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生鲜冷链物流的终端配送优化策略研究

作者:未知

  摘 要:在经济发展迅速、消费水平日益增长的背景下,生鲜电商为我国消费市场的发展注入了新鲜的动力,但冷链物流终端配送一直是限制生鲜电商快速发展的主要瓶颈。如今生鲜冷链物流终端配送范围相对有限,造成产品无法全程保证冷藏、产品难以保证质量等问题,因此解决终端配送中存在的问题是冷链发展的重要推力。本文将以顺丰为例,分析顺丰生鲜冷链终端配送的现状以及存在的问题,并在此基础上提出解决方案,为生鲜冷链物流弥补终端配送短板创新应对措施提供理论依据。
  关键词:生鲜;冷链;终端配送;顺丰
  基金项目:论文由中国民航大学“大学生创新创业训练计划项目”资助(项目编号:201810059072)。
  随着消费者生活品质的提高、电商购物的普及,生鲜电商纷纷进行战略布局,为抓住发展的大好机遇而做准备。以使生鲜物品能保质保量并按时送往消费地点为目的,各生鲜电商均在冷链物流服务上严格要求。但在生鲜冷链物流的运作过程中,生鲜品的终端配送阶段对生鲜消费的服务水平构成较大影响。因此,本文将以顺丰为例,探究生鲜冷链物流终端配送运作情况,提出相应优化策略。
  1 生鲜冷链终端配送的概况
  1.1 生鲜冷链终端配送的含义及特点
  生鲜冷链物流终端配送是指为了最大限度地降低生鲜产品在直接送到个人或团体的运输流通过程中由于温度条件导致的损耗,而采用冷藏技术手段及设备保障生鲜产品在运输流通过程结束時质量的物流供应体系。生鲜冷链物流终端配送的适用范围包括:初级农产品(蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水产品、花卉产品)和加工食品(速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食;冰淇淋、奶制品、巧克力;快餐原料)。终端配送生鲜冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂,建设投资也要大很多。
  1.2 国外生鲜冷链终端配送的现状
  1.2.1 冷链模式
  美国生鲜流通已形成成熟冷链模式。比如生鲜产品在采摘、运输、贮藏等环节中的损耗率仅占2%~3%。在整地、播种、收获、采后处理的整个环节中率先实现生鲜农产品产业现代化、机械化、部分还实现了自动化。日本建立了一批加工厂、预冷库、冷藏库、运输中心、地方批发市场、超市、零售店等,农产品的产后商业化比例已经达到100%。
  1.2.2 信息管理
  目前发达国家都拥有先进的冷链物流信息管理系统。如美国发展了一种基于质量安全的食品供应链的高新技术回溯系统,可以记录生鲜产品在流通过程中的任何一个环节。荷兰建立了虚拟的电子食品供应链。韩国建立了全方位的信息网络,生鲜产品的信息通过互联网、电话、报纸、杂志等媒介最大限度地实现信息资源的共享。
  1.2.3 共同配送策略
  发达国家普遍使用共同配送策略。如日本的7-11便利店将物流路径优化转变为共同配送中心,以实现最后一公里的高频率、多品种、小批量配送。
  1.2.4 冷链物流基础设施与技术
  欧洲一些发达国家已拥有相当数量规模庞大的冷库。日本是亚洲最大的速冻食品生产国。据统计,日本冷库中-20℃以下的低温库存占80%以上。加拿大一个公司开发的Toxin Guard可以直接印在食品软性塑胶薄膜上进行检测,当食品新鲜度下降、病原菌或化学药品存在时,包装上即出现清晰的标志,用来提醒消费者、零售商或食品检验员。
  1.2.5 政策法律环境
  发达国家十分重视对冷链物流的政策支持和法律保障,政府通过制定优惠政策,加大对冷链企业的支持,例如启动资金、减免税收的扶持政策。在法律法规方面,发达国家通过规范国家标准,严格执法检查,以确保食品冷链的健康有序发展。
  1.3 国内生鲜冷链终端配送现状
  我国冷链物流建设始于20世纪50年代,当时主要采用的是前苏联的通风库贮藏技术。1979年引进了我国第一套果品气调库,该举措标志着冷藏技术开始应用于我国的果品行业。1982年,我国将果蔬贮藏运输保鲜技术的研究纳入国家科技攻关项目。2012年至今,以互联网为代表的信息技术革命带领我国经济进入了全新发展期,电子商务作为全新的销售方式和销售渠道,带动了物流行业的爆炸式发展。生鲜品类高频次、刚需求、高客单价、高毛利的特征,对冷链仓储技术要求很高,且保质期短,在运送过程中易受到损坏,对配送的要求很高,但是我国的冷链物流建设还处于起步阶段,与国外的生鲜物流配送体系相比,存在较大差距,目前还未形成连贯性的生鲜冷链物流体系。
  从生鲜冷链物流的各环节看,我国生鲜冷链物流的基本情况为:物流采购方面发展程度低,与供货商的直线联系使得货物种类多而分散,从而资金耗费大;配备的设备基础,在冷冻技术方面远不如西方国家;流通运输上的损耗大,火车的运输率低;在装卸搬运上,生鲜一般采用保温箱或是冰柜进行储藏,其中冰块大大增加了装卸重量,延长了装卸时间;在仓储方面,生鲜一般是先进入冷藏箱,再使用较为先进的技术将其冷藏,空间规划方面较为薄弱;我国未有严格的包装选级标准,包装水平一般化,所以我国对生鲜商品的处理水平较低。在配送方面,配送基本采用泡沫箱或保温袋,配送路线不完善,容易导致货物在配送途中经受不住高温而融化、变质,“最后一公里”的配送非常关键,但配送点分散,加重了交通的负荷。
  目前我国的冷链物流发展并不成熟,生鲜电商发展迅速,盈利者少,90%的企业遭受亏损或巨额亏损,电商企业多数进行常规的物流运输,在冷链物流选择上还有待整合。总之,多数生鲜电商选择的是能提供冷链服务的第三方物流企业,如黑猫宅急便等。在物流配送末端,多数生鲜电商会与社区公社、便利店合作或者自建提货点等,以实现“最后一公里”保障,在保鲜技术上多采用“泡沫+冰袋”,只有少数电商能够进行全程冷链物流配送。
  2 顺丰生鲜冷链物流的终端配送分析
  2.1 顺丰简介
  1993年,顺丰速运于广东省正式成立。自成立以来,其广泛拓展国际国内速递业务。顺丰以物流网络布局、基础设施设备建设、信息技术更新、服务板块构建为抓手,不断完善服务体系、提高服务水准。目前,顺丰以顺丰冷运为依靠,全力打造“产销联动、以销带运”生态链,将线上顺丰优选、顺丰会员等与线下门店、集团客户相连接,探索线上线下联动新模式。   2.2 生鲜冷链终端配送的特点
  2.2.1 消费者集聚性低,配送服务便利性有所提升
  相比普通电商物品,生鲜物品的消费者群体在地域分布上呈现出数量大、集聚性不高等特征,对终端配送服务的路径规划、配送效率提出更高要求。除此之外,部分消费者对工作时间、收货便利性的考虑,在一定程度上催生了自提柜自助取件等大大提升便利性的服务模式。
  2.2.2 终端配送要求高、环节纷杂
  生鲜物品对温度、湿度、盐分等外部条件相对敏感,这就造成了其在控温控湿等防护措施未达标准时容易腐坏、变质。另外,由于涉及到生鲜物品的分拣、再加工、包装、配送等步骤,终端配送不仅环节繁杂,配送风险也随着配送系统复杂度提升而有所扩大。
  2.2.3 配送成本高昂,经济性待增强
  为了保证生鲜物品能够在质量达标的状态下准时配送至消费者处,终端配送的各个环节步骤都需要配备先进的设施设备以控制温度、湿度等基本指标。然而设施设备的购置、维护大幅度增加了企业终端配送成本以及管理难度。
  2.2.4 配送活动监管协调性有待增强
  由于城市交通管制限制配送区域,生鲜物品配送过程的畅达性也因而受到道路流量、通行时刻等因素影响。各监管机构应进一步加强沟通协调,继续出台鼓励性政策,为生鲜冷链的配送活动营造良好的政策環境。
  2.3 顺丰生鲜冷链终端配送模式
  目前,国内生鲜冷链终端配送主要有8种模式:配送到户(主要为“面包车加配送员”的组合模式,成本最高)、自建配送分站(建立分站,从分站到用户采用“摩托车加配送员”的组合模式)、与直营便利店合作(在原有连锁便利店基础之上,增加其业务服务类型)、社区店加盟(在小型商店内安装生鲜设备,进行合作,来获得双赢——店家顾客流量更多,而生鲜用户的需求得到满足、体验更佳)、智能快递箱/公共储藏柜(对小区的信箱邮箱进行升级,方便顾客生鲜的存放,是配送过程中的最后保障)、消费者打包(社区里有一个人负责组织大家采购物品,进行集中采购,大批量生鲜到达后再细分)、众包物流模式(由百姓参与配送快递,更具有灵活性)、物业寄存(由物业代收,消费者可以到物业处提取物品);除此之外,还有公交配送、地铁站自提、配送塔自动配送、无人驾驶直升机等配送模式。
  顺丰生鲜冷链终端配送模式主要体现在顺丰优选、顺丰冷运和顺丰速运的生鲜冷链终端配送模式上,也可称为“最后一公里”配送模式,主要有以下几种模式:
  2.3.1 配送到户
  顺丰优选采用“泡沫箱+低温冰袋”这种成本相对较低的配送模式进行配送,但这种模式的缺点是:若配送时间超过一定范围,则其保持合适的温度的功能就会下降,生鲜农产品的质量便可能受损。
  顺丰优选是顺丰冷运的第一个客户,顺丰冷运除了在全国各地兴建冷库,还加大配置冷冻+冷藏的混合配送车辆、冷藏周转箱与恒温设备,升级末端宅配冷藏配送工具,作为最后一公里配送的保障,进一步提高生鲜农产品的储存时间和新鲜度。
  2.3.2 与直营便利店合作
  自2014年05月18日起,顺丰相继推出了3000多家顺丰“嘿客”网购服务社区店,在嘿客门店中,用户可以体验电商平台上的新产品,体验之后,觉得满意,再在平台上下单;同时,在嘿客店内,顾客可以自提生鲜产品,或者享受嘿客提供的早上和下午的定时配送生鲜的服务。但由于其存在成本过高,优势相对于其他便利店不明显,所以嘿客最终没能成为顺丰成功的线下载体。
  2.3.3 社区店加盟
  2015年开始,嘿客门店相继改为顺丰家,之后“顺丰家”微信公众号名称更为“顺丰优选”,之后顺丰旗下的顺丰优选开设了许多加盟店,只有达到“新店营业面积60平及以上,保证金30万起老店保证金根据具体营业面积协定”才可以加盟。加盟店里八成商品都为进口商品,价格偏高,但品类相比其他的便利店来说还是偏单一。店面还提供快递自寄自取服务。此外,门店还推出了1.5公里范围内的“一小时送货上门”服务,消费者通过“顺丰优选”微信公众号下单,满一定金额即可享受门店提供的便捷服务。
  3 顺丰生鲜冷链终端配送的制约因素
  3.1 物流成本高,盈利难
  由于生鲜产品特性对温度、湿度提出更加严格的要求,生鲜运输和配送环节都需要大量资金支持。顺丰从果园到分拣、包装、配送均在温控条件下,同时借力顺丰航空在全国实现全程冷链配送,全程物流成本自然居高不下。此外,为满足“保鲜、冷藏、冷冻”及“恒温恒湿”等生鲜产品仓储需求,需建设多样化仓库,甚至一个城市需要多个仓库,投入巨大,从而也造成了盈利困难。
  3.2 专业化冷链物流发展欠缺
  在国外,生鲜冷链基本实现机械化,具有发达的冷链物流信息管理系统,可实现从采摘到配送整个流通过程的全程监控。与国外成熟的冷链终端配送相比,顺丰信息化水平较低,存在信息沟通不畅、缺乏数据分析等问题;在定位、温度监控等信息化设备,冷冻、冷藏等方面仍需进一步引进国外先进技术。
  3.3 逆向物流有待提高
  逆向物流正处于飞速发展阶段,顺丰是我国逆向物流的先驱者,但仍存在很多问题。目前顺丰生鲜的退换货服务覆盖范围有限,偏远地区的消费者若进行退换货申请,顺丰快递人员无法及时进行退换货处理,无法给顾客带来优质的服务体验,顾客满意度有待提高。
  3.4 消费者收货便利性有待提高
  在最后一公里的配送中,“快递+便利店”模式在主要在一线、二线城市,无法形成规模效应。顺丰优选门店分布的社区范围也具有局限性,没有建成强势的连锁便利店企业,不具备与超市、便利店等的竞争优势。消费者需到指定的实体店取件,这给消费者带来不便,物流企业难以根据顾客的不同需求实现配送的定制化服务,使其在最合适的时间收取包裹。   3.5 生鲜冷链终端配送运营管理人才缺失
  要确保生鲜产品能保质保量送达顾客手中,就需要保证良好的在库状态和高效率的分拣,且打包后要在最短时间内送达,确保产品处在合适的温度湿度条件下,同时还要避免生鲜产品之间的挤压等。这一系列步骤都需要高素质人才,但目前顺丰基层服务人员数量较多、素质待提升,优秀的专业冷链人才相对较少,从而较难保证冷链过程中的产品质量。
  4 顺丰生鲜冷链终端配送的优化策略
  4.1 科学的完善硬件设施,减少“断链”情况
  冷链配送硬件设施投资金额高、周期长、回报率低,造成冷链物流配送成本居高不下,若设施在物流网络分配中不合理,会出现“断链”情况,以上原因会导致生鲜产品运输服务质量难以得到保证。科学地完善硬件设备设施布置,合理使用冷藏运输车、冷藏集装箱等冷链物流配送业务必须设备,确保生鲜产品在终端配送环节的品质得到控制。终端配送作为冷链物流的最后一个环节,其能力和质量是检验生鲜电商企业冷链物流能力的主要指标之一,科学投资和建设冷链硬件设施是快递企业减少物流成本的必然要求。
  4.2 发展“联合+协作”的合作模式
  顺丰生鲜冷链要想在冷链市场中独占鳌头,扩大市场占有率,以目前自身综合实力是很困难的,应该同其他快递、生鲜电商企业发展“联合+协作”的业务模式。顺丰借助自身强大的物流网络优势,自建冷链物流实现终端配送个性化、生鲜产品标准化,并凭借自营原产地直供、全程品控,倾力于打造差异化消费体验,但需要投入的资金巨大,物流配送成本居高不下。为了给顾客提供更好的服务,提高冷链物流配送体系的利用效率,首先,顺丰可利用发达城市冷链资源优势,为生鲜电商提供全面专属服务,减少冷链资源的闲置与浪费,从而降低物流成本;其次,对于冷链网点稀疏的三四线城市,顺丰可通过与其他快递企业合作,共同建立冷链物流配送优势,实现互利共赢。
  4.3 深化标准化管理,引进和培养人才
  冷链物流与普通物流不同,从业人员需要具备大量冷链物流专业知识,冷链物流不仅仅涉及物流管理、物流系统工程等方面的知识,还包括制冷与低温工程、食品工程等,这对冷链物流工作人员来说是不小的难题,并且生鲜冷链人才市场极其缺乏具有冷链相关知识的人才,顺丰可加大人才培养投资,与本科院校以及中高职院校合作,设置冷链物流相关方面的课程,大力开发在职人员在冷链物流配送管理方面的培训课程,形成多层次教育培训体系。
  4.4 采用先进的信息技术, 加强信息化建设
  利用物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术建立冷链物流配送全程智能温控体系,按照标准化、规范化运作要求,建设温湿度自动监测、控制以及记录系统。在冷链物流公共信息平台上,客户可随时查看顺丰运输配送生鲜产品的温度反馈和实时位置,实现终端配送全程可溯源。通过对生鲜产品和冷链运输配送车辆的全程监控和信息共享,实现互联互通,优化配置资源,提高资源利用率以及冷链运输效率,从而减少冷链物流成本,提高企業市场竞争力。
  4.5 借助政府力量实现固定资产资源共享
  冷链是重资行业,基础设施建设和维护成本巨大,仅依靠自身力量难以实现冷链业务的良好发展。应形成固定资产资源共享、设施共用的模式,提高设施利用效率,减少重复投资和不必要的资源浪费,实现资源合理配置,提高配送效率。企业可以适当借助政府力量,与政府合作,政府承担部分硬件设施的建设,引进其他资本投入,有效发挥资本推动作用,兼顾投资者、消费者、生产者等各方面利益,共同推动冷链物流绿色发展。
  5 结束语
  我国的生鲜市场有较大的发展潜力,但是冷链配送模式的落后和不匹配成为生鲜市场的发展瓶颈。本文以顺丰为主要讨论对象,对生鲜冷链物流的发展现状、配送模式、制约因素进行了分析,并提出五条优化策略,为我国生鲜冷链终端配送提供理论依据。总之,生鲜冷链终端配送控制成本是关键,培养人才是手段。生鲜冷链物流关系到人们生活的重要方面,因此做好生鲜冷链物流的推动与引导,使其更好地发展具有极其重要的意义。
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  作者简介
  代泽宇(1996-),女,汉,山西省太原市清徐县,中国民航大学本科在读,研究方向:物流管理。
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