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中外快递布局已完成

来源:用户上传      作者: 一 口

   [“当初打开闸门,原想往鱼塘里放几条鲶鱼,现在回头一看,放进来的都是鲨鱼。”就在国内物流专家还在唏嘘国内快递市场竞争格局的时候,以UPS、联邦快递、DHL以及TNT为主的洋快递正在以“更快、更高、更强”的姿态“抢单”中国市场。]
  
  洋快递“亏损扩张”
  
  在走过高价弯路之后,联邦快递(FedEX)使出了低价的杀手锏。
  6月份开始,联邦快递进行全方位的降价。以从北京到天津次早达的快递为例,降价幅度达到20%。
  这已经不是联邦快递的第一次降价行动。从联邦快递宣布进入国内市场的最初价格到这次的第三次降价后,平均每个快件的价格降了100元左右。
  “和去年相比价格的确是降了很多,和民营快递相比基本上已经接近了。”联邦快递国内部业务员张先生说,以深圳到北京的快递为例,选择“次日达”1公斤起价20元,去年是40元。“次早达”1公斤起价24元,去年是60元。对降价幅度高达50%以上,
  联邦此举,无疑是从当初只做高端市场开始抢滩民营快递的中端市场。
  业内专家认为,当外资快递商“圈地”建设运输网络后,将目标瞄准使用特快专递的消费者时,中国快递业的市场竞争才真正开始。
  UPS正是借助奥运会大大提升其在内地的影响力,“对于物流企业而言,时间的统筹安排是至关重要的,我们提前勘测的路线等各方面的数据要十分准确。”UPS亚太区运营副总裁陈学淳表示,“在北京的路上哪里有坑,我们都有标识。”
  而TNT则选择建立了一个新的方式,打造空运、陆运联网,在发展空运的同时,大力发展陆运,既提供比较灵活的递送解决方案,又在竞争中寻找战略差异。TNT强调,亚洲陆运网区别于海运和航空,也可以给客户更多的选择,不是让他们只能选择空运或者陆运,而是给他们两者融合起来的选择。
  
  内资同业恐遭“致命打击”
  
  目前,国际四大快递巨头(Fedex、UPS、TNT、DHL)的业务构成基本都是由快递(文件包裹)、物流(货物运输)、供应链解决方案三大块组成。国内快递公司多数是个快递业务为主,物流业务为辅。物流业务也只是个补充,并且也仅限于小货量的货物运输,大货量的货物运输还是由专业物流公司操作。
  上海圆通速递有限公司总经理喻渭蛟直言不讳地称:“洋快递的省际间次早达业务一票的价格与国内快递极其接近了。”另一位快递公司老总则表示,自己的不少大客户已经流失。
  相关业内人士称,联邦快递的3次降价其实也是赔本赚吆喝。“我们曾给联邦快递算过运营成本,国内他们通过租用奥凯航空公司的飞机来运送快件,地面上通过汽车队来将快件送抵客户手中,再加上他们高于我们的人力成本,每个省际快件成本应在80元左右”,经过本轮降价,联邦快递从北京运送一个1公斤以下的快件次日达上海,只收取18元,这显然是在亏损经营。
  不过该人士也指出,该公司中国区的业务是国际、国内业务一起经营,国际业务可以分摊国内业务的成本。而从企业战略角度看,联邦快递的低价策略可以使其迅速扩大自己的市场份额。
  “邮政刚刚政企分开,我们民营快递好不容易迎来了相对市场化的生存环境,谁知洋快递的来势汹汹又使我们的生存更为艰难。况且目前相关的法律法规尚不健全。”喻渭蛟深感企业面临的市场形势非常严峻。
  深圳物流与采购联合会郑秘书长表示,随着国际快递巨头不断推进本土化进程,国内网络不断健全,开始扩大目标客户群,是一种很正常的市场化覆盖战略。国际快递巨头开始价格战,加上其技术管理、业务组织上的优势,对国内快递企业肯定是一个巨大的压力和挑战,但是这种冲击肯定是迟早都会到来的。
  国际货代协会快递委员会秘书长刘建新表示,联邦快递本次降价对国内快递企业影响究竟多大,目前不好说,最快要在半年后,才会显现出来。
  锦程物流网CEO李枫表示,在北京有些小的同城快递公司让那些大的物流巨头无可奈何。他们接单后,由A单车迅速送到地铁口给在地铁里面等候的B,然后由B乘坐地铁送到下个地铁口交给在那等候的业务员C,然后由C继续单车送到客户手中,这样三个人转递,B根本连地铁站都不用出。这样的成本和速度优势,是那些驾车行驶在塞车市区的物流巨头无法比拟的。“这种思路值得借鉴和参考。”
  据了解,有相当多的公司对实效的要求并没有这么强,出于节约成本的考虑他们还是会追求低价的。“这些客户应该是我们必须牢牢抓住的,否则生存的空间就会越来越小。”有高层表示,联邦的价格策略只是一种将一些民营快递挤出市场的手段,因为它的运营成本摆在那里,它也不可能一直扛下去。
  
  未来快递企业将分等级
  
  国家邮政局与国家统计局2007年开展的全国性统计显示,目前,较大规模的快递企业已有两千多家,从业人员24万以上,年产值在400亿元以上。2008年上半年,全国规模以上快递企业业务量完成6.9亿件,同比增长26%,收入完成196亿元,同比增长23%。
  目前国有、民营、外资三类快递企业的市场占有率分别为55%、27%和18%。
  国内快递深陷低价竞争泥潭已久,长期的价格消耗,使大部分的企业缺乏发展后劲。
  随着市场竞争的加剧和行业利润的下降,不少快递公司开始寻找新的发展方向,部分人正向物流方向走去。在任何市场里,竞争是提高企业素质的最好推力。国内的快递企业终将会向更综合化的业务方案发展。而销售手段也会从以前的自发性销售向更加自觉的顾问式销售发展。
  国内快递长期以来都不重视广告宣传,尤其是加盟性质的快递公司,业务的发展主要是靠网络自发性延伸,即在派件过程中完成业务和品牌的宣传和业务开拓。虽然部分快递公司也做广告宣传,但力度往往是很不够。申通、圆通、天天、韵达4家的年广告支出不超过五百万,连联邦快递在央视一年投入的四分之一还不到。国内快递企业基本无设立专职销售岗位甚至连市场营销部门都没有设立,营销职能更是无从谈起。很多企业没有营销计划和预算,不做任何形式的广告宣传和活动。
  国家邮政局将委托第三方调查评价机构,在全国20个城市中包括EMS、中外运空运、中铁快运、申通快递等13家国营以及民营快递企业进行评估,今年年底前,国家邮政局将会同国家工商总局制定快递企业等级评定制度。


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