浅谈站场宽枕轨道施工技术
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摘要：根据新建铁路成都东客站及相关工程站场宽枕轨道的施工情况，对施工中的一些关键工序，如底碴压实方法、宽枕板的铺设工艺、轨道标高的控制等施工技术进行探讨。
关键词：宽枕、压实度、轨道标高、沥青胶砂。
引言：
站场混凝土宽枕轨道大大提高了轨道稳定性，改变了道床垫层的弹性，降低了道床应力，减少了道床的永久变形，也有效防止了道床的污染，保持线路外表整洁美观，达到了少维修周期的目的。但是铺设宽枕板是项技术性很强的工作,铺设质量的好坏,直接影响宽枕板线路运行后的质量和维修。因此，在混凝土宽枕轨道铺设时，必须严格要求，尽量做到一次到位，各个技术环节都不能出现大的纰漏。
1、工程概况
成都东客站1道～26道铺设混凝土宽枕范围为K15+310.000～K15+830.000；其中正线III道、IV道、XVIII道、XVII道在K15+310.000～K15+830.000范围铺设混凝土弹性宽枕；达成场1道、2道、5道～9道在K15+505～K15+630范围铺设混凝土弹性宽枕，城际场10道～16道、19道～26道在K15+530～K15+610范围铺设混凝土弹性宽枕。站台范围路基由中铁建工集团施工，我单位只施工轨道部分。铺设宽枕累计13.52延长公里。
2、施工工艺与方法
2.1 施工准备
⑴ 路基验收
新建铁路成都东客站站场站台范围内路基由中铁建工集团施工，站房下为成都地铁2号线，与东客站同时施工。因为中铁建工集团在施工时采用明挖施工法，所以，为了保证道床的稳定，路基回填压实度必须达到设计要求。因此，中铁建工集团施工完成站台范围内路基水泥稳定碎石后，需在中铁建工技术人员和试验人员、中铁七局技术人员和试验人员、大西南铁路监理工程师及西南交大监理工程师四方人员共同见证下进行验收。验收合格，四方人员签认后,中铁建工方能铺中粗砂夹复合土工膜，否侧路基不予接受。
⑵ 中线放样及高程测量
中线施工控制点在直线地段每20m设一个，曲线地段每10m设一个，并移到线路外侧左右边墙上。
水平施工控制点每100m设一个临时水准点，该临时水准点经往返测量并进行平差后确定。每10m在左右边墙上设一设计轨顶标高水平点，并在左右边墙上连续弹出墨线，其误差不大于2mm。
⑶ 材料准备
根据施工组织及现场进度情况，提前一周将道碴、宽枕板、弹性宽枕板、钢轨等所需材料备至施工现场。成都东客站宽枕板施工工期紧，任务中，材料供应经合理组织，才保证了宽枕板的整体工期。
⑷人员、机具准备
根据工期及建设指挥部安排中铁建工集团路基交付时间计划表，我项目部安排了4个施工队同时施工，每个施工队人员不少于60人，并配备相应机具。
2.2道床铺设
混凝土宽枕轨道的道床由碎石道床和面碴带组成，其材质应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T 2140-2008）中I级道碴的规定，面碴带宽95cm，厚5cm，在中部预留600mm空开带，厚度共150mm（包括厚50mm）瓜子石，避免宽枕中部承受负弯矩。
根据成都东客站现场铺设经验，面碴带铺设时标高以高于设计1cm左右为宜，因为在线路捣固时，可以避免大量挤碴，省时生工。
⑴底层道床铺设及压实
碴厚度应为道床设计厚度加虚铺系数。虚铺系数一般按道碴量8%计算。尽量散均匀，以减少摊平工作量。道碴摊平以人工配合平地机进行。采用18t振动压路机（最好采用光轮压路机）压实底碴，应左右交替碾压，使之达到平整并无明显车轮痕迹。压实以碴顶面无明显下降为准。
⑵面碴带的铺设及压实
先在底层道碴上挂中心线，以此线为中心划两条间距为2.7m的灰线，中间位置安放一条上口宽600mm，深50mm，边坡为1：1.75的倒梯形槽板，在边线安放两块挡板，在梯形槽板外至挡板内铺两条面碴带，灰线两边按图中尺寸摊铺道碴后用平板震荡器震实，要求边震实边检查高程和平整度。为保证面碴做成碴带形，中间梯形板取走后形成的凹槽不填任何材料。
用平板震动器震实面碴，整平后不应有波浪和三角坑。按设计要求检测面碴顶的标高，误差不应大于±5mm。
2.3混凝土宽枕铺设与轨节拼装
采用人工散铺宽枕，标出标示线，将宽枕一端对齐、方正，安放钢轨后减少拨动量，有利于道床稳定。宽枕散铺完成后，进行道钉锚固，上钢轨，上扣件。
2.4轨道调整
轨距、水平、方向的调整，除扣件有微量的调整外，较大调正量靠拨道、起道解决，采用轨缝间横向挤碴起道，使用丁字型挤碴器，下部的钩是一长略大于宽枕底之半（约28cm）的金属棒，用来旋转挤碴；丁字竖杆为传力杆；上边水平横杆为旋转手柄，（具体尺寸自定）。当宽枕抬起后。将丁字钩平行置于枕缝面碴上，上埋粒径5～15mm小石碴，然后双手用力旋转手柄，将石碴拔入枕下，小石碴用完不足时再补，挤碴器可沿枕缝纵向移动，可旋转360度全方位拨移碴，直至枕下碴带挤满、挤紧,完全符合线路养护维修标准为止。
线路精调采用大机拨道，稳固机稳固。大机拨道前，先采用人工在一端精调30m，容下大机机身，另一端精放一点，人工拨至正位，安放激光器，然后采用激光对位、拨道。
2.5道床封顶
待线路稳定后，即可在枕缝间嵌入单面坡78型橡胶条，宽枕两端采用混凝土预制块，使道床外的脏污杂物不能侵入道床内，同时也可以防止水进入。宽枕下的面碴带，在枕缝处不得高出枕底，以防止将橡胶密封条垫起。
根据设计要求，盖板安装时设3％的流水坡，轨枕端与混凝土盖板间50mm、站台墙胸墙与混凝土盖板间50mm间隙采用沥青胶砂封闭，并夯拍密实。沥青胶砂配合比（重量比）为沥青：石粉：河砂=1：2：10。沥青胶砂必须严格按照配合比熬制，否侧，密封效果不佳。
3、铺设宽枕轨道优点
⑴混凝土宽枕的重量和枕底支承面积约比普通混凝土枕大一倍，道床应力相应减少，轨道框架阻力较大，轨道稳定性比普通混凝土枕轨道有所提高。
⑵混凝土宽枕密排铺设，外型整齐美观，保洁方便，可使道床的清筛周期延长。
⑶混凝土宽枕轨道稳定后，一般只需进行螺栓涂油、紧固和少量轨下垫片与枕下垫砂工作。
4、结束语
只要在施工过程中严格控制每道施工工序，就可充分发挥混凝土宽枕轨道的长处。否则，施工中的欠完善之处将引发多种轨道病害，使日后的整治工作比普通混凝土枕线路更为困难，同时给施工企业信誉带来不利影响。
主要参考文献：
[1] 铁道第四勘察设计院主编《铁路工程设计技术手册•站场及枢纽》[M].北京:中国铁道出版社，2004
[2] 于金帆主编 《现代铁路工程师手册》[M]. 北京: 当代中国音像出版社，2004
[3] 中铁一局集团有限公司主编《铁路工程施工技术指南•轨道工程施工技术指南》[M].北京:人民交通出版社，2008
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