浅谈市政道路的裂缝处理

来源:用户上传      作者: 石宝生

　　摘要：本文通过某市政道路产生裂缝的原因分析，结合对裂缝
　　处理的实践，提出在市政道路周边开发建设项目，在确定基坑支护结构时，应结合基坑周边条件，综合考虑各种因素，为确保周边已建（在建）工程的质量安全提供一定的借鉴。
　　关键词：市政道路 裂缝处理 质量 探讨
　　
　　1、工程概况
　　本工程项目道路全长1035米，宽30米，道路等级为城市二级次干道，道路西侧为待开发某商业广场用地，工程于2009年9月动工建设，2010年9月竣工通车。
　　本工程项目地质勘察资料表明，线路20米深度范围的地质构成为：①填筑土；②粘土；③淤泥；④中细砂；⑤亚粘土；⑥卵石；⑦残积土粘土组成。根据地质勘察资料，道路断面结构设计为φ50cm粉喷桩→30cm中粗砂垫层→40型双向土工格栅→15cm级配碎石→15cm3%水泥稳定碎石→18cm5%水泥稳定碎石→7cm中粒式沥青砼→4cmSMA沥青砼。
　　2、道路裂缝的原因分析
　　2.1裂缝的产生
　　本工程项目在粉喷桩施工完成后，道路西侧的商业广场也开始进行人防地下室的开挖。当道路水泥稳定层施工完成后，商业广场地下室大面积开挖完成。此时发现道路桩号K0+600～K0+780位于商业广场地下室深基坑开挖路段，水泥碎石稳定层开裂，裂缝位于道路东西侧两水管道埋没位置，呈南北走向，长约200m，宽度2～5cm。
　　2.2裂缝产生的原因
　　2.2.1经与道路西侧商业广场基坑支护设计图纸核对,设计单位在基坑支护设计时,按道路未施工的原地面高程计算基坑支护高度,道路施工后,比原地面增加高度1.5m。经现场勘察，施工单位在基坑支护施工时，比原设计图纸少打三排锚杆，降低了设计标准和施工要求。
　　2.2.2道路西侧商业广场地下室基坑开挖，大量排水，地下水加速下降，形成淤泥固结，造成道路沉陷，产生道路裂缝。
　　3、裂缝的处理
　　3.1对路基、土体、基坑分别设置监测点
　　针对道路水泥稳定层裂缝，工程监测单位于7月15日～25日对道路裂缝段分别设置监测点：①路基沉降监测16处；②路基水平位移监测16处；③土体深层位移监测9处；④深基坑坡顶水平位移监测15处；⑤深基坑沉降监测点15处。
　　根据7月15日、18日、21日、25日监测数据表明，路基垂直沉降点最沉降值为-8.92mm；路基水平位移10处向西发展，6处向东发展，路基最大水平位移值为12.44mm;基坑坡顶垂直沉降最大沉降值为-1.51mm；基坑坡顶水平位移11处向西发展，基坑坡顶最大水平位移值为2.83mm;深层土体位移,位移量在路面下3.5m～９m位置，位移量极小,表明裂缝变化趋于稳定。对粉喷桩6处桩点定位并钻芯取样，并对粉喷桩的强度进行挖压试验，检测结果符合设计要求。
　　 3.2裂缝的处理
　　根据监测数据表明,道路西侧商业广场基坑土体综合情况趋于基本稳定。在商业广场地下室施工完成，地下室与道路衔接处的土方回填后，按以下方法处理：对道路裂缝段，均匀布置108个灌注孔进行高压水泥灌浆，灌浆压力控制在1.0mpa以上，灌浆至饱和状态。高压水泥灌浆完成后，在裂缝处铺设1m宽的土工格栅，7天后对道路裂缝段进行弯沉检测，检测结果符合质量要求。该工程于8月28日完成沥青砼的铺设，并于9月10日通过竣工，投入使用。
　　4、结束语
　　城市空间的拓展，往往是市政道路规划建设在前，道路两侧的开发建设在后，特别是在带有地下室项目的开发建设，在基坑支护设计时，一定要认真分析地质勘察资料，充分考虑该地段的淤泥厚度、地下水位高度。施工单位要严格按设计单位提供的经论证的基坑支护设计图纸施工，并在基坑周边设置监测点，及时掌握基坑周边地质变化情况，保证已建（在建）道路及建筑物的质量安全。
　　
　　
　　参考文献
　　[1]李佳鹏.结合工程实例浅谈回填土地基不均匀沉降加固处理[建材发展导向].2009.2

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