现代化不强，主要表现在运输交通基础设施及船舶等过于陈旧，运输港口也没有形成良好而健全的管理体系，造成与船舶运输相关的通讯、电力、医疗等辅助服务无法达到中等发达国家相应标准要求，从而使得运输效率极低，这样就会变相的增加了运输成本，减弱了我国运输服务贸易在国际市场上的竞争力。
（四）我国运输服务贸易市场有限
由于我国运输服务业自身发展的能力和我国的运输服务生产资源有限，在国际大市场中，我国的运输服务贸易几乎没有市场，所以我国运输服务贸易的市场基本集中在国内，当然随着我国货物贸易的快速发展，使得我国运输服务贸易在国内的市场需求规模很大，这是值得肯定的，并且运输贸易在整个服务贸易中的比重很大。由于我国货物贸易的快速发展，势必导致我国运输服务贸易需求量的扩大，上面也提到，目前，我国国内运输市场上有很大比例是由国外运输服务企业承载的，这些均表明需求市场对我国运输服务贸易发展的影响，虽然我国运输服务贸易国际竞争力较弱，但是由于需求量的递增终将会使竞争力大为提高的，我国应充分利用加入WTO的良机，充分把握国内运输服务贸易市场，不断努力使本土运输服务企业打入国际市场，充分利用好国际国内两个市场，那么我国的运输服务贸易国际竞争力提高是必然的。
三、提升我国运输服务贸易竞争力的措施
（一）提升运输服务贸易的基础设施和利用效率
面对我国运输服务业过于保守和传统，存在基础设施陈旧不健全，布局分布不合理，各部门不统一等问题。所以，要全面提高运输服务贸易的操作效率，首先应设法提高对运输服务业所涉及的基础设施自身的利用效率。应该使基础设施充分利用，使运输服务贸易生产资源能够按照。全面、协调和可持续。的科学发展观来保持运输服务贸易生产要素长期供给，并且可以避免资源的浪费和闲置。另外，在交通基础设施网络上，中东部地区应支持西部和偏远地区的建设，使基础设施的地区分布尽可能合理，这样使得运输服务贸易流程也更为便利和顺畅。还要不断适时更新换代陈旧的基础设施来提高服务效率和质量。总之，要不断加强我国运输服务业的基础设施建设，运输服务基础设施关系到整个运输服务贸易的发展，健全有利的基础设施必能提高运输服务效率，从而能提高运输服务业的竞争力。
（二）提升相关制造业水平
运输服务贸易发展的薄弱，国家已出台政策，目标锁定打造第一船舶大国，旨在加快我国船舶工业结构调整和产业升级，使之成为带动相关产业全面参与国际竟争的强势产业。对于目前的骨干企业我们要重点扶持，大力促进各大重点企业进行资产重组和生产要素优化配置，以充分发挥专业化体系中的主导作用，实施大规模生产，推进船舶工业规模经济。针对产业结构不合理，大量中小造船厂在低端市场过度竞争以导致资源浪费的问题，可以将一部分中小企业直接转变成为专业化的生产企业。另外，政府还应该在融资、贷款和税收等方面给予骨干企业支持，为其生产经营创造良好、宽松的金融环境，并鼓励国内各造船企业对国外高新技术的引进。
（三）发展以海运为主，其他运输方式兼顾
在发展我国运输服务贸易中，应首先发展海运事业，因为货物贸易中超过2/3是由海洋运输来完成的。我国发展海运业的关键是加大对大型港口的建设，把港口的未来发展定位为全球资源配置中的国际化枢纽港，形成面向全球化需求的组织自治化，生产自动化，全程、多层次、全方位个性化服务的生产网络。
在发展我国运输服务贸易中，国际道路运输市场要继续保持，并不断促进发展。另外，国内的道路运输也要继续推进，因为国内道路运输是发展国际运输服务的基础，如内陆运输和海洋运输的联合等。航空运输方面，由于航空运输有其他运输方式无法比拟的优点，如运输速度快等，所以有其存在的必要性。要尽快完善航空运输市场，在这方面，我国要逐步开放国内航空运输市场，逐步推进对价格的开放、航线准入权的开放等。铁路运输方面，我国国际铁路运输的空间格局与我国国际道路运输空间格局类似，主要是与我国接壤的东北亚、中亚、东南亚及南亚等地.在加强既有铁路路线改造和维护的基础上，鼓励外商投资项目，引进国外先进技术，来促进我国铁路运输的升级。
（四）政府为企业发展提供支持
运输是贸易发展的派生需求，相对运输能力供给弹性几乎为零，所以造成交通运输业市场波动很大，波及造船等装备制造业同时进入低谷或高峰期。在低谷时海运企业经营往往亏损，但此时造船价格也最低，是海运企业投资发展运力或进行兼并的有利时机，但也是企业资金最困难的时期，同时也是银行最不愿意给造船业贷款的时期，我国海运企业虽然看到了投资商机，却无法实现其目标。因此，政府和企业应共同努力构建融资平台，使大型企业具有抓住重大战略投资机遇的能力。
（五）为运输服务贸易培养专业人才
我们可以从加大对运输服务业内高水平高素质人才的培养和加强对国外高级人才的引进力度两方面来入手解决。对人才的培养首先要为其创造良好的学习和工作的条件，使其在学习和实践中能够得到不断的锻炼和提高。对于本国专门培养运输业人才的院校，应加大支持力度，建立鼓励创新机制，根据市场要求培养能够适应国际市场竞争的高素质人才。对运输服务企业来说，其首先应加强对现有员工的培训力度，因为虽然我国运输服务业从业人员的整体素质不高，但也不能全部淘汰，企业可以建立一套有效的员工培训机制，对其中的大部分员工进行培训，有针对性地对新业务、新知识、新技术、新制度等内容进行培训，以提高就业人员的能力和素质。除此之外，企业可以通过选择与高等院校进行对口合作，为本企业的发展储备人才。在和高等院校的合作上，企业可以通过多种方式向高等院校提供资助，与高等院校合作进行长期的人力资源培养。
四、结语
在我国服务贸易迅速发展的同时，尽管运输服务贸易的总额有所提升，但其仍成为服务贸易中发展较弱的一环。面对现在的市场的挑战，我们必须抓住机遇，认真分析我国运输服务贸易中国存在的问题，作出多种应对对策。不断优化运输服务贸易体制结构和运行环境，利用好运输服务贸易发展中的比较优势，改善其国际竞争优势，最终要提高其竞争力。
参考文献：
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