探究众包模式下同城快递配送模式现状及改进
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作者:王雨婷 周夕茹 陈逸凡
摘要：同城快递市场拥有极大的市场发展潜力，但目前由于大型物流企业主要将目光与投入集中在全国范围的配送市场上，τ谕城快递这一细分市场缺乏关注，使得同城快递很少拥有独立的物流系统，这对物流运输的效率产生了消极影响。因此，为了在有限投入下，缩减物流成本的同时提高同城快递运输效率，从而满足消费者对于同城快递运输的需求，企业可以通过取消中转站，由派送人员直接连接发货方与收件方，并通过进一步细分同城快递市场，聚焦某一特定用户，充分结合社会资源，借助出租车，城市公共交通等发展成熟，管理规范系统合作，来降低成本提高效率。
关键词：同城快递;众包;配送
一、研究背景
（一）市场发展空间广阔
同城快递拥有庞大的市场需求和广阔的发展空间。随着电子商务行业的高速发展和生活水平的不断提高，消费者对于同城快递服务的需求愈发显著。据国家邮政局统计数据显示，自2005年以来，同城快递业务量增长迅猛，是我国物流行业下增速最快的子行业。截至2019年，同城快递累计业务量已达114.1亿件，同城业务收入达751.8亿元。其中尚不包括以美团、饿了么为代表的市场庞大的即时配送业务。由此可见，同城快递这一细分市场拥有着极大的潜力。
（二）政府支持力度大
同城物流的成熟发展是城市经济体运营效率提升的有力保障。自2009年起，国务院与各级地方政府都陆续出台了包括《物流业调整和振兴计划》、《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》及《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》等十余项促进物流行业健康快速发展的文件与政策，这些政策为物流行业的规范健康发展提供了有力支持与保障。
二、同城快递行业发展痛点
（一）同城快递市场供给明显不足
当下，由于国内大型物流企业的重心集中在全国范围的配送业务上，同城快递，尤其是针对电商平台的同城快递业务并未得到有效区分，往往需要与异地快递共享同一个物流系统。基于全国范围配送最优化算法设计而成的配送路径与配送流程，往往并不能达到同城快递配送效率最优的目的。以Z物流公司在南京的同城快递运输流程为例，快递在经由快递员收件后，会被装车扫描送至中转站。但由于考虑到建造成本，整体运输路径等多个因素，物流中转站有时并不位于同城。如Z物流公司的物流中转站就并不位于南京，快递往往会被先送至位于金华的快递站，然后经由分拣，再重新送回南京经历各级运输配送，直至送至顾客手中。过程中将耗费大量的时间、人力、物力成本，并引起消费者对于物流效率的极大不满。
（二）同城快递盈利模式存在弊端
由于当下物流行业竞争激烈，国内主要物流企业均纷纷采用渗透定价的策略，希望通过更低的价格来抢占更多的市场份额。在此基础之上，物流企业不得不通过提高单次运输的快递数量来实现规模经济，从而降低单件快递运输成本，实现盈利的可能。例如，当前国内各大物流企业面向个人用户的运输单价在一公斤5～10元左右。而每月寄件数量庞大的电商，其单件寄件费用则更为便宜，大约在2～4元。即使是一直以高收费，高质量，面向中高端消费者的某大型物流企业，自2019年上半年起，其单票价格已从1月的19.7元降至6月的17.89元。而与此同时，带来的是其上半年业务量同比增长240.86%，收入同比增长76.12%至201.83亿元，实现超过40%的整体收入增量。而据其负责人称，在未来他们将继续降低面对电商商家的单票价格，从如今的5～10元降至4元。由此可见，以价换量，通过实现规模经济降低成本实现盈利，已成为物流企业主流的盈利模式。
但对于同城快递来说，由于同城快递市场容量相对于异地快递而言，数量较小，以价换量并不能支撑企业长久健康发展。据国家邮政局统计数据显示，2019年全国全年快递业务总量为635.2亿件，其中同城快递业务量为110.4亿件，仅占全国快递总量的17.38%。而异地快递业务量则510.5亿件，约是同城快递业务量的5倍。由此可见，与体量庞大的异地快递相比，同城快递在市场容量上仍存在一定局限性，对于企业“以价换量”的盈利模式的支持力略显不足。其次，同城快递的业务量呈现显著的地域分布特点。据国家邮政局数据显示，2019年，以广州、金华、深圳、上海为首的几大城市，同城快递量明显高于其他地区和城市。因此，对于中小城市的同城快递企业来说，要依托减少运输批次，增加单次运输数量达到规模经济，降低成本，从而获取竞争力，有着相当大的难度。
（三）同城快递运输中的暴力分拣
近年来，随着快递行业的不断发展，“暴力分拣”及其所带来的包裹外包装被破坏甚至物品出现损伤的问题层出不穷。2019年3月，西安某快递服务站点“暴力分拣”的视频在网络上引发热议。视频中的快递站工作人员在两分多钟里手脚并用，连踢带扔完成了62件包裹的分拣。而事后在媒体对相关从业人员进行采访时，他们则表示暴力分拣，不足为奇。由此可见，暴力分拣在快递行业已经成为一种常态，而这种常态却往往使消费者的包裹置于危险之中，客户满意度大打折扣。而导致“暴力分拣”成为物流行业分拣常态的因素，很大一部分是由于少批次，大批量的物流运输模式使得分拣工作量在短时间内呈现爆发式的增长，同时，分拣自动化水平不高使得分拣工作主要依靠人工分拣，分拣工作人员要在最短的时间完成大量的包裹分拣，从而确保快递的整体运输效率。另一方面，物流行业准入门槛较低，行业从业人员素质不高，缺乏对行业相关条例以及企业规章制度的认识，使得其根本不认为“暴力分拣”是一种错误行为。诸多因素共同作用下，造成物流行业“暴力分拣”现象屡禁不止。
三、同城快递行业发展对策
（一）构建外卖式同城快递配送路径
现有大型物流企业依然将目光与业务集中在全国区域的配送上，其整个物流系统也是以全国区域配送效率最优为核心来设计的。因此，为了提高全国区域配送的效率，物流企业在全国各地建立大量的站点，以保证快递可以通过合并运输、分拣等方式节约成本，并缩短运输时间，提升运输效率。然而对于配送范围固定在同一个城市的同城快递来说，中转站并不能使得运输过程成本下降，效率提升。相反，因为混杂在数量庞大的异地快递中一起等待分拣，同城快递往往需要较长的时间才被送至同城的下一个站点甚至有时会被送出同城。因此，为了节约同城快递配送的时间及降低同城快递配送的成本，可以模仿外卖的配送路径，取消中间站点，由派送人员上门取件，然后直接送至消费者手中。
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